呼包城際鐵路

① 呼張鐵路客運專線的重大意義

呼（和浩特）張（家口）快速鐵路與張家口至北京城際鐵路、呼和浩特至鄂爾多斯快速客貨混跑鐵路等項目共同構成內蒙古中西部地區進京快速客運通道，該通道建成後，從呼和浩特、包頭、鄂爾多斯至北京快速客運列車可實現2小時至4小時到達。
張家口至呼和浩特客運專線不僅是內蒙古自治區西部進京的快速客運通道，也是國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，還是西北、華北、東北「三北」地區聯系的重要通道。建成通車後，將分流大量相關客流，可強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，滿足蒙西地區煤炭外運的需要。此外，張呼鐵路客運專線與京張城際鐵路一起構成蒙西地區進京快速客運通道，屆時呼和浩特、包頭和鄂爾多斯至北京間全程旅行時間有望縮短到2—3小時，對加強內蒙古「呼包鄂經濟圈」與北京的經濟聯系，密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯系，滿足區域間客流運輸需求，實現區域經濟社會又好又快發展具有十分重要的作用。
張呼快速客運專線、呼准鄂快速鐵路的開工和呼和浩特東客站的開通運營，為內蒙古「十二五」鐵路建設開了好頭，對於提升內蒙古鐵路運輸能力，加強內蒙古自治區與京津唐地區的經濟聯系，推動呼包鄂一體化發展，具有十分重要的意義。特別是張呼快速客運專線的開工建設，結束了內蒙古自治區沒有鐵路客運專線的歷史。在鐵道部的支持下，內蒙古自治區將切實加強組織協調，扎實推進項目工作，為工程建設創造良好的環境和條件，確保張呼快速客運專線、呼准鄂快速鐵路早日貫通運營。
預計到2020年，該客運專線發送旅客將達1920萬人次，同時強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，進一步滿足蒙西地區煤炭外運的需要。

② 呼包高鐵何時能夠正式開通啊

我家就是包頭的，我也是呼和浩特鐵路局的職工，高鐵開通其實早在2009年時就預計2012年8月開通，但是施工一直緩慢（原因是鐵路局錢跟不上）現在又說是2013年5月正式開通，看現在的情況估計可能提早開通，包頭站和包頭東站，還有呼和浩特站建設基本完了，就是其他的硬體設施還在建設中，其實國家鐵路就是這樣，建設慢，錢跟不上，慢慢就好了~！望你採納~！

