商阜杭高鐵

❶ 商杭高速鐵路的簡介

商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運專線，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家「十二五」綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站（商丘高鐵客運樞紐站），經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，採用電氣化以上標准，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段），中端在合肥接京福高鐵與滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為「華東第二通道」。
商杭高鐵起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖東引出，經含山縣林頭鎮，跨運漕河，穿太湖山隧道，越淮南鐵路、凌家灘遺址北側、裕溪河到蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接，終點至寧杭城際鐵路湖州站。這條鐵路全長770公里，估算投資818億元，將按照客運專線、雙線標准建設，設計速度目標值350公里/小時。全線共設22個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客運專線，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項目建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術標准：客運專線，正線數目雙線，速度目標值350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。 商杭高鐵全線設車站28個，其中新建車站15個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南、安吉；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。

商丘站
商丘高鐵站規劃新建鄭徐高鐵站台3座8線，新建商杭高鐵站台3座7線，其中鄭徐高鐵、商杭高鐵共用站台1座1線，三場合計共9台23線，計劃站房和站場總建築面積約12萬平方米，其中高鐵站房建築面積15995平方米；輔助生產設備用房3034平方米；計劃與隴海鐵路商丘站之間新建4000平方米的高架連廊相連接；雨棚覆蓋面積35379.6平方米。站房平面為矩形，長151.2米，寬45.6米，高22.8米，2層（局部4層），鋼筋混凝土框架結構，網架屋蓋。該站為線側平式站房。建成後將成為豫魯蘇皖周邊地區最大鐵路交通樞紐。商丘高鐵站於2015年2月2日正式開工，計劃於2016年3月31日竣工，其中「四電」設備用房於2015年7月30日完成。
商丘新區站
商丘新區站是商杭高鐵與規劃京九高鐵、鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的交匯樞紐站。商杭高鐵共設車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。商丘新區站為商杭高鐵在河南省和商丘市境內的第二個站點，選址在商丘新區南部、連霍高速公路北側，為規劃京九高鐵的重要站點和規劃鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的始發站，設站台8座、到發線15條，其中一期商杭高鐵設站台5座，一個側式站台、到發線5條、正線2條，車站等級為一等站。
亳州南站
即亳州南火車站，是即將動工建設的商合杭高鐵在亳州市區設立的一個站點，也是商合杭高鐵入皖第一站。預計2020年投入使用。
淮南西站
淮南西站位於安徽省淮南市田家庵區泉山路，郵政編碼為232038。建於1944年，是阜淮線和水張線的一個車站。隸屬上海鐵路局管轄，現為直屬一等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理整車路用貨物發到。
安吉站
從安吉縣發改委獲悉，商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書日前獲國家發改委正式批復。
據介紹，本項目為客運專線，起自河南商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，在安吉縣設站、經湖州至杭州，正線長770公里，其中：新建線路長度587公里，利用既有或規劃擴能鐵路183公里。項目估算投資842.5億元。

