呼外鐵路

A. 為什麼要來呼鐵局，為什麼不去其它鐵路局

你自己應聘到哪個局就去哪個局了

主要看你自己，鐵路不會給你從這個局調到另外一個局

B. 怎樣進入呼鐵路局工作，我是呼鐵路局的職工子弟。

現在招職工子女的機會很少了，盡量還是畢業後看看有沒有機會報你想去的單位實習

C. 呼鐵局待遇怎樣。

入職後第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。一年後定職，下表全為助理工程師收入，路局各站段、地區間收入有差別，個別單位差別較大。(非官方數據，僅供參考)
談談幹部身份：
1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的「幹部令」(一張紙)。
2.下的「幹部令」只是純技術幹部，不佔用鐵路上所謂的「幹部編制」，所以下令沒有限制，人事處也承認是幹部，但只是有幹部身份，沒有幹部崗位，沒有幹部級別(級別分幹事、股級、主任幹事、副科級、正科級、副處級、正處級)。
相對來說本科是「幸福」的，鐵路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當工人使用(即沒有幹部令)。有些人可以憑借自己的能力及關系進進鐵路後也可以獲得幹部令，有一個很好的發展，比如現在很多鐵路職業技術學院畢業的大專生，通過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標明確，比如剛開始他們的目標就是弄到一個幹部令，隨後再慢慢朝著另一個目標進發。而作為這些見習完以後輕松就獲得幹部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標不明、方向不對。加上大學生的「清高」、「自以為是」、「外地人」等劣勢，很多人很輕易被遺忘。
談談發展：
本科生在鐵路發展還是可以的。首先是路局比較重視，基層單位也重視。比如段把大學生都放到主任助理崗位鍛煉，每一個車間主任配備一個大學生助理。而路局機關很多崗位招聘條件中很多要求第一學歷為本科，無形中給我們創造更多的機會。
鐵路局選拔後備氣力往清華大學、武漢大學讀MBA，也向第一學歷為本科的傾斜，不是非得第一學歷為本科，由於究竟夠資格又是本科生的人比較少。比如這次鐵路局武漢大學MBA資格是：正科級、國民教育序列本科學歷，40歲以下。清華MBA班的條件更高一些，出來的人以後都是局領導的後備人選，而武漢大學MBA出來都是處級領導的後備人選。當然還有一些西南交大的在職工程碩士班，門檻比MBA更低了，很適合大學生以後讀。學費是自己一半，路局負責一半。
鐵路局提供的機遇：
1.大學生都是幹部，取得幹部身份限制就少了很多，這就是上風。
2.學習機會、考試機會很多，往高處走的路沒有封閉。
3.積極改革與探索，為大學生制定職業生涯規劃。
4.提拔幹部時優先提拔合適的大學生。

D. 呼張鐵路客運專線的重大意義

呼（和浩特）張（家口）快速鐵路與張家口至北京城際鐵路、呼和浩特至鄂爾多斯快速客貨混跑鐵路等項目共同構成內蒙古中西部地區進京快速客運通道，該通道建成後，從呼和浩特、包頭、鄂爾多斯至北京快速客運列車可實現2小時至4小時到達。
張家口至呼和浩特客運專線不僅是內蒙古自治區西部進京的快速客運通道，也是國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，還是西北、華北、東北「三北」地區聯系的重要通道。建成通車後，將分流大量相關客流，可強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，滿足蒙西地區煤炭外運的需要。此外，張呼鐵路客運專線與京張城際鐵路一起構成蒙西地區進京快速客運通道，屆時呼和浩特、包頭和鄂爾多斯至北京間全程旅行時間有望縮短到2—3小時，對加強內蒙古「呼包鄂經濟圈」與北京的經濟聯系，密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯系，滿足區域間客流運輸需求，實現區域經濟社會又好又快發展具有十分重要的作用。
張呼快速客運專線、呼准鄂快速鐵路的開工和呼和浩特東客站的開通運營，為內蒙古「十二五」鐵路建設開了好頭，對於提升內蒙古鐵路運輸能力，加強內蒙古自治區與京津唐地區的經濟聯系，推動呼包鄂一體化發展，具有十分重要的意義。特別是張呼快速客運專線的開工建設，結束了內蒙古自治區沒有鐵路客運專線的歷史。在鐵道部的支持下，內蒙古自治區將切實加強組織協調，扎實推進項目工作，為工程建設創造良好的環境和條件，確保張呼快速客運專線、呼准鄂快速鐵路早日貫通運營。
預計到2020年，該客運專線發送旅客將達1920萬人次，同時強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，進一步滿足蒙西地區煤炭外運的需要。

E. 呼和浩特鐵路局的歷任局長

1、趙吉斌2002年7月

2、鄭明理2002年7月

3、羅金保2006年8月2007年5月

4、林奮版強2007年5月2011年6月

5、楊宇棟2011年6月2013年1月

6、費東斌2013年1月至今權

管內大部分線路北傍陰山山脈，南沿黃河，由西向東穿越自治區2盟（阿拉善、錫林郭勒），6市（烏海，鄂爾多斯，巴彥淖爾，包頭，呼和浩特，烏蘭察布）。

全局有集通，包西，臨策，海公等15個控股合資公司，以及呼准，東烏，蘇尼特3個參股合資公司。

管內有京包，京通，包蘭，集二，集通，包西線6條干線，有烏吉，海公，包白，包石，包環，包神，郭查7條支線。

地處內蒙古自治區中西部，內連西北，華北，東北地區，外接蒙古國，俄羅斯及東歐國家，承擔著服務邊疆草原，穩固祖國北部邊疆的的重要任務，為中華人民共和國十八大鐵路局之一。