溫州高鐵規劃

Ⅰ 溫州高鐵出事是什麼原因

。。。。。如果按鐵道部的說法就是雷擊導致前面停車後面就追尾了，但是這個理由難免有點牽強，我認為這裡面另有隱情，但要是我知道估計得做大牢了

Ⅱ 溫州高鐵通車在那一年

溫州南站
通車2009年9月28日
溫州南火車站位於浙江省溫州市甌海區潘橋街道。隸版屬上海鐵路局寧波車務段管轄權，現為一等站。總用地面積190368 平方米，其中鐵路站房71209平方米，綠地面積60280平方米，公交及輔助管理用房5500平方米，公交站和地下車庫36115平方米，公交用地17264平方米。設計：上海建築設計研究院，站前廣場承建：溫州建設集團，站房承建：浙江省建工集團。建設規格：4台10線，開建時間：2005年10月，地下室結構結頂：2009年9月20日，竣工日期2010年2月20日。
中文名:溫州南站
外文名:South Wenzhou Railway Station
地理位置:溫州市甌海區潘橋街道
投用時間:2009年9月28日
隸屬鐵路局:上海鐵路局
車站等級:一等站
站場規模:4台10線

Ⅲ 溫州高鐵會不會開通以勒

目前看溫州不會開通直達彌勒的高鐵。因為一般情況下，高鐵都是在晝間運行，夜間入庫維修版保權養。溫州至彌勒里程太遠，不適合高鐵車次晝夜運行。所以現在出行，可以考慮在南寧東中轉，但需在南寧住宿一夜，翌日早上乘坐動車前往彌勒。

車次：G2342A
發站：溫州南(09:47)
到站：南寧東(21:09)
候車：4（二層）
餐車：05
里程：1846公里
二等：718
一等：1177
歷時：11時22分

車次：D3933
發站：南寧東(07:13)
到站：彌勒(10:55)
候車：A8/A9,B8/B9
餐車：05
里程：628公里
二等：234
一等：375.5
歷時：03時42分