❷ 阜陽有沒有動車

阜陽還沒有高鐵站哦，目前正在建設以商合杭高鐵為主的高速鐵路，將會在阜陽機場附近建設高鐵站。預計最快將在今年年底建設完畢。
希望能幫到你，望採納

❸ 商合杭高鐵阜陽至淮南為什麼不走阜淮鐵路老線

商河杭高鐵阜陽至淮南段為什麼不能走傅懷鐵路老線？就是因為好多的新的路線已經改到了，那邊已經不用了呀

❹ 商杭客運專線的進展

2008年9月17日《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省將合資建設商杭客運專線。
2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277號），確定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，標志著商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選文件交驗，1月底前完成方案競選工作。
2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。預計商阜杭鐵路將於2011年開工，2015年竣工。
2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。
2010年12月23日，商阜杭客專線路走向搜集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。
2010年12月24日，商杭客運專線商丘段現場勘測開始，對項目初測方案進行研究，確定先期開工的線路走向及站址選擇。
2011年3月中鐵第四勘察設計院正在編制可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程咨詢工資已將項目建議書評估報告報送國家發改委。
2013年10月10日，國家發展改革委以「發改基礎【2013】1991號文」《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批復》，批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，標志著商合杭高鐵正式立項。[6]
2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。
2015年6月10日，國家發改委批復了商杭鐵路，該項目總投資為960.8億元，建設工期為5年。
2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要3小時。 全國鐵路今年總投資8000億元，有64個新開工項目
杭黃鐵路、商合杭高鐵今年（2014年）要開工
日前，鐵路總公司召開電視電話會議，會議透露，2014年鐵路投資總額提至8000億元水平，新開工項目也由年初計劃44個提至64個，而這64個新項目初步涉及的總招標額達13538億元。據了解，上海鐵路局的招標額為2394億元，涉及杭黃、滬通、商合杭等新開工鐵路項目。
而在年初，鐵路固定資產計劃總投資額僅為7000億元；4月8日，增至7200億元。而如今8000億元的總投資已逼近前鐵道部在2010年的極值8426.52億元。
新開工項目也是變中有增。在64個新開工項目中，與年初原計劃44個項目相比，多出了20個新項目，這部分新項目原本並不在今年（2014年）開工計劃之列。
商丘-合肥-杭州鐵路(即商合杭高鐵)項目獲得國家發改委批復後，原本是計劃年內完成可研報告報批和初步設計，預計最快明年動工建設。但如今，商合杭已列入今年（2014年）開工項目中，分配到的投資額度為710億元。
杭黃鐵路有望年內動工的消息，本報也曾做過相關報道。令人感到欣喜的是，原本計劃明年動工的商合杭高鐵，也搭上了鐵路投資總額提升的「順風車」，使一直期盼這條「華東第二通道」的沿線百姓成為受益者。
