㈠ 動車和高鐵差別是什麼
主要差別如下:
1、動車是以D字開頭的列車,速度有160級、200級和250級。動車組有兩種牽回引動力的分答布方式,一是動力分散,二是動力集中。一般列車用分散式:前者是每個動車帶若干拖車,後者是若干動車並列。列車有兩個司機室,一般分布於列車兩端,在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室,可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。
2、高鐵是以G字開頭的列車,速度有250級、300級和350級。高速動車組時速在不同時代標准不同,在中國是適應中國高速鐵路,速度一般不低於250級。高速動車組使用四動車組(4動4拖),一般是用於時速300公里上下的列車,六動車組目前只有更高速度試驗列車使用。
(1)高速鐵路動車擴展閱讀
中國動車組在前期即CRH動車組,後來分為兩級:一般動車組(D字頭列車)主要用於快速鐵路(中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多),高速動車組(G字頭列車)主要用於高速鐵路。正在研製低速動車組適合將來的中短途城際列車。高速鐵路主要用高速動車組列車而兼行一般動車組列車,快速鐵路主要用一般動車組列車而兼行普速列車,如丹大快速鐵路。
㈡ 高鐵與動車 區別
1、時速不同:
高鐵G字頭時速300-350km/h,動車D字頭時速200-250km/h。
2、價格不同:
高鐵票價格一般比動車票價格高。
3、對象不同:
高鐵指的是高速鐵路,是從速度的角度描述的鐵路系統類型。
動車指的是車廂有動力列車,除車頭外每節車廂都可以有動力。
(2)高速鐵路動車擴展閱讀:
一、高鐵的特點:
1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
二、動車的特點:
1、動車組在兩端都有駕駛室,列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤,大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
2、動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列,到中途的車站分開成數截,分別開向不同的目的地。
㈢ 高速鐵路和高速動車一樣嗎
1、根據抄UIC(國際鐵路聯盟襲)的定義,高速鐵路是指透過改造原有線路(直線化、軌距標准化),使營運速率達到每小時200公里以上,或者專門修建新的「高速新線」,使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。,一般特指運行區間在城際或城際以上的高鐵。
2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬於城市市內高鐵,區別在於鐵軌位置:鐵軌在地下為地鐵,地面為城鐵,架在空中為輕軌。
3、動車是機車范疇的概念,即除車頭外其它車廂也配備動力。
4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具,時速可達到500公里。它的原理,是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力,使列車「懸浮」在軌道上面或下面,作無摩擦的運行,從而克服了傳統列車車軌粘著限制、機械雜訊和磨損等問題,並且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優點。
㈣ 高鐵與動車的區別,動車可以在高鐵軌道上行駛嗎
1、速度等級不同。
動車組的速度在200-250左右,高鐵在300-350左右。
2、行駛路線不同。
動車可以在既有線路行駛(普通動車組的信號系統與既有線路兼容),高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的信號系統不與既有的線路兼容)。
動車可以在高鐵軌道上跑,反之不行。
動車和高鐵的定義:
在國際標准中,時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路,就是高速鐵路;動車的定義是指多節車廂有動力裝置,這些車廂組成的列車,稱為動車(組)。
而中國的定義稍有不同,動車是指時速在200~300KM之間的列車,車次以D開頭(「動」字拼音首字母);高鐵是指時速超過300KM的列車,車次以G開頭(「高」字拼音首字母)。
目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組,一組有8節車廂,一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節車廂組成),而一組動車組,其中可以是6動2拖,就是6節車廂有動力,另外2節沒有;也可以是4動4拖,4節有動力,另外四節沒有;也可以是8節全有動力。
對於長組列車(16節車廂的那種),就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組,和中國一樣;但是在歐洲,尤其是德國與法國,他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車,德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車,所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。
所以,在國際標准中,高鐵指的是鐵路,而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中,高鐵和動車是既包括火車,也包括鐵路的鐵路系統,差別就在於時速不同。
㈤ 高鐵和動車的區別
動車中文名是和諧號,英文名是CRH,就是「中國高速鐵路」(China Railways Highspeed)的簡稱。
動車組(車次命名「D」打頭,「動」的拼音首字母)、高速動車(車次命名「G」打頭,「高」的拼音首字母)和城際高速(車次命名「C」打頭,「城」的拼音首字母)。在速度上,動車組是200KM/H級別的,高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。
按照2008年世界高速鐵路大會的定義,「高速鐵路」必須同時具備三個條件:新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。所以,在鐵道部目前的定義里,「D」打頭的動車不算「高速鐵路」,「C」打頭的城際高鐵和「G」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。鐵道部目前定義:動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路
㈥ G-高速動車 是高鐵嗎
G-高速動車是高鐵。