Ⅳ 三年後正在建設的高鐵有

鄭焦城際鐵路 78公里 200
鄭焦城際12月28日具備通車條件，河南城際鐵路有限公司負責人表示，鄭焦城鐵通車最早也要到明年年初開通。
青榮城際青島北至即墨段 50公里 250
青榮城際本月28日即墨至榮城段開通，而青島至即墨段，由於基礎工程尚在掃尾，要明年初才能開通運營。
贛龍高鐵 249公里 200
12月贛龍鐵路擴能改造工程贛縣站站改線路的開通，實現了既有京九線和贛龍高速鐵路道岔和股道的完美對接。預計全線2015年9月開通。
哈齊客專 286公里 250
該高速鐵路自哈爾濱站引出，經哈爾濱北、肇東、安達、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營東，止於齊齊哈爾南站，線路全長為286公里，正線為雙線。9月22日，位於該局管內正在建設中的哈齊客運專線最後一對長鋼軌順利落入承軌槽，至此，該線全線540公里鋪軌工作全部完成預計明年上半年，哈北站將同哈齊客專同步使用。
大西高鐵太原至原平段 93公里 250
大西高鐵太原至西安段的開通運營後，日前原平至太原段也在加緊施工。8月17日，記者從施工單位中國鐵建二十五局集團了解到，大西高鐵原平至太原段重要組成部分原平至忻州段無砟軌道施工已圓滿完工。大西高鐵是國家中長期鐵路規劃網的重要組成部分，北起山西大同、南至陝西西安，全長859公里，設計時速250公里。新建原平至太原段全長93公里，沿線途經原平西站、忻州西站、陽曲西站，8月初，該工段無砟軌道已鋪設完工，預計將於明年6月份正式通車。
寧安城際鐵路 264公里 250
2014年9月22日，寧安城際鐵路安徽境內供電線路工程已竣工，即將在月底開展聯調聯試工作，計劃明年6月通車。
合福高鐵 810公里 300
記者26日從合福高鐵(安徽段)靜態驗收領導小組獲悉，合福高鐵靜態驗收工作預計本月底將全面完成，明年一季度進入聯調聯試階段，明年6月全線具備開通運營條件，屆時合肥至福州僅需3小時。
成渝客專 308公里 300
26日，四川省鐵路建設新聞發布會在成都舉行。會中，成都鐵路局副局長袁仲權透露，出川高速鐵路大通道——成渝客專目前正在進行線路精細化調整，預計將於明年10月正式開通。
鄭徐高鐵 362公里 300
鄭徐高鐵，是徐蘭高鐵的一部分，貫穿河南、安徽、江蘇三省，西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，綜合多個部門的解釋，比較靠譜的說法是「鄭徐高鐵有望於2015年年底建成通車」。
長昆高鐵貴陽至新晃段 274公里 300
長昆高鐵貴陽以東段湖南段已於16日提前開工，長昆高鐵貴陽至新晃段273.6公里，電氣化已基本完成，目前基本具備連調連試的條件。
沈丹客專 207公里 250
沈丹客運專線起自沈陽，經本溪、鳳凰城至丹東，正線全長207.3公里。全線設8個車站，即新建沈陽南站、本溪新城站、南芬北、通遠堡西站、鳳城東站、新五龍背站，利用本溪、丹東既有站。6月28日，記者來到建設中的沈陽南站，從相關負責人那裡了解到，「按計劃，2015年8月30日沈陽南站將與沈丹客專同時開通運營。」
吉圖暉鐵路 360公里 250
項目西起吉林市，東至延邊朝鮮族自治州琿春市，全長360公里，途經吉林、蛟河、敦化、安圖、延吉、圖們和琿春七縣市區，總投資416億元，全線共設9個車站，設計時速為250公里。該項目自開工建設以來總體進展順利，預計2015年將全部竣工。
津保鐵路 157公里 250
津保鐵路預計將於明年建成通車，未來保定與天津間的運行時間將縮短至40分鍾。記者昨天（12月21日）從中鐵六局天津鐵建公司獲悉，目前津保鐵路正在進行正線鋪軌工作。根據設計，津保鐵路從天津西站至河北省保定站，全程157公里，共設7個車站，最高設計時速250公里。
武漢至孝感城際鐵路 61公里 200
武漢至孝感城際鐵路將下穿天河機場。該線路全長61.6公里，橋隧比為83%，是湖北省橋隧比最高的一條鐵路。工程於2009年開工，將於2015年建成通車。
東莞至惠州城際鐵路 97公里 200
東莞至惠州城際軌道交通項目在珠三角東岸城軌網路中的地位至關重要。該項目線路走向起於穗莞深城際軌道交通東莞洪梅站，在東莞境內經道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮（街）；在惠州境內經瀝林、陳江、惠環、惠城等鎮（區）；終點為惠州市惠州大道，線路全長約97公里，近期新建車站13個，速度目標值為200公里/小時。確保2015年莞惠城際、佛肇城際建成通車。
佛肇城際 83公里 200
佛肇城際鐵路起於佛山西站，經南海、三水、大旺、四會抵肇慶市區，全長83公里，全線設佛山西、肇慶等11個車站。項目投資估算總額213.8億元。確保2015年莞惠城際、佛肇城際建成通車。
蘭渝鐵路重慶至廣元段 324公里 預留200
蘭渝鐵路前期設計車速為160公里/小時，廣元到重慶段預留車速200公里/小時，試運磨合後，有望在原先時間上再提速。蘭渝鐵路工期已經明確，2015年底全線建成通車。」蔡碧林說，蘭渝鐵路重慶到廣元段全長324公里，預計2015年6月開通。
2015年底具備開通條件的高鐵
新金溫鐵路 188公里 200
新金溫線全長188.3公里，自金華南站引出，經武義、永康、縉雲、麗水、青田，到溫州後接入溫州南火車站。預計2015年底開通運營。
長株潭城際 96公里 200
湖南城際鐵路有限公司相關負責人透露，長株潭城際鐵路高架部分鋼筋混凝土梁2015年全部完成，2016年全面竣工通車。
丹大高鐵 292公里 200
丹大高鐵是規劃建設的東北東部鐵路通道的重要組成部分，共分3段。線路全長292公里，大連市內198公里，丹東市內94公里。總投資估算額為291.36億元，設計時速為200公里。丹大高鐵2015年底具備開通條件。
滬昆高鐵貴陽至昆明段 464公里 250
滬昆高鐵貴陽至昆明段預計2015年底具備開通條件，2016年初開通。
海南西環高鐵 345公里 200
其中，鳳凰機場至三亞站段已於2012年9月28日開工建設，鳳凰機場至海口段於2013年9月29日開工，預計2015年12月31日建成通車。海南西環高鐵為客貨共線，速度目標值為每小時200公里（遠期250公里/小時）。預計2015年底具備通車條件。（轉自http://news.qihuiwang.com/Finance/20150423101583.html）
需要更詳細的請參閱（高鐵網http://news.gaotie.cn/jianshe/2015-03-05/222839.html）

