跨國鐵路作用

❶ 渝新歐國際鐵路的重要作用

自渝新歐鐵路順利通車以來，每周都有一班列車從重慶開往歐洲。隨著重慶加工貿易的快速發展，渝新歐貨運量將大幅度提高，加上物流條件更成熟，渝新歐國際貨運班列將更趨常態化。按照2013年的情況來看，重慶出口貨物要遠大於進口貨物。杜伊斯堡雖然是德國重要的交通樞紐、物流集散地，但直接輸入重慶的貨物量還不夠大。將渝新歐鐵路終點站延伸至安德衛普這個歐洲第三大港口城市，二者共同作用下，不僅能刺激重慶製造的筆電產品、機電產品、汽車配件等銷往歐洲更多國家，同時能吸引更多歐洲國家的商品進入重慶。此舉將大幅度提升渝新歐鐵路的貨運量，在降低運輸成本的同時，讓重慶成為歐洲商品進入中國的重要門戶。
渝新歐鐵路已成為重慶的「王牌」，吸引著世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。渝新歐鐵路巨大的經濟效益使其他內陸城市紛紛效仿，籌備建立「成新歐」、「陝新歐」等貨運線路，欲與重慶爭奪市場。但是重慶有其他城市無法比擬的優勢，重慶港是繼深圳港後新加入中歐安全智能貿易航線試點計劃的城市，是中國內陸首個安智貿試點港口，這意味著，在西部內陸地區，只有通過重慶港出關的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關。「簡單地說，就是重慶免檢的『紅名單』企業，一路到歐洲各個關口都免檢。」該負責人介紹，這些通關便利將極大地提升企業在歐盟市場的競爭力。 把貨物通過新疆阿拉山口口岸，運到歐洲去，這是中國很多城市都在做，或者想做的事情，那麼，渝新歐在各種「新歐」中，占怎樣一個比例呢？
昨天，中國阿拉山口海關監管科副科長李農告訴重慶晨報記者，渝新歐在中國各個城市到歐洲的市場上，占據了80%的份額，可以說，是中國最成熟的第三條歐亞大陸橋的線路。
李科長說，渝新歐班列和其他一些城市一樣，開往歐洲的班列都是五定班列，但是，只有重慶的班列在常態化運行上堅持得最好，至今已經運行了76班，遠遠超過其他城市發往歐洲的列車的次數。
「對於重慶的渝新歐班列，我們是貨到即放，優先辦理，如果手續沒有問題，半個小時就能辦結，而且重慶的班列整列車是不需要再次編組的，通過阿拉山口站的時間就比較短。
他說，以前前往歐洲的班列，一般到俄羅斯就是終點站了，德國，這就是很了不起的進步了。
阿拉山口火車站副站長李凱昨天也告訴重慶晨報記者，重慶的渝新歐班列，可以實現最快4小時通關。「普通班列過關大約是10到15小時，渝新歐班列是4小時，這是最快的了。」李凱說。

❷ 為什麼我國很少有跨國鐵路

中國很少有跨國鐵路，但是在我國的西南處卻有一條歷史悠久的鐵路，叫做滇越鐵路，它是當時我國西南通往國外的唯一一條鐵路，是雲南省擁有的第一條鐵路，也是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路，就是我們所說的米軌鐵路。

火車站及周邊風光秀麗，物產豐富，沿路的風光，是最原始最自然的歷史面貌，還有法式建築的痕跡，也是獨具特色。它的開通運營，讓雲南人見到了西方現代工業文明的曙光，促進了雲南現代文明的進程。

然而，如今的滇越鐵路出於安全考慮已經不再運客，變成了貨運鐵路，但這條鐵路滲入了老一輩勞動人民的血汗，印刻著中華民族悲壯的歷史，永遠都值得我們緬懷。

❸ 中歐班列的開通意義

1、中歐班列成為國際物流陸路運輸骨幹：中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特徵，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。

2、中歐班列物流組織為鐵路進一步發揮國際物流骨幹作用：中歐班列在「一帶一路」戰略中將絲綢之路從原先的「商貿路」變成產業和人口集聚的「經濟帶」起到重要作用。

3、中歐班列物流組織為跨國貿易起到了推動作用：班列除為比利時企業提供服務外，還服務於法國、荷蘭、德國、盧森堡、義大利等周邊國家，促進中歐貿易大通道進一步融通。

(3)跨國鐵路作用擴展閱讀

中歐班列的建設發展原則：

1、統籌協調、區域聯動。圍繞中歐班列組織和運營，加強跨行業、跨部門、跨地區的統籌協調，完善合作機制，加強分工協作，實現優勢互補，避免無序競爭，推動形成聯動發展新格局。

2、市場運作、政府引導。遵循市場經濟規律，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，提升班列質量和效益。更好發揮政府作用，完善體制機制，營造良好發展環境，推動中歐班列健康有序發展。

3、開放包容、共建共享。發揚和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲綢之路精神，密切與沿線國家合作，尋找利益契合點和合作最大公約數，充分發揮各方優勢與潛能，努力實現互利共贏。

參考資料來源：網路-中歐班列

❹ 簡述途經烏魯木齊的鐵路線在國際貿易中的作用

促進了亞歐貿易的發展 完善了新疆乃至整個西部的交通 帶動沿線地區的經濟

❺ 為什麼我國很少有跨國鐵路

現在已經有了，從「一帶一路」提出後，發展了中巴鐵路，從中國境內一直可以到達西歐，西亞。都是跨境鐵路。

❻ 馬來西亞現有鐵路的分布特點及作用

我是鐵路工作人員！只在國內工作，沒出過國，所以不知道了！每個國家都有他不同的體制，所以造成的結果也不同！馬來西亞有馬來西亞的體制！造成的結果也不同了！只能解釋這些了希望你理解啊！

❼ 我國的跨國鐵路

出境的鐵路不少,比如從廣西友誼關出境到越南的鐵路,還有滿洲里出境經蒙古國去俄羅斯的鐵路,以及著名的亞歐鐵路大陸橋.