③ 呼包鄂城市群的交通

（一）加快「兩縱」綜合運輸網路建設，構建區際南北運輸通道。以210國道和包頭—西安雙線電氣化鐵路為縱軸，形成區域縱向客貨運輸通道。加強區域口岸通道建設，實施滿都拉、甘其毛道和策克等口岸公路工程，形成以二級以上高等級公路為主連通蒙古的公路通道。重點建設白雲鄂博—滿都拉口岸、甘其毛道口岸—包蘭線等鐵路網路，暢通歐亞陸路通道，提高物資外運和境外資源、商品向內陸轉口能力。
（二）完善「四橫」東西綜合運輸通道建設，加強與周邊地區的輻射及京津的協作。以110國道和京蘭鐵路為橫軸，加快京包、包蘭鐵路全線電氣化改造，提高京包、包蘭等干線鐵路提速擴能步伐，形成1億噸的綜合運輸主通道。貫通110國道為主的高速公路建設，實現呼包鄂區域5小時通達京津冀和向西北地區的通達能力。以烏海—東勝、東勝—准格爾、准格爾—大同線等鐵路建設為重點，加快新建和擴能改造步伐，形成5000萬噸的資源運輸通道。以准格爾—朔州和國家准備實施的煤炭第三運輸通道為重點，形成區域煤炭專用通道。
（三）加快建設呼包鄂城際環形骨幹通道。以高速公路為骨架，建設呼和浩特—東勝、包頭東興—樹林召、呼和浩特繞城高速公路，形成以國道110、210為主的呼包鄂城際環行高速公路網，建成呼包鄂城際兩小時交通圈。改造完善以呼和浩特至准格爾鐵路、准東鐵路二期和京包鐵路組成的呼包鄂三市間環形城際運輸軌道，積極發展環呼包鄂三市的高速鐵路建設。
（四）提高與區域發展相適應的航運能力。合理布局區域干支線機場，穩步推進機場建設。重點加快呼和浩特樞紐機場升級改造，建成地區樞紐機場，完成機場擴建工程，飛行區等級達到4E級，成為首都國際機場的主備降場。完成包頭干線機場擴建工程，飛行區等級達到4D級並具備一定干線機場功能，成為地區性干線機場。開工建設鄂爾多斯支線機場，形成以呼和浩特機場為核心，包頭、鄂爾多斯機場為輔助的現代化航空客貨運輸網路。逐步開通呼和浩特機場至全國各大樞紐機場以及各地干線機場航線，開辟更多的國際航線。合理選擇支線機型，增加支線航線及航班，促進支線航空的快速發展。
（五）調整整合綜合交通樞紐功能。根據三市功能定位和發展方向，優化、整合區域交通樞紐功能，實現區域交通樞紐的合理分工。呼和浩特強化公路和航運中心的地位，積極拓展客運功能。提高商品批發和集散的物流樞紐功能，建設大型物流節點，發展成為區域性物流中心城市；包頭強化公路和鐵路樞紐功能，形成物流集散樞紐；鄂爾多斯強化煤炭公路和鐵路運輸的交易和集散功能，發展成為「西煤東運」的能源集散基地。
隨著有關鐵路建設項目的分步實施，內蒙古自治區呼和浩特——包頭——鄂爾多斯1小時交通圈，和包頭——臨河——烏海——銀川——鄂爾多斯的2小時交通圈正在形成。
這兩個城際快速客運交通圈，是內蒙古鐵路網的重要組成部分。其中呼包鄂1小時客運圈，主要由集寧——包頭第二雙線、包頭——神木新線和呼和浩特——准格爾——東勝快速鐵路組成，這是「呼包鄂」地區——北京快速客運通道的一部分，策應「呼包鄂」經濟一體化需求。
集寧——包頭第二雙線於2009年4月1日開工，已於2012年12月建成通車。呼和浩特——准格爾——東勝鐵路項目已開工建設，2013年底建成。

④ 呼一包高鐵什麼時候運營

你好！

呼和浩特鐵路局擬定2015年1月15日正式運營動車組列車，預計每日開行15對

首次開通的動車組列車將在呼和浩特與包頭、呼和浩特與集寧這2個區間運行。其中，呼和浩特站與包頭站之間的運行時間為59分鍾，一等座票價58元，二等座48.5元；呼和浩特站與集寧南站之間的運行時間為60分鍾，一等座票價55.5元，二等座46.5元。

滿意請採納！謝謝！

⑤ 內蒙古說要建呼包鄂城際鐵路有這回事么

是的，正在招人

⑥ 呼和浩特市和包頭市這兩個城市是不是都要修地鐵了呼包兩市誰會先修地鐵我聽網上有人這么說

沒有這樣的事第一呼和浩特城市規模較小是沒有必要的包頭市城市袋裝分布，但經濟主要是北京和上海的地鐵沒有盈利包頭，呼和浩特，需要

⑦ 包蘭鐵路擴能改造和呼包銀蘭客專是一回事嗎

不是，擴能改造是既有的普通列車改造，客專是要新修客運專線。

⑧ 呼包高鐵在哪停靠站和火車站一樣么

一樣的，呼和浩特、呼和浩特東、包頭、包頭東都可以停動車，但有的動車只在其中一個站停，具體要看列車時刻表。

⑨ 包頭至呼市的動車鐵路能跑高鐵嗎

呼包城際動車按照最高200公里的時速鋪排.