2.1建設地點和規模、工期新建 商丘至合肥至杭州鐵路是國家快速鐵路網的組成部分，是溝通中原地區、安徽省與長三角地區的快速客運通道，線路起自河南商丘，經安徽毫州、阜陽、淮南、六安、合肥、馬鞍山、蕪湖和宣城，浙江湖州、杭州共11座城市。正線全長793.7KM，共中：新建線路長度614.1KM，河南省境內46.8KM、安徽省境內516.4KM、浙江省境內50.9KM。利用既有或規劃擴能鐵路179.6KM。全線新設車站27座，採用公鐵合建方案建設蕪湖長江大橋。 記者（2015年3月）12日從上海鐵路局獲悉，長三角鐵路建設全年計劃完成建設投資559億元，確保6個項目開通和12個項目開工建設，開通運營里程超過1200公里。
12個開工建設的項目分別是，商合杭（商丘－合肥－杭州）、鄭合（鄭州－合肥）、徐宿淮鹽（徐州－宿遷－淮安－鹽城）、合安九（合肥－安慶－九江）、金台（金華－台州）、蕪湖至杭州電化、皖贛電化、寧蕪銅（南京－蕪湖－銅陵）鐵路電化、阜陽北站擴能、金華東站擴能、連雲至連雲港東增建二線、新建南京堯化門貨場等。 （2014年）12月28日，商合杭鐵路（商丘至合肥至杭州鐵路）蕪湖長江公鐵大橋破土動工，這也就意味著商合杭鐵路正式拉開了建設大幕。
商合杭鐵路在蕪湖跨越長江，蕪湖長江公鐵大橋是該線路的控制性工程。據了解，蕪湖長江公鐵大橋位於已建蕪湖長江大橋上游3.5公里蕪湖市弋磯山附近，全長5.4公里，同時搭載蕪湖市市域軌道交通1號線與8車道城市主幹道過江，是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋梁。
商丘至合肥至杭州鐵路（下稱商合杭鐵路）已由國家發展和改革委員會批准建設，項目初步設計已得到鐵路總公司和河南省、安徽省、浙江省人民政府批復，該項目安徽浙江段計劃於11月下旬全面開工建設。商合杭鐵路起自河南省商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城、浙江省湖州至杭州，正線長度約794.55公里，其中正線新線建築長度617.94公里，正線新設橋梁124座510公里，橋梁比例為82.6%。作為商合杭鐵路控制性工程的蕪湖長江公鐵大橋已於2014年12月先行開工建設。商合杭鐵路全線計劃設30個車站。河南段設商丘、商丘新區2個車站。安徽、浙江段共設28個車站，其中新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、巢湖北、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南和安吉等15個車站，改擴建既有合蚌客專水家湖、合寧鐵路肥東、合福高鐵巢湖東、寧杭客專湖州等4個車站，利用既有合蚌客專合肥北城、合寧鐵路合肥、三十里鋪和寧杭鐵路德清、杭州東等5個車站，利用在建寧安鐵路、皖贛鐵路擴能改造工程蕪湖至宣城段新雙線蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等4個車站。既有三十里鋪站不辦理客運。商合杭鐵路線路等級為雙線客運專線，速度目標值為350公里/小時，最小行車間隔3.5分鍾，釆用本線列車與跨線列車共線運行的運輸組織模式，全部運行動車組列車。商合杭鐵路項目總投資約960億元，其中工程投資約880億元，由中國鐵路總公司與河南省、安徽省、浙江省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理，項目建設總工期60個月(5年)。商合杭鐵路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭等既有和在建客運專線，與規劃的京九、鄭合、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州五個鐵路樞紐，是我國高速鐵路（客運專線）建設中銜接關系較為復雜的項目之一。商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運專線網中的重要干線和華東地區南北向的第二客運通道，也是華東地區一條重要的路網性高速鐵路項目。建設商合杭鐵路，對於推動我國東中西部經濟發展互聯互補，構建完善路網快速客運網路，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，實現區域經濟協調發展等具有重要意義。 2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要3.5小時。

