畢節成貴鐵路最新消息

1. 畢節高鐵今天開通了嗎

通車了。2019年12月16日成貴高鐵全線通車，從今天起畢節乘坐高鐵可以到成都、貴陽、昆明等地，12月21日起還會增加到廣西、廣東方向的車次，12月30日以後還會增加到湖南、江西、浙江等外省的車次。

2. 成貴高鐵開通會給畢節帶來怎樣的發展

首先不要擴大高鐵的作用。
只是交通出行方便快捷了。
當地會修寬馬路～建高鐵新區…
當地還會借高鐵名義開發車站附近的地塊，說白了就是賣地… 地賣出去了 財政收入也就上來了
開發商買地後，蓋高樓……賣房子……就是如此！

3. 畢節成貴高鐵開通洗刷了畢節市不通鐵路的歷史

嗯，這個正常的情況下，她會洗刷餓嗶嗶接不通鐵路的歷史。

4. 成貴鐵路畢節境內線路圖

您好,這條鐵路的具體路線是:
成貴鐵路（成都～貴陽）：起於成都南，利用成綿樂城際鐵路和成昆鐵路增建二線至峨眉，經樂山、五通橋，沿岷江而下，經蕨溪、真溪、高場、喜捷場抵達宜賓，經珙縣、文興，進入雲南境內，經威信、大河灘，跨赤水河，經雁塘、畢節、大方、黔西、修文，接新渝黔線白雲站至都拉營，引入新貴陽站。時速200公里/小時，一次新建雙線，成都至廣州8小時可達。

5. 成貴高鐵貴陽至畢節段再增一對城際高速動車

從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，1月20日至31日，成貴高鐵貴陽至畢節又增開1對「C」字頭城際高速動車組列車。

該趟C5966次列車，貴陽北站22：15開車，經停黔西、大方兩站，當晚23：18抵達畢節站，歷時1小時零3分鍾。

據了解，這對動車組開行後，每天貴陽北、貴陽東開往畢節的動車組總數達46對，貴陽往返畢節動車「公交化」開行模式更加鞏固。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 請問成貴鐵路為什麼設畢節東站，而不是北站，實在不行，就設在畢節市區也行啊，畢節以北是最好的選擇

我看來畢節的規劃好想有兩個火車一個是在城區的，在德溪那邊，一個是在雙山新區，以後雙山並不是什麼偏遠的地方，是畢節一個規格比較蒿的城區，雙山新區在七星關區與大方縣之間，到了2030年七星關區和大方縣將要合並在一起，到時候可以會劃分為三個區。

7. 成貴高鐵到底還修不修，誰能給個最新的官方消息。

成貴鐵路樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經四川省的宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。

2009年12月國家發改委以發改基礎〔2009〕3068號《國家發展改革委關於新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段項目建議書的批復》同意建設成貴鐵路樂山至貴陽段。2010年1月，中鐵二院完成了《新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段可行性研究》，根據鐵道部計劃安排，結合可研設計工作進程，中鐵二院工程集團有限責任公司於2010年7月編制完成了《新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段環境影響報告書》，環保部以環審[2010]290號《關於新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段環境影響報告書的批復》進行了批復。
中鐵二院於2013年3月編制完成本項目的初步設計文件。初步設計線路方案較原環評階段發生了部分變化，接受建設單位委託後，評價單位根據初步設計變化情況，於2013年3月對現場進行了踏勘、調查，並開展現場監測、收集資料等工作，於2013年6月編制完成了《新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》初稿。
待《報告》審核通過後，即可開工建設。如果搞得快，今年7月可以動工。

8. 成貴鐵路畢節段什麼時間動工

有「世界第一條山區高速鐵路」之稱的成（都）貴（陽）快速鐵路畢節段將於2011年12月動工開建。該條鐵路由鐵道部、四川省、雲南省、貴州省合資建設，項目工期5年，預計2015年可建成通車。

9. 成貴高鐵通過畢節哪些縣城什麼時候通車

畢節站 梨樹鎮 12/13標段

大方 畢節市大方縣雙山鎮八塊村 14標段回

黔西站 。答

2013年12月25日上午，成都至貴陽鐵路正式全面開工，按合同建築工期6年（72個月），預計2019年12月可建成通車。 2014年12月20日，成貴高鐵成都東站——樂山站區段正式投入運營

10. 成貴高鐵何時運行

成貴高鐵全長632.6公里，總投資約780億元，其中成都東站——樂山站(約117公里)已於2014年12月20日提前投運。本次建設的是樂山站——貴陽東站段，於2013年12月25日開工建設，向東經四川省宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省威信縣、鎮雄縣，貴州省畢節市(七星關區)、大方縣、黔西縣，終至貴陽東站，正線長515.02公里，其中四川省境內58.577公里，雲南省境內79.299公里，貴州省境內177.144公里，設計時速250公里，全線為整體無(道)砟道床，按照國鐵一級、客運專線標准建設。
成貴高鐵穿行於黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿線重巒疊嶂、河谷深切，它穿越含煤地層、瓦斯地帶、可熔岩地段、地震斷裂帶和層岩接觸帶，施工難度極大，全線橋隧比接近80%，其中新建橋梁360餘座、新建隧道180餘座，僅新建隧道就有240餘公里，占線路總長近一半。因此，成貴高鐵又被稱為「世界上第一條最具喀斯特山區特點的高速鐵路」，也是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。
成貴鐵路公司貴州建設指揮部相關負責人介紹，目前，貴州段建設正按照計劃穩步推進，177.144公里的線下工程(鋼軌以下的橋墩、隧道、路基、道渣等基礎性工程)已經基本完工，沿線5個車站已經進場施工，目前僅剩下兩個隧道沒有貫通——一個地處黔西縣境內、全長5227米的鐵盔山隧道，一個是畢節市七星關區與雲南省鎮雄縣交界處、全長7939米的高坡隧道。
待這兩個隧道貫通後，預計貴州段鋪軌將在今年5月前後展開，今年底完成鋪軌。2019年2月開展軌道精調、接觸網和信號等靜態檢測，2019年9月開展動態檢測(即聯調聯試)，同年12月底全線通車。