津濱高鐵

㈠ 京濱高鐵在天津北辰那個地方建站

京濱城際北部新區站的具體位置位於天津市北部新區東北部，東臨津薊高速，南、西至外環東北部調線，北至北辰生態公園（永定新河）。是天津市中心城區擴展的主要地區，規劃地為995.8公頃，區位條件優良。在京濱城際各站點中，通州站、北部新區站與中心城區的聯系最為便捷，未來對於北京與天津城市間客運的聯系作用也更為突出。北部新區城際站將成為北京、天津與鄰近城市之間重要的交流節點，區域服務職能將逐漸突顯。
為充分發揮城際站點作用，按照區委區政府要求，北辰區規劃分局組織設計單位開展了北辰區京濱城際站點一體化方案設計工作。本次設計本著充分預留，不留遺憾的原則，重點就交通接駁設施規模，交通流線組織方案，地鐵線與城際換乘方案，地下空間利用及站點周邊商業開發模式等進行統籌研究，從而形成圍繞站點周邊的一體化開發方案。
針對群眾高度關注的交通問題，設計人員給予細致解答：北部新區城際站周邊道路交通條件非常優越，除現有的津榆公路、津薊高速、津圍公路等多條道路，另規劃有外環線（東部調整線）、北辰東道，以及軌道交通未來科技城線、M7號線、M3號線站點，三條城市軌道交通將匯聚於北部新區站與城際站實現零換乘。今後，北部新區城際站還將是中心城區重要的對外客運交通樞紐。站點與周邊高速、軌道實現區域交通無縫連接，成為區域重要的客流進出點。
設計人員詳細介紹了規劃中的三條軌道交通路線：軌道交通M3號線是天津快速軌道交通網中的南北骨幹線，實現了天津南站、天津站和北部新區站之間的互通換乘。軌道交通M7號線是貫穿中心城區南北的骨幹線路，將緩解南門外大街、福安大街、衛津路等城區中心地區的交通壓力。軌道交通未來科技城線是實現與中心城區核心區、未來科技城、寧河的快速軌道交通。與此同時，為了將軌道交通站點更緊密的連接起來，北辰區設計了區域聯絡線，區域聯絡線是北辰區東西向的中等運輸量的公共交通，並在津濱城際北部新區站設立站點。屆時，軌道交通M4號線雙街站、軌道交通M5號線北辰科技園北站、M10號線產城融合示範區站、軌道交通M7號線津圍公路站、軌道交通M3號線小淀站、京濱城際鐵路北部新區站將成為「一條道」，區域聯絡線加強了北辰區東西向軌道交通、城際站點間的快速聯系，完善了區域間的公共交通。
北部新區站建成後，除了交通站點還有哪些功能定位呢？設計人員表示，站點規劃有三個功能：天津中心城區融入京津冀協同發展的區域交通樞紐、天津中心城區承接北京非首都核心功能的轉移基地和天津中心城區北部「宜居、宜業」的海綿城市示範區。其結構是一軸一心五片區：一軸——沿北辰道-津榆公路形成的北辰道城市發展軸；一心——結合城際站點設置北部樞紐，統領整個區域。五片區——規劃區按照功能分為五大片區，分別為三個生態社區、休閑體驗區、城際核心區。其中生態休閑區將依託永定新河兩側綠帶規劃以生態觀光、農業觀光為特色的郊野生態休閑區。生態社區要依託濱水休閑區以及北部樞紐地區規劃生態社區，社區內配套完善的生活服務設施。濱水休閑區將依託永金引河兩側的景觀優勢，建設生態公園、樂活體驗、娛樂休閑設施，形成以文化娛樂為特色的濱水休閑區。
此外，站點建設將結合城際站點綜合交通樞紐，配套相應商業服務，形成北部樞紐，圍繞交通樞紐，打造兩片特色商務辦公區，並為北部樞紐區域提供相應的配套住區。

㈡ 打造「車輪上的京津冀」 津濱輕軌年底貫通

「每天往返天津市區和濱海新區的人群流量約30萬人，市軌道交通集團正加緊工作，今年上半年爭取使津濱輕軌9號線開通至市民廣場，年底前全線開通。」全國人大代表，天津市規劃局副局長、濱海新區規劃和國土資源管理局局長霍兵3月8日這樣講到。

「十三五」期間，濱海新區將建成連接於家堡高鐵站、濱海高鐵站和北塘、生態城的軌道交通線路，同時優化貨運進出港鐵路，加強與北京、河北之間的連通，打造「車輪上的京津冀」。

「去年以來，京津城際延長線、津保鐵路等高鐵相繼通車，拉近了天津和大半個中國的距離，特別是京津冀地區之間的聯系。」霍兵說，今年，濱海新區B1線已經開建，成為新區內部連接塘沽老城區和於家堡的骨幹線，建成後將有效改善核心區居民的出行條件；Z4線將於本月下旬開建，線路按南北向布設，今後北京市民到濱海旅遊區旅遊，可坐京津城際到於家堡站再轉地鐵，更方便了。