⑩ 呼張鐵路客運專線的建設歷程

2011年02月28日，張家口至呼和浩特快速客運專線和呼和浩特至准格爾至鄂爾多斯快速鐵路建設動員大會暨呼和浩特東站開通運營儀式在呼和浩特東站站前廣場隆重舉行。
2013年08月08日，烏蘭察布市召開呼張客專鐵路項目建設工作座談會，標志著該項目建設進入實質性階段，有望2014年正式開工建設，2018年建設完成。
2014年3月27日，中鐵四局開工建設內蒙古自治區第一條客運專線鐵路——呼（和浩特）張（家口）客運專線。中鐵四局承建呼張鐵路站前工程ZHZQ-1標段，線路全長27km，正線鋪軌全長283.72km，總工期48個月。
2014年4月29日，內蒙古自治區首條高鐵呼和浩特至張家口客運專線進入全面建設階段。該鐵路全長286.8公里，將與京（北京）張（張家口）城際鐵路連接，對密切呼包鄂與京津冀的聯系意義重大。
2014年5月28日上午9時，張呼項目部在張呼客專陽坡特大橋舉行首樁開鑽儀式，標志著張呼鐵路全線正式開工，同時也標志著我局張呼項目正式轉入了實質性主體工程施工階段。
承建的新建張家口至呼和浩特鐵路站前施工-3標段起訖里程DK71+080～DK122+500，長度50.754公里，工程中標價25.76068億元，合同開竣工時間為2014年4月1至2018年3月31日，共計48個月。主要工程內容為：路基26.323公里；特大、大、中橋19.271公里/26座，框架小橋3244.61頂平方，框架涵1146.67橫延米；隧道5160米/4座；制架雙線箱梁549孔。
2014年7月2日，張呼鐵路工程項目大尖山隧道順利進洞，標志著張呼項目隧道實體性工程正式拉開帷幕。
張呼鐵路工程項目大尖山隧道5404延長米，共4座，分別為大尖山1號、2號、3號、4號隧道，4座隧道穿越麻粒岩，部分段為斷層破碎帶，且文物環境保護及文明施工要求高，特別是隧道下穿古長城烽火台遺址，文物環境保護與建設協調難度大。
2014年7月11日下午15時，經過5個多小時的連續灌注施工，張呼項目經理部興和制梁場首孔32米箱梁順利澆築完畢，標志著該梁場正式進入生產階段。
2014年7月2日，張呼鐵路2號拌和站通過監理單位、建設單位驗收。
2014年7月25日，二公司張呼項目懷安制梁場首榀32米箱梁成功澆築，標志著張呼項目箱梁預制正式拉開帷幕，為下一步梁場認證及全面施工生產打下了堅實基礎。
張呼項目懷安制梁場佔地面積187.42畝，位於線路里程DK046+200左側，地質為河灘林地，地勢較平坦。梁場南側距110國道500m。制梁場承擔578孔的箱梁預制運架任務。
2014年10月，其中線路最長隧道東土村隧道（位於烏蘭察布市境內）全長4560米，目前已經開工建設，該隧道將於2016年6月15日建成。
2014年10月，作為呼張專線的最長大橋賽汗塔拉特大橋（位於烏蘭察布市境內）也已開工建設，該大橋全長13.8公里。預計2015年7月底完成線下主體工程，2016年7月鋪軌。
呼張鐵路客運專線關鍵配套項目——呼和浩特動車運用所於近日投入使用，具備了動車組Ⅰ、Ⅱ級檢修能力。這是內蒙古自治區境內建成的首個動車組運用所，也是呼鐵局今後開行動車組的基礎性配套工程。 據呼和浩特動車運用所工作人員介紹，動車組列車白天運行，晚上就要回到動車所進行檢修保養，動車運用所就是專門為動車組列車提供日常維護、停車過夜的「家」。呼和浩特動車運用所位於呼和浩特東站以東3公里處，佔地約699畝，投資6.77億元，建有4線動車組檢查庫1座、2線臨修庫1座、2線外皮洗刷庫1座和16線存車場，安裝各類檢修工裝299台（套），是內蒙古自治區首個建設標准最高、檢修功能最齊全、自動化和現代化程度最高的「動車之家」。
