徐蘭鐵路

㈠ 徐蘭高鐵何時開通，途徑的站有哪些

徐蘭客運專線是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分，東起江蘇徐州經鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州
2010年1月28日，鄭西客運專線運行

㈡ 徐蘭高速鐵路是什麼意思 《法語助手》法漢

徐蘭客運專線，是中國一條建設中的高速鐵路，是中國中長期鐵路規劃的「四縱四橫」客運專線的「一橫」。由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連接西北、中原和華東地區，徐州至寶雞時速350公里，寶雞至蘭州時速250公里。目前該線路鄭州東站至寶雞南站段已開通運營。
線路西端將在蘭州西站連接建設中的蘭新鐵路第二雙線，共同構成從徐州經鄭州、西安、蘭州、西寧到烏魯木齊的世界最長高速鐵路，形成徐蘭客運專線 + 蘭新鐵路第二雙線，變成徐新客運專線。全長3176公里，是未來在世界上運營里程最長的高速鐵路。
線路亦會在徐州東站連接規劃中的徐連客運專線前往連雲港，構成完整的隴海客運專線。
希望我能幫助你解疑釋惑。

㈢ 誰知道這條鐵路叫什麼名字

可以認為就是當年鄭西客運專線的一部分，也可以認為是現今徐蘭高鐵的一個聯絡線。
鄭西開通初期，鄭州東站還沒有建好，西安方向過來的動車都是通過該鐵路進入鄭州站。
鄭州東站投入使用後，尤其是徐蘭高鐵貫通後，除了武漢--西安高鐵進鄭州東站需要換向而選擇進鄭州站，需要走該線路外，西安北==徐州東、西安北--石家莊都選擇進鄭州東站，基本不再走該線路進入鄭州站。

㈣ 為什麼在徐蘭高鐵設澠池南站,不設義馬南站

因為徐蘭高鐵根本就不經過義馬市境內，怎麼設站？總不可能把車站設在澠池縣境內，叫做義馬南站！

如圖，陰影部分為義馬市，下面紅色線是徐蘭高鐵，可見根本就不經過義馬市境內！

㈤ 徐蘭客運專線的鄭徐段

根據可研批復，鄭徐客運專線全線擬設站點9個。
線路共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東等9個車站，其中鄭州東和徐州東站為既有車站，商丘站為既有車站擴建，其餘6站為新建車站。
客運專線在商丘高鐵站採取和現有隴海鐵路商丘站並站設置，即「三站合一」，旅客乘車和換乘方便，客流吸引能力強。 鄭西鐵路客運專線為雙線，線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度佔全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中約3700萬人；設計行車速度線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設，全線佔地28903畝；沿線共設車站13個（新建10個），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陝西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設工期4年，鄭西客運專線於2005年9月25日正式開工，鄭西客運專線於2009年6月28日全線鋪通。計劃於2009年8月1日開始聯調聯試,10月1日投入試運營,12月28日正式投入運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.68億元。 名稱：鄭西客運專線（鄭州至西安客運專線）
別稱：鄭西高鐵
走向：鄭州--西安
里程：458公里
概算投資：501億元
速度目標值：350km/h
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5m
到發線有效長度：560m
車體：CRH2C，CRH3 2009年11月28日開始試車，第一天時速為200公里，以後每天逐次遞增，到12月3日試車時速已達到350公里/時，試車運行情況正常。
2010年1月28日，鄭西客運專線成功試運行。
2010年2月6日，鄭西客運專線正式拉客運營
鐵路票價
鄭西高鐵分一等座、二等座兩類，其中一等座全程票價370元，二等座全程票價230元 鄭州段
鄭西安客運專線線路走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出（由於初期引入既有鄭州站，需要對鄭州火車站進行適當改建，增加旅客列車到發線2條及1座站台），利用既有隴海線至鄭州西站西側後建設新線開始折向西南，經153醫院北跨四環路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，於滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦采空區，沿鞏義市南側西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在芝田鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進入偃師市。
洛陽段
鄭西安客運專線進入偃師後，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河，在明花洗滌劑廠南側西行，跨焦柳線、龍門路，在洛宜支線南側設洛陽龍門站；出站後在牡丹大道李屯公路橋下通過，上跨洛宜支線後西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環城高速公路和洛河，穿過於家營村至柳行村，進入丘陵區；沿義馬采空區南側向西，走石陵鄉西溝水庫上游到達鹽鎮。
三門峽段
自河南省洛陽市和三門峽市的分界點－鹽鎮，鄭西安客運專線向西經篤忠至趙庄設新澠池站。出站後，經上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經硤石鄉穿張茅隧道（全長8460m）越嶺後，跨山口河，經蔡家坡跨青龍澗河，繼經賀家莊跨隴海鐵路，而後於既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站後線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之後線路取直經馮佐村、大王村，跨弘農澗河，穿函谷關隧道（全長7851m）並於進口端下穿高速公路，經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站後，線路繼西行，跨陽平河，爾後以隧道下穿連霍高速公路，經閿鄉至盤東村跨棗鄉河，再經文底村，跨雙橋河，至楊家村達省界。
渭南段
鄭（州）西（安）快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，採取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地，新渭南站站房設置於鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。
西安段
鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安（新臨潼）段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運專線出新臨潼車站西行，於貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站，沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、咸銅鐵路後接入隴海鐵路咸陽西站，客運專線正線全長59.729公里。同時客運專線正線於新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328公里。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站（含北廣場及站房）擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。 G2001鄭州——西安7：55~10：29 運行時間2小時34分鍾
G2002西安——鄭州8：30~11：05 運行時間2小時35分鍾
G2003鄭州——西安11：25~14：01 運行時間2小時36分鍾
G2004西安——鄭州10：55~13：15 運行時間2小時20分鍾
G2005鄭州——西安13：35~15：56 運行時間2小時21分鍾
G2006西安——鄭州12：01~14：36 運行時間2小時35分鍾
G2007鄭州——西安15：00~17：26 運行時間2小時26分鍾
G2008西安——鄭州14：50~16：48 運行時間1小時58分鍾
G2009鄭州——西安17：10~19：08 運行時間1小時58分鍾
G2010西安——鄭州16：20~18：46 運行時間2小時26分鍾
G2011鄭州——西安19：10~21：38 運行時間2小時28分鍾
G2012西安——鄭州17：50~20：03 運行時間2小時13分鍾
G2013鄭州——西安20：25~22：55 運行時間2小時30分鍾
G2014 西安——鄭州19：30~22：15 運行時間2小時45分鍾 鄭西段運量預測
——2018年單向區段客流密度鄭州-洛陽4200萬人，洛陽-西安4000萬人
——2028年單向區段客流密度鄭州-洛陽5800萬人，洛陽-西安5300萬人
鄭西段主要技術標准
最小曲線半徑：7000米
正線間距：5米
最大坡度：20‰
到發線有效長：700米
電力動車組
列車運行自動控制
綜合調度集中
鄭西段工程概況
主要地形特徵為丘陵、黃土台塬和渭河盆地，煤礦采空區和濕陷性黃土為主要不良地質
全線橋隧占線路長度的68%
鄭西段主要技術方案
引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結合京廣客運專線建設，規劃在鄭州新區建新客站
線路經洛陽、三門峽採用新建客站方案
引入西安樞紐採用新建西安北站，與西安站合理分工，適應旅客運輸需求
鄭州、西安設動車技術整備所
鄭西段投資估算
工程總投資342億元（不含西安北站）
財務內部收益率6.27%。投資回收期16.94年

