高鐵牽引系統

❶ 高鐵是怎樣驅動的

高鐵靠的是電能驅動列車飛奔的，簡單說是牽引變電所給架空接觸線（軌道上面的內電線）提容供電能，高速列車通過受電弓將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。

拓展資料：

架空接觸網的末端是牽引變電站，平均每五十千米一座，每個變電站伸出兩個供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。

受電弓與架空接觸網合稱弓網系統。列車運行過程中，牽引系統從變電站一直到接觸網都是靜止的，而從受電弓部分開始，整個高速列車都是運動的。

當列車在以300km/h時速運行時，接觸線和弓網是高鐵唯一的供電裝置，兩者相對速度83m/s，細心的你也許見過列車飛馳而過時偶爾會發現有火花出現。

最終列車上的變頻電機獲取電能後就能高速轉動驅動列車前進，目前中國高鐵速度測試的模擬實驗中，復興號從0開始加速，一直到正常運營350km/h，僅僅用了6.5秒，最高運營速度達到670km/h。

❷ 尤其是,高鐵的核心部件——牽引電傳系統和網路控制系統,已成功實現百分之百的

高鐵的核心部分牽引電力系統的話是必須跟地鐵是一樣的

❸ 國內哪家公司能生產高鐵牽引電傳動系統和網路控制系統

南車集團株洲電力機車研究所能生產電傳動和網路系統。
北車集團的電傳動系統是在永濟電機廠生產，網路系統在四方車輛研究所。

❹ 高鐵牽引供電系統的新技術有哪些

新型供電制式、新型供電方式、新型接 觸懸掛、新能源利用

❺ 高鐵動力系統

高鐵的動力系統是：
高鐵的動力是由電力機車提供動力。 電力機車所需電能由內電氣化鐵路供電系統的容接觸網或第三軌供運行中的電力機車給，所以是一種非自帶能源的機車。
電力動車組靠的是外部輸送的電能,電能來自於普通的發電廠,然後通過變電所變壓送到接觸網上,機車的受電弓與接觸網接觸,從而把電力引到機車內,然後再通過變壓,整流送給牽引電機牽引動車組行駛.

❻ 地鐵機車動力系統跟火車一樣嗎靠車頭牽引動車跟火車的區別是什麼高鐵與動車有什麼區別

地鐵車輛採用動車組技術，使用動力分散式，列車分為動車和拖車，動車帶有動力，拖車不帶動力
動車組和國鐵車輛的區別就是動車組採用動力分散技術，國鐵採用動力集中，即機車牽引
高鐵是高速鐵路的簡稱，高鐵是一個系統，高鐵可採用動車組技術也可以採用機車牽引
中國鐵路接觸網電壓為27.5KV
機車電機個數由機車型號決定
電機同步問題這是機車的關鍵技術，請詳詢專業人士

❼ 高鐵的六大系統分別是什麼和作用

工務工程系統、牽引供電系統、列車運行控制系統、高速列車系統、運營調度系統、客運服務系統

❽ 世界上哪幾個國家掌握高鐵永磁牽引技術

2015年5月16日，長沙地鐵1號線使用的永磁同步電機成功交付。這是國內首次將永磁同步電機裝載在整列地鐵車輛投入裝車應用。
中國工程院院士、株洲所總經理丁榮軍透露，目前，株洲所已研發出可用於時速500公里的高鐵動車的690kW永磁牽引系統，即將小批量生產。這標志著我國成為繼德、日、法等國之後，世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。
「中國具有完全自主知識產權的永磁牽引系統已經邁開產業化步伐，中國軌道交通的『永磁牽引時代』終於來臨了。」丁榮軍表示。