鐵路供電壁

Ⅰ 鐵路電網原理

鐵路電網採用軌道供電的電氣化鐵路通常鋪設有額外的供電軌道，用來連接電網和機車，為機車提供電力供應，亦被稱為第三軌供電，這條軌道被稱為第三軌。
高架電纜
高架電纜連接在電氣化鐵路的供電電網上，分為柔性和剛性兩類，電力機車或動車組通過架式集電弓連接接觸網，從其中取電。
架空電纜和高架電纜是香港和台灣的說法，在中國大陸通常被稱為接觸網供電。在中國大陸，架空電纜和高架電纜一般是指高壓輸電線路。
兩種導線類型，最終都通過列車正常的運行軌道接地形成迴路。也有少數鐵路使用第四軌（例如倫敦地鐵）作為電流迴路。
高架電纜有個好處，就是同時能當高壓輸電道，如日本京急線。
直流
早期的電氣化鐵路採用電壓相對低的直流供電。機車或動車組的電動機直接連接在電網主線上，通過並聯或
串聯在電動機上的電阻和繼電器來進行控制。
通常有軌電車和地鐵的電壓是600伏和750伏，鐵路使用1500伏和3000伏。過去車輛使用旋轉變流器來將交流電轉換為直流電。一般使用半導體整流器完成這個工作。
採用直流供電的系統比較簡單，但是它需要較粗的導線，車站之間距離也較短，並且直流線路有顯著的電阻損失。
荷蘭、日本、澳大利亞、印尼、馬來西亞的一些地區、法國的少數地區使用1500V的直流電，其中，荷蘭實際使用的電壓大 約有1600V到1700V。
比利時、義大利、波蘭、捷克北部、斯洛伐克、前南斯拉夫、前蘇聯使用3000V直流電。
低頻交流電

一些歐洲國家使用低頻交流電來給電力機車供電。德國、奧地利、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫茲(電網頻率50Hz的三分之一)的交流電。美國使用11千伏或12.5千伏25赫茲的交流電。機車的電機通過可調變壓器來控制。
工頻交流電

匈牙利曾經在二十世紀三十年代在電氣化鐵路上使用50赫茲的交流電。然而直到五十年代以後才被廣泛使用。
一些電氣化機車使用變壓器和整流器來提供低壓脈動直流電給電動機使用，通過調節變壓器來控制電動機速度。另一些則使用可控硅或場效應管來產生突變交流或變頻交流電來供應給機車的交流電機。
這樣的供電形式比較經濟，但是也存在缺點：外部電力系統的相位負荷不等，而且還會產生顯著的電磁干擾。
中國、法國、英國、芬蘭、丹麥、前蘇聯、前南斯拉夫、西班牙（標准軌高鐵路段）、日本（東北、上越、北海道新干線及北陸新干線輕井澤以東）、使用單相25千伏50赫茲電力供應，台灣高速鐵路、台灣鐵路管理局、韓國、日本（東海道、山陽、九州新干線及北陸新干線輕井澤以西）使用單相25千伏60赫茲電力供應，而美國通常使用單相12.5千伏和25千伏60赫茲的交流電。另外日本東北、北海道地區使用20千伏50赫茲交流電，北陸地區、九州地區使用20千伏60赫茲交流電。

Ⅱ 鐵路供電工作具備哪些知識技能和經驗

你定崗時，會經過相關崗位的學習與考核。通過後填寫崗位安全合格證

Ⅲ 鐵路供電是干什麼的

供電段是鐵路系統的重要業務部門之一，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。
通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。
供電段一般內設安全科、物資科、網路電力技術科、變電技術科、設備管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
(3)鐵路供電壁擴展閱讀：
在鐵路系統上主要分為五大家族：工務段、機務段、橋隧段、車務段和電務段。
1、工務段主要負責對鐵路的路基、線路坑窪、線路方向、道岔、道口以及橋梁養護維修，保障線路暢通，機車車輛安全平穩地運行。
2、機務段主要負責機車能夠正常使用，將車輛以及貨物，旅客運送到目的地，他們內部分客運機車和貨運機車。
3、橋隧段也是工另外車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令。根據命令直接指揮機車運行，現在貨物的裝卸也屬它們負責。
4、車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令，根據命令直接指揮機車運行，現在貨物的裝卸也屬它們負責。
5、電務段負責管理維修信號以及道岔轉轍器，它們更好地為機車運行服務。車輛段定期對車輛進行檢修或發現小毛病及時整修，保證車輛能夠正常使用。
參考資料來源：網路-供電段

