同意新建川藏鐵路雅安至林芝段

⑴ 川藏鐵路雅安至林芝段獲批，主要建設內容是啥

新建線路起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經甘孜、昌都、林芝，接入在建拉薩至林芝鐵路林芝站。

新建正線1011公里，全線共設26座車站。配套建設臨時施工道路885公里、電力線路2000公里，以及成都、林芝運營保障基地等。

作為連接四川成都和西藏拉薩的橋梁，大約具有1580公里的長度，有著與青藏鐵路同等重要的地位和作用。川藏鐵路建設有四個關鍵地點：成都、拉薩、雅安、林芝，路段為成都到雅安段、拉薩到林芝段。川藏鐵路的建設受到地形、地質等因素的影響，在建設中需要克服地形的高度差距，避開會造成危險的不良地質，而且該鐵路路段出現很多深度大而且長度超過20公里的長隧道，其中雅安到林芝這一段建設難度最大。川藏鐵路被認為是「最具挑戰的鐵路」，在諸如橋隧、建設、環境保護等各方面都具有一定的挑戰性。

雅安到林芝段一共有26個車站。盡量多設的站點，讓大家能夠選擇最近距離的車展回到家中，或者是去到一些旅遊景點，節省時間。而且火車的速度會提升到120~200公里，即使這么高的速度坐在上面也是很平穩的，不用擔心暈車或者是車身不穩。

⑵ 川藏鐵路雅安至林芝段獲批，將途徑哪些區域

我國 已經建成的青藏鐵路是世界上的一大壯舉，能夠在地形和地勢如此復雜的西藏建成一條鐵路，真的是一件非常困難的事情，但是我們做到了。而除了青藏鐵路之外，我國一直想要建成一段比青藏鐵路更加重要，更加困難的鐵路，這就是川藏鐵路。青藏鐵路於2006年建成，而川藏鐵路至今只建成了一段，還未全線建成通車，究其原因，就是川藏鐵路真的太難建成了。建設川藏鐵路需要途徑世界上最復雜的地形，在沿途還有很多不同的困難，比如，有的地方極其嚴寒，有的地方溫度極其高。這些困難都是需要克服的，所以才遲遲未建成。不過近期已經有了好消息，政府已經批准川藏鐵路雅安至林芝段再投入建設，預計不久之後就能通車，而川藏鐵路雅安至林芝段都經過哪些區域呢？以下是我的看法：

三、經過藏東橫斷山區

川藏鐵路的終點就是西藏的省會拉薩，在到達西藏拉薩之前，會先經過一段山區，就是藏東的橫斷山區。這里地勢陡峭，帝鄉復雜，建設的難度非常大。

關於川藏鐵路雅安至林芝段獲批，將途徑的區域，以上是我的看法，你的看法是什麼？歡迎留言交流。

⑶ 如何看待川藏鐵路雅安至林芝段的建成呢

在我們的日常生活當中隨著我們生活水平的提高以及收入的上升，我們越來越注重自己在出行這一方面的一系列享受。而且在偏遠地區他們也需要一定的出行的需求，然而對於這一方面的需求就肯定需要一些利民設施來滿足他們對於出行這一方面的需求。鐵路對於我們來說並不陌生，因為他們可以做到使我們通過乘坐火車來達到自己長途出行的一系列目的。但是在比較偏遠的西藏地區，鐵路確實是不發達的。在熱點上便發生了這么一件事情，那就是川藏鐵路雅安至林芝段的建成。網友們對於這件事情都比較關注，紛紛表達了自己對於這件事情的一系列看法以及觀點，以下所述便是我看待這件事情的一系列看法。

⑷ 如何看待川藏鐵路雅安至林芝段獲批這件事

四川與西藏，一直以來就以各自的獨特地貌而聞名。一首《蜀道難》生動描繪了四川奇麗驚險的地形，而西藏更是全國海拔最高的高原，在這樣的兩個地方修建鐵路難度可想而知。而路段獲批，證明了我國有足夠的信心完成這項龐大的工程，這是大國的自信，民族的自信。對於這件事，我是這樣看的。

我們國家在很短的時間內，就實現了高鐵技術從無到有，從低速到高速的過程。鐵路建設的不斷推進，極大地方便了人們的出行。如今我國的高鐵技術，在全球范圍內都是數一數二的，這樣的地位讓我們有足夠的底氣去迎接更大的挑戰。盡管川藏鐵路的修建是一項非常復雜的工程，但對於我國而言，有青藏鐵路的成功經驗在前，無論面對怎樣的挑戰都有信心克服它。