❺ 商合杭高鐵經過阜陽市潁東區插花鎮楊橋村嗎

商杭高鐵怎麼也走不到潁東。更不走插花。線路經亳州市古城集南下，沿既有京九線東側進入我市境內，自太和縣二郎集南跨京九鐵路、跨茨河，向太和縣城方向靠近，在關集南設太和東站（離太和縣城約9公里），向南再跨漯阜鐵路、潁河、泉河，在阜陽機場東側、阜陽職業技術學院西側設阜陽西站，出站後折向東南自阜合現代產業園區西側跨合淮阜高速、阜六鐵路、G105國道、S102省道，在合淮阜高速公路南側五里湖大溝西側設潁上北站，向東跨越潁河、S224省道、S102省道後並行高速公路南側前行至阜陽和淮南市界設計終點。

❻ 商合杭客運專線經過壽縣境內嗎

好像不經過吧，起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接，終點至寧杭城際鐵路長興站
大致的線路應該與今天的京九鐵路安徽段，阜淮鐵路，淮南鐵路，合宣鐵路，宣杭鐵路同一路線，在長興與寧杭城際同線

❼ 商合杭高鐵通車後，阜陽到蚌埠可以直通嗎

直通暫時是不可以，直通需要皖北城際鐵路通車後方可！
皖北城際鐵路網規劃范圍包括皖北地區的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南6市，以及與皖北地區毗鄰的合肥、滁州、六安3市。擬規劃建設「一縱」（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥鐵路）、「一橫」（阜南—霍邱—壽縣—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮鐵路）、「兩貫通」（淮北—宿州—蒙城—阜陽鐵路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京鐵路）主骨架，以及一條西向外延線（阜陽-駐馬店鐵路）和相關聯絡線工程，皖北地區新建規模約為1000公里。
根據路網規劃，阜陽-蚌埠段分南北線方案，其中北線方案阜陽經蒙城至蚌埠，分別由淮北-宿州-阜城際和亳州蚌埠城際兼顧。其中，宿州-蒙城段近遠期兼顧淮北-合肥城際。線路將引入阜陽樞紐與商合杭、鄭阜客專及規劃的京九客專銜接，至蚌埠方向線路引入蚌埠地區與京滬高鐵、合蚌客專銜接。
皖北城際鐵路網規劃各項支撐性文件已齊備，正式進入規劃報批階段。
將爭取早日立項開工，早日建成投用。據去年底召開的安徽省發展和改革工作會議上了解，根據發展計劃，阜陽—利辛—蒙城—宿州—淮北城際鐵路，或力爭今年2017年開工。

❽ 阜陽有沒有高鐵

截止2019年9月1日，阜陽的高鐵站還沒有正式建成投入使用。正在建設的阜陽高鐵站位阜陽西站，阜陽西站是商丘至合肥至杭州客運專線和鄭州至周口至阜陽鐵路的客運站之一，站場設計為10台22線。先期修建面向主城區的東廣場、東側站房及覆蓋商杭場、鄭阜場的高架站房，同時預留服務西湖片區的西廣場、西側站房及覆蓋城際場的高架站房。

商合杭高鐵將進一步完善區域快速客運網路，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推動中西部互聯互補，實現區域協調發展，促進沿線資源進一步開發和城鎮化進程，繁榮沿線城市的地方經濟。

(8)商阜杭高鐵擴展閱讀：

高鐵阜陽西站是商合杭鐵路新建15個車站中規模最大的中間樞紐站，車站南北長度達2.95km。結合未來發展需要，高鐵阜陽西站站場還將預留鄭阜鐵路、京九客專（南線）、淮北至阜陽城際鐵路引入。目前基本確定是側線式站房設計，站內設到發線10條，側式站台1座，島式站台4座，地基處理管庄124萬延米（米）。

阜陽高鐵站在阜陽市西關機場東側700米，正對淮河路，機場路以北1000米處。淮河路一路向西延伸，止於車站東廣場，在站前廣場建設疏解立交、高架落客平台，航潁路下穿東廣場。高鐵站站房設計上，將採用商業開發和交通設施建設的綜合開發模式。站房設計由先期8000平米線側式站房改為近期40000平米線上站。