此外，津濱輕軌東海路站年底前完成重建，9號線可實現全線開通。新區還將爭取國家鐵路總公司的支持，利用京津城際延長線，加密濱海於家堡站至天津站間車次，進一步方便新區與市區快速通達。按照長遠規劃，新區未來將建設12條軌道交通線路，規劃總里程約480公里，其中城區線8條（含既有津濱輕軌），市域線4條。

「在很多人印象中，天津城市中的貨運鐵路比較多，高架橋多，如北辰南倉貨運站等，下一步將逐漸向外遷移，在城市外部形成一個大鐵路環線，連通國家主要干線，加強天津鐵路貨運的樞紐作用。」霍兵表示，除了市區北部交通優化，濱海新區南港功能也將進一步提升，打通與內地的大通道，與天津港「北集（集裝箱）南散（散貨）」格局相對應。

「現在正在建設進港鐵路三線、西南環線、南港鐵路等線路，化解港城矛盾，使南港增加鐵路在疏港運輸中的比例，連接西部和三北地區，成為京津冀協同發展中的重要港口。」

（以上回答發布於2016-03-08，當前相關購房政策請以實際為准）

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㈢ 津濱高鐵途徑那些

津濱城際鐵路，沿途經既有京山線至塘沽站後穿入地下到達天津回濱海新區中心商務答區於家堡車站。
城際鐵路
津濱城際鐵路於2009年10月份開工建設，總投資約113.6億元，預計於2015年完工。
對加快天津濱海新區開發開放和環渤海地區經濟又好又快發展將起到積極促進作用。

㈣ 中國高鐵發展概況

中國的高速鐵路的建設始於1999年所興建的秦沈客運專線。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截止2010年10月底，中華人民共和國國內運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經達到7431公里。
中國高速鐵路，常被簡稱為「中國高鐵」。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。在運行速度上，目前最高時速可達350公里，正在建設的京滬高速鐵路最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鍾就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，採取「公交化」的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。 2009年，全國鐵路投產新線5557公里，其中客運專線2319公里。一批重點項目建成投產，寧波～台州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高鐵的又一里程碑。據鐵道部相關人士透露，目前，包括京滬高鐵等在建鐵路重點工程有277項，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。 隨著滬杭高鐵26日正式通車，為止我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，居世界第一位。 中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分發達國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高 速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路[2]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。 1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[3]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種高速鐵路機車。 京津城際鐵路由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題 是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到「十五」末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里[5]；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線[6]；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研製[7]。 而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運營的秦沈客運專線，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」電力動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轟動一時。而現在秦沈客運專線已經成為合並成京哈線的區間段。 2004年1月，國務院批准中國第一個《中長期鐵路網規劃》，正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上[8]，以及三個地區的城際客運系統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。自規劃實施後，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。 在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月，中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。 2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[9]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區。

1、2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的「試驗田」。 2、2004年至2005年——中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。 3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，「和諧號」動車組從此駛入了百姓的生活中。 4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。 5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。 6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營。 7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。 8、2010年5月6日——成灌快鐵正式運行進入倒計時，都江堰車站，和諧號列車正在進行試運行。眾多都江堰市民提前體驗快鐵帶來的全新感受。 9、2010年7月1日——滬寧城際高速鐵路的開通運營。 10, 2010年9月28日－滬杭高速鐵路從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416．6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。 11.2010年12月3日－－京滬高速鐵路從棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

規劃
近中期規劃:五縱六橫七連線
一、中國高鐵近中期規劃簡介： 從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連接起來,形成國家網路大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成後的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應採用磁浮懸技術方案，規劃簡稱為「五縱六橫八連線」。 二、「五縱六橫八連線」內容介紹： 1、五縱: ①哈滬線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙台-青島-日照-連雲港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。 ②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。 ③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 ④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。 ⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 2、六橫: ①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。 ②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。 ③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 ④滬蓉線:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經揚州、泰州至南通。 ⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站,站點之間直連。 ⑥滬南線:上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站,站點之間直連。 3、八連線: ①津唐線:天津-唐山。 ②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。 ③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。 ④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。 ⑤金溫線:金華-麗水-溫州。 ⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。 ⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。 ⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。
遠期規劃:八縱
一、中國高鐵遠期規劃簡介： 從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節點城市和旅遊景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路，簡稱為「八縱」。 二、「八縱」內容介紹 ①新哈滬線:哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙台-青島-連雲港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。 ②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。 ③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。 ④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。 ⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經個舊到河口。仍稱集昆線。 ⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。 ⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。 ⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