⑸ 川藏鐵路雅安至林芝段要來了！總投資大概多少錢

我國基礎建設的一個重大舉措就是建成了川藏鐵路，使得內陸的大部分地區和西藏聯系起來更加密切。川藏鐵路至今已經修建了很久，有很多路段都已經通車運行。9月30日，有媒體報道稱，川藏鐵路雅安至林芝段即將修建，這又是一個重大的好消息，代表了我國的基礎建設又完成了一個壯舉。此次修建川藏鐵路雅安至林芝線，需要耗費大量的人力物力，據報道稱為了修建這段鐵路，總投資大概需要3198億元，這是一筆巨大的投資，但是不管投資多大，只要能夠讓群眾受益都是值得的。關於這段鐵路的修建為何需要花費如此高的金額，以下是我的看法：

三、技術成本

在床帳地區修建鐵路需要很大的技術支持，我國在研發這些技術時需要用到很多的科研經費，在將這些技術進行落實的時候，也需要很多花費，由此修建此段鐵路的花費自然會很高。

關於川藏鐵路雅安至林芝段的總投資金額以及為何花費如此之高，以上是我的看法，你的看法是什麼？歡迎留言交流。

⑹ 承包方對川藏鐵路雅安至林芝段有何布局

川藏鐵路的路段較為重要，相對於普通路段的鐵路，川藏地區的鐵路明顯更為重要，無論是從交通發展還是人群需求來說，都是不容許有所怠慢的。畢竟交通是一個地區發展起來至關重要的一個因素。這次的布局難免會有所繞路，避開某些高風險山路，採取些穩扎穩打路段進行建設。

希望建設的過程能夠平安順利，圓滿完工。

⑺ 鐵路雅安至林芝段獲批，對當地的發展有何影響

鐵路雅安至林芝段獲批對於四川的交通、經濟、科技和文化有很大的影響，尤其是提升了四川在全國鐵路網中的地位。同時交通也是最大的一個優勢，地形復雜的四川，交通一直都是四川需要克服的一個障礙，建造鐵路後大大解決了這個問題，從而對其他方面有很大的推動作用。

經過幾代人的努力建成的鐵路，為現代的四川帶來各種效益，這是多麼值得驕傲的呀。

⑻ 川藏鐵路雅安至林芝段的地形怎麼樣修建鐵路難度大嗎

川藏鐵路雅安至林芝段被稱為最具挑戰的鐵路工程，原因之一就是該處的地勢險要，其位於青藏高原的東南部，周邊山高谷深，人流量極少，分布有多重山脈和河流，如念青唐古拉山，大渡河，金沙江，雅魯藏布江等，同時地面板塊活動比較頻繁，很容易出現各種自然災害。除此之外，該處線路上約百分之八十六為隧道，百分之十為橋梁，幾乎沒有正常的路基，對施工，設計，操作等來說都是一次不小的考驗，稍有不慎就可能影響到整個工程的開展和進度。

若能夠將如此高難度的路線都完成的，不僅可以大大縮短成都至拉薩的鐵路運行時間，將其由三十六小時縮短至十二小時，加強兩者間的聯系，促進周邊城市的經濟以及人文交流，還能夠起到改變山區落後交通運輸條件的作用，建設出通往南亞的陸上通道等。

⑼ 川藏鐵路雅安至林芝段的建成，意味著什麼

當今社會當中，我們中國的地位在慢慢往上升，在這個階段的中國，可謂是世界上的一架高鐵，現在的中國在飛速發展，我們都知道川藏鐵路雅安至林芝段的鐵路正在建設當中，這足以彰顯我國的力量和資源能力的體現是相當的不錯的。我們作為中國人非常的自豪，那麼接下來我帶你們聊一聊川藏鐵路雅安至林芝段的建成意味著什麼。

在當今的生活當中，我們都是要出行的，有的人開車，有的人坐車，這其實就是現在每個人的出行方式不同而已，但是現在我們要出個遠門當然還是要坐高鐵或者飛機什麼的，在我國的高鐵建設當中，我國是製造強國，在於其他國家的對比當中，中國其實是非常強的一個國家，我們國家主要是靠自己的技術和能力，還有就是我國領導人的正確領導，才能讓現在的中國能夠在世界上有地位，畢竟現在的中國不像以前一樣受其他的國家欺負，現在沒有一個國家敢欺負中國。隨著川藏鐵路雅安至林芝段的建成，我國又在世界上的地位他提高了。

⑽ 3198億！川藏鐵路雅安至林芝段獲批，全線有多少站

有著“世紀工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向西高東低，海拔落差超過4000米、橋隧比超過80%、板塊活動強烈、山地災害強烈、生態環境脆弱，是川藏鐵路中施工難度最大的路段。