㈥ 徐蘭高鐵和蘭新高鐵接軌了嗎

現在徐蘭高鐵與蘭新高鐵是接軌的了，能從新疆開往徐州的高鐵動車可一直到徐州高鐵站的。

㈦ 徐蘭客運專線的介紹

徐蘭客運專線（Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway）又稱徐蘭高鐵，是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成。線路東起東起徐州經商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值250公里/小時以上。預測2015年客車106對。修建徐州至蘭州客運專線，實現客貨分線運輸，對於擴大陸橋通道運輸能力，加強華中、華北、華東與西北等省市的客貨交流，增強陸橋通道的靈活性，具有重要意義。其中，寶蘭客運專線（寶雞-蘭州）2017年貫通後，徐蘭客運專線將實現全線運行。另鄭徐客運專線終點從徐州延伸至連雲港，1徐連客運專線將作為鄭徐客專的延伸線，使徐蘭客運專線延伸形成完整的隴海客運專線。

㈧ 徐蘭高鐵對一帶一路經濟帶發展的影響

答:徐蘭高鐵對一帶一路經濟帶發展的影響事實應該是嚴重。

㈨ 經過蘭州的鐵路有哪幾條~

隴海線、包蘭線、蘭新線、蘭青線 、蘭渝（重慶）線、蘭成（成都）線專

蘭州是重要的中國鐵屬路樞紐之一。隴海線、包蘭線、蘭新線、蘭青線匯集於此。隨著青藏鐵路建成通車以及蘭渝（重慶）線、蘭成（成都）線、蘭新第二雙線的開建，其樞紐作用將更加重要。2009年蘭州鐵路樞紐旅客發送量近千萬人次，加上即將興建和規劃中的徐蘭高鐵寶雞至蘭州段、蘭合鐵路、蘭州經中川至張掖城際等鐵路將相繼建設，加之既有線，新的蘭州鐵路樞紐建成後，將有12個方向的鐵路在蘭州交匯。新建蘭州西客站為30台32線，規模在全國位居領先，年發旅客可達3500萬人次依據規劃，在原有鐵路線的基礎上，將引入寶蘭客運專線、蘭渝鐵路、蘭新第二雙線，蘭州至天水、張掖、合作的這些動車組高速線路也將開通。目前蘭州火車站每日開行直快特等各類列車132車次，每日開行35趟始發車次，可直達北京、上海、廣州、深圳、杭州、濟南、南京、青島、成都、武漢、重慶、長沙、鄭州、西安、合肥、南昌、太原、石家莊、烏魯木齊、呼和浩特、西寧、銀川、拉薩、等23個直轄市、省會和計劃單列市。

㈩ 徐新高速鐵路的簡介

徐新高速鐵路由徐蘭高速鐵路與蘭新高速鐵路兩大部分組成，是與現有的隴海鐵路基本平行的高速鐵路，是一條目前規劃中線路里程最長的高標准客運通道，為復線鐵路。