Ⅳ 鐵路上的供電段和電務段有什麼區別

供電段原來的名稱是水電段，負責當地鐵路地區內的自來水供應、自來水管道的維修與保養；電力設施的檢修與保養等職能。

電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。

供電段屬於機務處主管，電務段是電務處主管。還是有區別的。

Ⅳ 鐵路供電是做什麼呢

供電段是鐵路系統的重要業務部門之一，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。

通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。

供電段一般內設安全科、物資科、網路電力技術科、變電技術科、設備管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

(5)鐵路供電壁擴展閱讀：

在鐵路系統上主要分為五大家族：工務段、機務段、橋隧段、車務段和電務段。

1、工務段主要負責對鐵路的路基、線路坑窪、線路方向、道岔、道口以及橋梁養護維修，保障線路暢通，機車車輛安全平穩地運行。

2、機務段主要負責機車能夠正常使用，將車輛以及貨物，旅客運送到目的地，他們內部分客運機車和貨運機車。

3、橋隧段也是工另外車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令。根據命令直接指揮機車運行，現在貨物的裝卸也屬它們負責。

4、車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令，根據命令直接指揮機車運行，現在貨物的裝卸也屬它們負責。

5、電務段負責管理維修信號以及道岔轉轍器，它們更好地為機車運行服務。車輛段定期對車輛進行檢修或發現小毛病及時整修，保證車輛能夠正常使用。

Ⅵ 鐵路供電段是干什麼的

（1）負責鐵路電力設施的維護和運轉，生活生產用電等等。如：配電站，接觸網。

（2）管理版本單位的人事權工作。

Ⅶ 鐵路供電是干什麼的

供電段是鐵路系統的重要業務部門之一，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。

通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。

供電段一般內設安全科、物資科、網路電力技術科、變電技術科、設備管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

(7)鐵路供電壁擴展閱讀：

在鐵路系統上主要分為五大家族：工務段、機務段、橋隧段、車務段和電務段。

1、工務段主要負責對鐵路的路基、線路坑窪、線路方向、道岔、道口以及橋梁養護維修，保障線路暢通，機車車輛安全平穩地運行。

2、機務段主要負責機車能夠正常使用，將車輛以及貨物，旅客運送到目的地，他們內部分客運機車和貨運機車。

3、橋隧段也是工另外車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令。根據命令直接指揮機車運行，現在貨物的裝卸也屬它們負責。

4、車務段主要是負責傳達上一級(行車調度)命令，根據命令直接指揮機車運行，現在貨物的裝卸也屬它們負責。

5、電務段負責管理維修信號以及道岔轉轍器，它們更好地為機車運行服務。車輛段定期對車輛進行檢修或發現小毛病及時整修，保證車輛能夠正常使用。

Ⅷ 鐵路供電用箱變外殼需要達到那些標准要求

鐵路作為重要的交通樞紐，外殼的性能一定要大要一定的要求。
1.使用防爆外殼：能夠有效阻止內外部設備爆燃的意外情況發生，有效保證設備安全，將隱患降到最低，同時金屬材質的殼體還能夠有效集成金屬結構抗機械沖擊的特性，使內部設備免於遭受外力沖擊而損壞。

2.使用阻燃填充物：常規的殼體保溫材料雖然擁有良好的保溫效果，但因為聚氨酯泡沫的防火等級只達到了國家標準的B1級別，在火災爆炸發生後如不及時撲滅，火勢會影響殼體造成燃燒，起不到良好的阻燃效果。採用線面板作為主要夾芯板材能夠有效防火，岩棉夾芯板是通過高溫熔融之後經過二次加工的無機纖維板，質量稍重於聚氨酯材料，具有導熱系數小、吸熱且不燃燒的材質特性。具有較高級別A1的防火性表現。