Ⅳ 為什麼2020年8月以後都沒有溫州到玉山的高鐵

任何企業都要核算成本和利潤，溫州到玉山的客流量遠遠達不到鐵路部門的運營成本，所以，八月份以後此段暫時停運是情理之中的事情。

Ⅵ 溫州到福州還要再建造一條鐵路嗎

國家有規劃一條溫州到福州的高鐵，以後建成溫福高鐵，沿海高鐵大動脈就暢通了

Ⅶ 溫州有造地鐵的規劃嗎

溫州第一條地鐵（軌道交通）已於2019年1月23日開通，全線於2019年9月28日開通內；

溫州軌容道交通S2線於2019年開建，預計2023年開通；

溫州軌道交通S3線部分於2019年底開建；

溫州地鐵M1線、M2線已於2019年上報國家發改委，預計於2020年6月獲批，年底開建。

溫州地鐵M3線規劃中。

望採納。

Ⅷ 溫州到底有沒有高鐵啊不是動車，指的是高鐵，求真相

中國的高鐵分D字頭的和G字頭的，溫州只有D字頭的車，沒有G字頭的車，因為東南沿海高鐵時速都是250公里的有砟軌道。

Ⅸ 高鐵線路規劃，將途徑這幾個城市

安徽與江蘇、上海、浙江共同構成的長江三角洲城市群已成為國際6大世界級城市群之一。2014年，獲得中國最幸福的省份榮譽，被列入中國首個新型城鎮化試點省份。2015年，安徽省正式邁入中等偏上收入的快速發展階段。
安徽省將加強宣績高鐵的規劃和建設，促進合肥經蕪湖至宣城、績溪、金華、溫州高鐵通道早日形成。未來，從蕪湖坐高鐵至溫州，所需時間將大大縮短。
目前，宣績高鐵的前期工作正在積極向前推進。今年5月24日，安徽省相關部門與中國鐵路總公司就宣城至績溪鐵路等項目建設達成共識，支持納入「十三五」規劃，共同推進項目前期工作，爭取與昌景黃鐵路同步建設。
此外，今年3月份審查的杭黃鐵路與宣城至績溪鐵路聯絡線，也進一步為宣城至績溪鐵路項目實施創造條件，不過，宣城至績溪高鐵項目的審批、開工具體由中國鐵路總公司確定。
據悉，關於宣績、杭黃鐵路聯絡線，中國鐵路總公司已同意作為杭黃鐵路Ι類變更，報批後將同步實施。可以看出，合肥至溫州的高鐵通道中，除了宣績高鐵處於前期規劃外，其他高鐵線路基本已經開工建設或即將開工建設。
目前，蕪湖去溫州只有G7594一趟高鐵列車，而這趟高鐵列車是從南京繞道上海、杭州，抵達溫州的，所用時間長達6小時35分鍾，而蕪湖到溫州的普速列車最短時間則需要11個小時45分鍾。
等宣城至績溪高鐵動工建成後，從合肥、蕪湖，經宣城、績溪、浙江建德、金華，抵達溫州的高鐵通道將形成。屆時，從蕪湖坐高鐵可經宣城、建德直抵溫州，所用時間將大大縮短。

Ⅹ 溫州軌道交通的規劃建設

通勤鐵路（Commuter rail），或稱市域鐵路（Surburban rail），主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤鐵路上下班和上下學。對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標准來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標准來看，香港東鐵線列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系的出現，鑒於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都、神戶線）。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。
根據國家和浙江省發改委的批准，2012至2018年，溫州市將開工建設3條軌道交通市域鐵路，即S1線一期、S2線一期和S3線一期工程，線路總長140.7公里，總投資約為432.3億元。這是溫州關鍵性、標志性的公共設施建設項目和民生工程，其中S1線是溫州市軌道交通規劃線網中最重要的一條主幹線，總投資175.76億元。共規劃建設市區線3條，市域鐵路4條。溫州軌道交通建成後將成為浙江省內繼杭州地鐵和寧波軌道交通之後的第三個城市軌道交通系統。
2012年12月12日起，溫州建設軌道交通市域鐵路通過中國工商銀行鹿城支行向社會募資15億元，這是國內軌道交通首次大力度向民資開放。 為了化解民間資金投資難，積極探索民間資金進入壟斷領域對接基礎設施建設，溫州市委市政府決定S1線建設向社會募集民資，首期向社會增資擴股15萬股，計劃籌集資金15億元。增資擴股的對象為依法設立的國內企業法人和個人投資者。企業法人投資起點為2000萬元人民幣，按年6%固定收益率取得收益分配，同時參與幸福軌道公司超額盈餘分配。自然人投資起點為1萬元人民幣，按稅後年6%凈得，不參與幸福軌道公司超額盈餘分配。
為確保實際投資者的投資安全，溫州市財政建立了10億元的市域鐵路S1線項目專項償付准備金，專門用於保障個人投資者的股權回購。同時，在市域鐵路S1項目軌道沿線，劃出必要的土地，出讓給市鐵投集團，利用土地出讓、開發的凈收益，來確保支付幸福股份公司股東的年固定回報收益和投資管理類企業股回購的資金需要。