呼和浩特動車運用所涵蓋通信工程、信號工程、電力工程、電氣化工程、車輛工程等領域的各類高科技裝備，動車組信息管理系統、安全聯鎖監控系統、調車安全監控系統等各類檢修裝備，為草原鐵路動車組安全高速運行提供了保證。
張呼客運專線首榀箱梁成功架設
12月7日上午11時，隨著十九局集團六公司張呼項目部鋪架工區一榀箱梁穩穩地落在賽汗塔拉特大橋第243至244號墩上，內蒙古第一條鐵路快速通道——張（家口）呼（和浩特）客運專線首榀箱梁架設成功。
呼張鐵路客運專線投資295.97億元，正線全長286公里，其中河北省境內76公里，內蒙古自治區境內210公里，設計時速250公里。今年4月全面開工，2018年建成後，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市至北京的時間可縮短至2個到3個小時。
十九局集團六公司承建的張呼客運專線4標全長45.054公里，其中鋪架工區負責架設箱梁852榀。為優質高效完成架設任務，今年10月中旬，享有「鋪架雄師」美譽的該六公司，精選30餘名鋪架管理和技術精英攜2套國內先進的900噸提、運、架設備「急行軍」至集寧霸王河預制梁場。之後的40多天里，建設者克服零下10攝氏度左右的低溫和持續狂風，精心組裝調試設備、科學優化施工方案，最終確保了張呼客專首榀箱梁如期成功架設。
呼張公司常務副總經理姚傑檢查局張呼鐵路懷安制梁場工地
4月24日上午，呼張鐵路客運專線有限責任公司常務副總經理姚傑一行在局張（家口）呼（和浩特）鐵路項目經理部經理李冰、副經理張洪濤及經理部相關人員陪同下，檢查了局張呼鐵路懷安制梁場工地。
姚傑一行首先來到施工現場，在班前宣講台前姚傑駐足片刻後，對隨行人員說道「這個講台搞得好，對員工安全教育就是要結合現場、結合各工種、各工序。」之後，姚傑饒有興趣地詢問起宣講牌上的重大危險源是每天一樣還是不同，什麼時間更新一次等具體問題，張洪濤和梁場場長帥勇進行了詳細的回答；在標准化管理樣板引路牌前，姚傑對梁場標准化的作業工序給予肯定，他強調：樣板圖片上的每道工序都很標准、很規范，現實施工是否按規范落實關繫到箱梁的質量，必須嚴格按標准執行。
姚傑一行查看了現場鋼筋綁扎質量，對工裝設計及綁扎質量總體感到滿意，並就現場如何進一步提高鋼筋綁扎質量，特別是鋼筋線條、間距、墊塊綁扎質量等細節與張洪濤和帥勇進行深入探討，並提出了不少好的建議。
當來到正在施工的自動化鋼筋加工車間時，姚傑在查看了作業人員操作自動鋼筋加工設備加工鋼筋半成品和聽取帥勇關於自動鋼筋加工設備採用先進的工業計算機程序控制，可加工幾百種不同形狀的鋼筋，自動化程度高，操作方便，生產效率高。採用該設備可以提高生產效率和鋼筋尺寸的精確度、減少損耗0.5%以上，且每孔箱梁鋼筋加工比傳統鋼筋加工工藝減少鋼筋加工工人12-15人，提高了加工質量、節約了人工、同時也提高了生產效益；12mm盤螺沒有焊接、鋼筋定尺後大大降低材料損耗等情況匯報後，姚傑滿意地說，四局引進的自動鋼筋加工設備確實不錯，梁場鋼筋加工工作做得很細致，作業人員掌握得也很好，要繼續做好此項工作，確保達到預期效果。
檢查結束時，姚傑要求梁場在損耗大的鋼筋方面是如何進行管理和控制的，形成書面總結材料上報呼張公司，如果可行將作為經驗進行推廣。