❽ 為什麼要建中俄跨國高鐵中俄之間有必要建這條鐵路嗎

莫斯科-喀山高鐵計劃最早是2009年提出的，支持者稱這一計劃可以刺激創新，增強人口流動。2013年，普京總統宣布要推行這一計劃。中國2014年首次表示了興趣，並建議以此為基礎修建莫斯科到北京的高鐵，以後還要向歐洲擴展，最終達到倫敦。
中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了「高鐵合作備忘錄」，擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目，並有望將這條高鐵延伸至北京。「莫斯科-喀山」段高鐵營運後可把莫斯科到喀山兩地間列車運行時間從11小時30分縮減到3小時30分，這條線路通向北京後，也能將北京至莫斯科之間鐵路運行時間由原來的6天左右縮短至兩天。
相較而言，飛機運量小，高鐵運量大，除了滿足客運還有大宗貨運需求。這條鐵路的建設本身就將為中國及鄰國相關產業帶來可觀的利潤回報。同時，還可以改善中國西北內陸的貿易地位，為中國產品銷往西亞、歐洲創造便利，有利於絲綢之路的復興。
目前規劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過「技術置換資源」的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利於油路、氣路暢通。
因此，俄羅斯的石油和天然氣是我們急需的，而他們又盛產，所以投資雖然看起來巨大，實際是對我們有益！

❾ 國際鐵路運輸 的定義

A、海洋運輸 在國際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸（ocean transport）。 目前，海運量在國際貨物運輸總量中佔80％以上。海洋運輸之所以被如此廣泛採用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有下列明顯的優點： a、通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。 b、運量大。海洋運輸船舶的運輸能力，遠遠大於鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當於250～300個車皮的載重量。 c、運費低。按照規模經濟的觀點，因為運量大，航程遠，分攤於每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。 海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易准確，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對較低。 B、鐵路運輸在國際貨物運輸中，鐵路運輸（rail transport）是僅次於海洋運輸的主要運輸主式，海洋運輸的進出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。 鐵路運輸有許多優點，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續性，運轉過程中可能遭風險也較小。辦理鐵路貨運手續比海洋運輸簡單，而且發貨人和收貨人可以在就近的始發站（裝運站）和目的站辦理托運和提貨手續。 C、航空運輸 航空運輸（air transport）是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品 D、公路、內河和郵包運輸 a、公路運輸 公路運輸（road transportation）是一種現代化的運輸方式，它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。 b、內河運輸 內河運輸（inlandwater transportation）是水上運輸的重要組成部分，它是連接內陸腹地與沿海地區的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。 c、郵包運輸 郵包運輸（parcelpost transport ）是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協定和合約，通過這些協定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運輸網。由於國際郵包運輸具有國際多式聯運和"門到門"運輸的性質，加之，手續簡便，費用也不高，故其成為國際貿易中普遍採用的運輸方式中之一 E、集裝箱運輸和國際多式聯運 a、集裝箱運輸 集裝箱運輸（container transport）是以集裝箱作為運輸單位自動化貨物運輸的一種現代化的先進的運輸方式，它可適用於海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。 b、國際多式聯運 國際多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集箱為媒價，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。

❿ 中國有跨國的鐵路嗎

有啊，中國最著名的「滇越鐵路」它起於雲南昆明，止於越南的河口，是著名的「米軌鐵路」軌距僅為1米，現在仍在使用中。
100年前，由越南海防港到雲南昆明的滇越鐵路正式動工興建。當冒著白煙的列車呼嘯奔來時，給世人帶來了前所未有的驚世震撼，從此改變了雲南的歷史，甚至影響到中國的近代史。百年來，這趟奔跑的列車未有一刻停息。滇越鐵路1903年動工修建，鐵路穿越了雲南的高山河谷，滲透了眾多中國勞工的血汗，1909年通車至碧色寨，這是中國近代史上最早的火車站之一。 當時修築滇越鐵路時缺乏必要的安全措施：工人無安全帽，而且山上山下皆一起在動工。滇越路沿線地勢本來就險峻，加以野蠻施工，路成而萬骨皆枯。所以有「一根枕木一條命，一顆道釘一滴血」的民謠。但這條鐵路1950年回歸中國後，直到現在還在使用之中。
滇越鐵路五家寨人字橋：在屏邊縣北灣壙鄉度箐與倮姑站之間，是滇越鐵路上（昆明至越南河內）全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成的巨型鋼架橋。人字橋在兩山峭壁之間的跨度為67米，距谷底100米。它以獨特的設計、精巧的造型而名傳天下。此橋是由法國女工程師鮑爾．波丁設計，於1907年3月10日動工，1908年12月6日竣工。1998年公布為雲南省文物保護單位。