G字頭列車又稱高速動車組列車,即我們通常所說的「高鐵」。正常情況下,列車在全程運行中的最高速度要達到300km/h以上。也就是說,列車需要經過300km/h以上級別的鐵路並在該路段以300km/h以上的速度行駛。
G字頭列車必須經過300km/h的鐵路段,但不一定是全程經過,有的只是部分經過。D字頭列車又稱動車組列車,也稱一般動車組列車,即我們通常所說的「動車」,列車最高速度不超過250km/h。所以,D字頭列車最高速度上限就是250km/h,G字頭列車最高速度底線就是300km/h。
(6)高速鐵路動車擴展閱讀
火車分類
1、城際動車組列車(C字頭)
2008年8月1日,京津城際鐵路正式對公眾運行,新啟用車次為C+4位數字,意為城際列車,目前最高時速是300公里,鐵路系統標准念法為「城**次」。京津城際的車次范圍是C2001~C2282次。例如:武漢城際列車的車次范圍是C5001~C5720。
2、普通動車組列車(D字頭)
目前在設計時速為300公里或350公里的線路上運行時,最高時速為250公里;當在設計時速為250公里或200公里的線路上運行時,最高時速為200公里。鐵路系統標准念法為「動**次」。以CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH5A型為主。
3、直達特快旅客列車(Z字頭)
最高時速160公里,鐵路系統標准念法為「直**次」。大部分為全列軟席,少部分車加掛硬卧與硬座,全程只有部分車停靠起點站和/或終點站所在鐵路局管內的大站。此類列車為空調列車。
㈦ 動車組和高鐵有什麼區別
1、速度差異
高速動車組客運列車是指以250公里/小時及以上的速度在客運專線上運行的動車組列車,最高速度為250公里/小時至300公里/小時,但動車組列車的最高速度可達200公里/小時
2、運行軌道不同
雖然高速鐵路性能強,運行速度快,但它只能在新建的「高速鐵路」上運行,這就是為什麼我們通常稱之為高速鐵路。這也是許多城市修建高速火車站的原因之一。子彈頭列車可以在以前建造但經過改造的普通鐵路上運行,也可以在這些新建的「高速鐵路」上運行。
3、車型不同
汽車有兩種主要類型,一種是單個機車,它只負責牽引車輛,沒有運載功能。另一種是動力車廂,它不僅具有牽引能力,還具有運載功能,可以在車上運送乘客或貨物。子彈頭列車是德國列車,而高速列車是G字頭列車。
4、性能不同
高鐵具有更好的性能和更快的速度。子彈頭列車可以在兩條軌道上行駛。
5、停站不同
子彈頭列車(D-head trains)主要運行在現有的提速線路或城際鐵路上,而子彈頭列車(D-head trains)運行在高速鐵路干線上的速度比高速列車(G字頭列車)慢或停車次數多。
6 、系統類型不同
高速鐵路是指高速鐵路,它是從速度的角度來描述的鐵路系統類型。子彈頭列車是指車廂內有動力的列車。除了前面的每一節車廂都可以(注意是否有必要)通電。然而,這兩個術語在國內鐵路上已被重新定義。事實上,國內高速鐵路上使用的汽車也是汽車,稱之為汽車是事實。
㈧ 動車和高鐵的區別
動車和高鐵的區別:
1、時速不同:
首先我們說下高鐵,高鐵的全稱是「高速鐵路」,指的是路,或「路+車」這一系統整體。一般G字為開頭,全稱是「高速動車組旅客列車」,簡稱「高鐵」是錯誤的,正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」。高鐵時速一般是在200km/h以上,才能被稱之為高鐵。
中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路,並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件,將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。
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高鐵的注意事項:
1、高鐵上禁止吸煙
高鐵上是禁止吸煙的,不管乘客是躲在衛生間還是哪裡,只要是在高鐵上吸煙就會被受到處罰。此前,一男子乘坐高鐵時,煙癮犯了跑到衛生間裡面吸煙,觸發了延誤報警,導致列車速度下降,延誤大家的行程,被罰了600元的罰款。
2、在進站口是實名制檢票,身份證可不要忘帶。
3、不可以帶寵物進行上車,但是可以托運。
4、高鐵對於行李重量有一定要求,成人行李不得超過20公斤,兒童攜帶行李為10公斤,體積上是長寬高相加不超過130厘米,超過規定的需要辦理托運。
㈨ 高鐵與動車有區別嗎
高鐵和動車的區別是列車的車型不同。
嚴格意義上,動車是列車車型,高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個概念。但是,在中國,動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法,區別於以前的普通列車。一般情況下,普通列車是靠機車牽引的,車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力。
(9)高速鐵路動車擴展閱讀:
高鐵動車組只過國時速300上動車組跑線路叫高鐵及高速鐵路目前國動車組有,CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車而高鐵用動車組CRH2C CRH3型車,至於說滿足了高鐵速度因車輛設計時CRH1 CRH2 CRH5按時速200公里。
高鐵,G開頭,是最快的,有專用的鐵路線。動車,D開頭,也是動車組,每一節車廂上都有動力,所以叫動車組。直達,Z開頭,兩地之間直接到達,中間很多站都不停靠。特快、快速,K開頭,現在最慢的火車了,線路老,每一個站點都會停,與其它車會合的時候,都是讓其上車先過。
㈩ 什麼叫動車與高鐵區別是什麼
主要差別如下:
1、動車是以D字開頭的列車,速度有160級、200級和250級。動車組有兩種牽引動力的分布方式,一是動力分散,二是動力集中。一般列車用分散式:前者是每個動車帶若干拖車,後者是若干動車並列。列車有兩個司機室,一般分布於列車兩端,在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室,可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。
2、高鐵是以G字開頭的列車,速度有250級、300級和350級。高速動車組時速在不同時代標准不同,在中國是適應中國高速鐵路,速度一般不低於250級。高速動車組使用四動車組(4動4拖),一般是用於時速300公里上下的列車,六動車組目前只有更高速度試驗列車使用。
(10)高速鐵路動車擴展閱讀
中國動車組在前期即CRH動車組,後來分為兩級:一般動車組(D字頭列車)主要用於快速鐵路(中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多),高速動車組(G字頭列車)主要用於高速鐵路。正在研製低速動車組適合將來的中短途城際列車。高速鐵路主要用高速動車組列車而兼行一般動車組列車,快速鐵路主要用一般動車組列車而兼行普速列車,如丹大快速鐵路。