中國正在建設營運高速鐵路
中國第一條高速鐵路：京津城際高鐵
1、京津城際高鐵簡介 （1）京津城際高鐵工程於2005年7月4日開工建設，2008年8月1日投入運營。它全長120公里，京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。列車最高運營速度達到每小時350公里，京津直達運行時間約30分鍾，列車最小行車間隔為3分鍾。 （2）京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成「半小時交通圈」，實現了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向「高速時代」的大門。 （3）作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創造了運 營速度、運量、節能環保、舒適度四個世界第一。中國僅僅用了5年時間，就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程。 2、京津高速鐵路建設背景 北京和天津是地處我國心臟部位的兩大直轄市。以京津為中心的環渤海地區是我國經濟發展最快、最具活力的地區之一。隨著我國全面建設小康社會目標的實施，京津兩地市民異地就業、異地居住已成為可能，未來京津之間人員往來將更加頻繁。目前京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過90%，現有鐵路運輸能力已遠遠不能滿足運量增長的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。 3、京津城際高鐵運營狀況 （1）2008年8月1日，京津城際高鐵開通，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營，以其「安全、快捷、舒適」的特點，正在成為往來京津旅客的首選交通工具。 （2）目前，京津城際高鐵正常每日開行70對，周末每日開行75對，節假日每日開行85對，遇客流高峰期開行100對，極大滿足了旅客出行的需求。據天津火車站統計顯示，京津城際高鐵運行的兩年間共運送旅客4096萬人次，日均運送旅客5．69萬人次，高峰日輸送量達到12．5萬人次。 （3）兩年間京津高鐵運行安全平穩，列車正點率接近100%。 4、京津城際高鐵站點及示意圖
（1）站點設置： 沿途設北京南、亦庄、武清、天津等4座車站，預留永樂站。 （2）換乘說明： 由北京環線特大橋(全長16千米)連續跨越二環、三環、四環、五環和通黃路，經崇文區、豐台區、朝陽區、通州區，由涼水河特大橋(全長22千米)跨越涼水河和六環。城鐵北京南站位於北京地鐵4號線站台上方，與地鐵實現零換乘。城鐵亦庄站將與規劃中的輕軌線路實現換乘。城鐵在天津站可以與在建的天津地鐵2號線、3號線和9號線(津濱輕軌西段)實現換乘。

㈤ 津濱高鐵北部新區站的規劃是什麼樣的有沒有大概位置呢

京濱城際是國家發改委批准建設的一條連接北京與天津濱海新區之間的城際快速鐵路。線路全長171.744公里，設站10座，平均站間距20公里，城際列車設計時速350公里/，運營時間約55分鍾。

今年7月15日，國家發改委網站公布了「關於新建北京至天津濱海新區鐵路寶坻至濱海新區段核準的批復」，該路段全線設寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海等5座車站，工期為4年。

根據批復，該線路自規劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出，經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，終至既有天津至秦皇島高速鐵路濱海站，正線長約97.8公里。作為京津冀地區城際軌道交通網路的重要組成部分，該項目將主要承擔沿線城際客流，兼顧部分跨線客流，預計總投資238.1億元，規劃運輸能力達每年4000萬人次。

據設計人員介紹，京濱城際北部新區站位於天津市北部新區東北部，北辰區界內，東臨津薊高速，南、西至外環東北部調線，北至北辰郊野公園(永定新河)。這里是天津市中心城區擴展的主要地區，未來規劃地為995.8公頃，區位條件優良。

北部新區站點具體坐落於津榆公路一號橋東北角，距離津薊高速收費站約2.3公里，距離天津市中心約15公里；站點西南側為銀河風景區(永金水庫)，北側和西側均有水系，周邊土地多為農田和村莊。站點毗鄰津榆公路，通過津榆公路東部可與津薊高速相連；西部可與津圍公路、京津塘高速相接，通過京津塘高速可通往廊坊、北京市等地區，南可通向濱海新區；通過津薊高速北可通往薊州和北京平谷區，也可與北京首都機場相接。

㈥ 天津高鐵到水上樂園多遠

公交線來路：939路 →自 124路 → 津濱輕軌地鐵9號線 → 地鐵3號線，全程約82.1公里

1、從高鐵北站步行約160米,到達高鐵濱海北站

2、乘坐939路,經過12站, 到達康樂園站

3、乘坐124路,經過1站, 到達洋貨市場站（也可乘坐113路、507路、118路、103路、936路）

4、步行約290米,到達塘沽站

5、乘坐津濱輕軌地鐵9號線,經過14站, 到達天津站

6、乘坐地鐵3號線,經過7站, 到達周鄧紀念館站

7、步行約280米,到達天津水上公園

㈦ 津濱高鐵走勢圖

㈧ 請問天津高鐵站在哪裡

天津站、天津西站、天津南站

㈨ 新城樾風華所在北辰區，以後開通的津濱城際高鐵都有什麼站點

京濱城際進入天津市後，分別經過寶坻區、武清區、北辰區、東麗區內，然後進入濱海新區容。線路共設9站，在北京境內設有新北京東站，向東進入河北後設燕郊、大廠、香河站，到達天津後設置寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海站。