❾ 周口高鐵站的最新進展

2015年12月24日據周口市獲悉，作為鄭合高鐵的其中一部分，備受關注的鄭阜高鐵將於今日率先在周口市破土動工。這段全長277公里的高鐵將於2019年年底竣工，2020年上半年開通運營。
該線路自鄭州南站引出，經河南鄭州、開封、許昌、周口，安徽阜陽，接入商合杭鐵路阜陽西站。全線設鄭州南、許昌北、鄢陵南、扶溝南、西華、周口東、項城北、沈丘北、界首南、臨泉、阜陽西等11座車站。河南境內共設8個站點，其中周口市境內有5個，基本實現了周口境內各縣出行的全覆蓋。這段全長277公里的路段中，有大約137公里都在周口市境內，佔到一半。
今天先期開工的路段在西華至周口之間，全長18.878公里，目前施工隊已經進場，預計2019年底實現通車。
據悉，鄭阜高鐵設計時速350公里，建成後，周口至鄭州只需40分鍾左右，到北京也只要大約3小時。周口至合肥需要約2小時，到杭州也不過4小時左右。
鄭合高鐵新建線路經許昌、周口、阜陽
鄭合高鐵從2013年9月開始前期勘測，記者昨日從省發改委了解到，關於線路走向有了最新的動態。
據悉，鄭合高鐵的線路自鄭州東站起，利用規劃鄭渝通道，於鄭州高鐵南站接軌經周口至阜陽，阜陽至合肥段利用規劃商阜杭客專，線路長度為517公里，其中利用規劃鄭渝通道44公里，新建鄭州南站至阜陽段260公里，利用商阜杭客專213公里，相關疏解線14公里。
其中，新建線路經由許昌市、周口市、阜陽市三地區，沿途設置鄢陵、西華、周口東、項城、沈丘、界首、太和北七車站，平均站距24公里。該項目的設計速度350公里/小時。
2014年4月，鄭合高鐵預可研報告還沒有出來，所以最終的線路方案仍待確定。省發改委一位人士稱，報告資料收集計劃在4月中旬完成。2014年5月初將完成全線的初步方案，5月底完成預可研報告，年底力爭完成可研報告，爭取2015年開工建設。為了保證旅客安全和車站良好的秩序廣場將設特警巡邏。
建成後，鄭州到合肥僅需兩個小時
在將來不久，待到鄭州「米字形」高鐵東南這一「撇」添上之後，鄭州到東南方向合肥、杭州的鐵路時間將會大為縮短。
目前，鄭州到合肥最快的火車需運行7小時19分鍾，走高速公路至少也需要7個小時。如果按照高鐵一般運行時速300公里計算，走鄭合高鐵僅需兩個小時即可到達。
而由於鄭合高鐵的阜陽至合肥段，將會利用規劃商阜杭客專的線路，所以，未來，鄭州至杭州也將會由高鐵直接相連。目前，鄭州至杭州的鐵路最快需要8小時，未來，有望縮短為4個小時以內。
另外，該鐵路在周口市境內約130公里，約佔全長四分之一，在周口途經扶溝縣、西華縣、川匯區、淮陽縣、項城市、沈丘縣等縣市區進入安徽省境內。對於交通落後的周口，是一次提升區位交通優勢的契機,也大大提升了河南綜合交通運輸網路的功能，搭建起了我省高鐵網路的重要框架。

❿ 商杭客運專線的簡介

（商杭客運專線）本線主要技術標准：客運專線，正線數目雙線，設計時速350km以上，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。
我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設計）勘察設計工作，設計范圍線路全長523.08km，建築長度339.71km。
勘測范圍推薦線路自設計起點基本沿合淮阜高速公路北側走行，在鳳台縣以南9km設鳳台南站、在淮南市山南新區設淮南南站，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，無為東，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設廣德南站，而後引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。
其中河南境內設商丘、商丘新區2座車站。安徽境內設蘆廟、亳州南、古城集、太和東（關集）、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖北、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德23座車站。浙江境內設安吉、湖州、德清、杭州東4座車站。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。 以下內容摘自《國家鐵路「十二五」發展規劃》原文：
「十二五」期間，基本建成快速鐵路網，發展高速鐵路，推進區際干線、煤運通道、西部鐵路等建設，完善路網布局，加快形成發達完善鐵路網。
發展高速鐵路，暫停快速鐵路網
建設「四縱四橫」高速鐵路。貫通北京至哈爾濱（大連）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至蘭州、上海至成都等「四縱四橫」高速鐵路。
有序停止建設快速鐵路。
建設北京至秦皇島、大同至西安、西安至成都、成都經貴陽至廣州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至琿春、沈陽至丹東、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至佳木斯、武漢至九江、鄭州至萬州等快速鐵路，進一步擴大快速鐵路網覆蓋面。 主要技術標准：鐵路等級客運專線；
正線數目雙線；
速度目標值：350km/h；
最小曲線半徑：困難7000m，
最大坡度20‰；
牽引種類：電力；
列車類型：高速動車組
到發線有效長度：650m；
最小行車間隔：3.5min；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：調度集中。 商杭高速鐵路起自河南商丘，沿線經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，下行接浙江湖州，終至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的寧杭客運專線，預留適時分線條件；線路全長770.25公里，項目建築長度586.87公里，預估算項目總投資960.8億元。
全線新設26個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項目建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州段123.99km，橋隧比72.3。 商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、巢湖北、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德、安吉；
改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；
利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。