高鐵就8節

『壹』 為什麼有的動車是8節有的是16節好像好有9節的

一般的動車組是8節的，兩輛車連在一起叫做雙車重聯的16節，還有大編組一輛車就是16節的
目前國內運行的動車組沒有9節的
但是曾經有一趟國產電力動車組長白山號，是9節的，但是早就報廢停運了

『貳』 動車的車廂為什麼有八節和十六結的

有的當初生產車的時候，就是按照16節生產的，比如CRH380系列；
有的是按照小編組8節生產的，當然這些列車可以2列重聯，成16節車廂，以增加運力。

『叄』  高鐵車廂少8節購買的座位「被消失」 ，官方的回應，你能接受嗎

其實我一直覺得高鐵動車的站票和坐票的價格一樣是很不合理的現象，至少站票應該打八折，但是這些現象包括現在的16節車廂變8節，並不是我們普通老百姓所能推動的。那些能推動的人，基本出行都坐飛機了。

『肆』 為什麼高鐵只有8節和16節車廂

我國高速鐵路動車組一般有CRH1235四種型號，從國外引進之後統一採用每個編組都是一列八輛，編組內的車輛是以動力單元來計算的，例如CRH2的編組是以4動車4拖車，CHR1、5為5動車，3拖車組成，不能單節拆分，所以一般都是8節一組列車。

如今為了提高運量，還會使用16節車廂，也就是將兩編組動車連接起來。還有一些其他原因，考慮到車站站台的長度，方便上下站和站台管理，一般不會超過500米。

例如，我國的長白山號，是兩動一拖的9節動力組，中華之星是頭尾動車，中間9節拖車的11節動力組。

『伍』 怎麼判斷高鐵是八節還是16

如果是重聯，那沒辦法判斷，只能用看，看車廂號或者看有沒有重聯。如果是單內編十六節容，還可以通過車組號分析，一般1，2，3，5型車車型後是B的，就是長編，比如CRH1B，380型的帶L的是長編，例如CRH380AL。如果只是知道車次，就難，只能說可以通過查余票數量分析。

『陸』 為什麼高鐵一般都只有8節和16節車廂

我國高速鐵路動車組一般有CRH1235四種型號，從國外引進之後統一採用每個編組都是一列八輛，編組內的車輛是以動力單元來計算的，例如CRH2的編組是以4動車4拖車，CHR1、5為5動車，3拖車組成，不能單節拆分，所以一般都是8節一組列車。

『柒』 動車組為什麼只有8節車廂

動車組只有8節車廂是因為動力單元要求4節一個組。

我國高速鐵路動車組共有四種型號，因為當時引進了日本新干線，德國鐵路等技術，最初引進的時候就是兩輛為一組，也有的是十輛為一組。後來，經過我們國家自己研究整合之後，便統一設置為八輛為一組。

但由於這些編組車輛是以動力單元來計算的，所以不能單節拆分開來，比如說在這八節車中，有四節車為動力車，剩下的四節就為拖車，或者有五節車為動力車，那麼剩下的三節就是拖車。並且在高鐵上，控制系統採用的是4節一個組的的連接方式，因此，增加車節也只是4的倍數。

(7)高鐵就8節擴展閱讀：

動力集中的電動車組其優點是動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。其缺點是動車的軸重較大，對線路不利。

動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果。

參考資料來源：網路——動車組

『捌』 我做過幾次高鐵了，我哪裡站台就八節，可是，這次做的車廂是14，難道我是先進去，在裡面直接走嗎，

高鐵編組一般是以8節車廂為一組，每列高鐵至少一組8節車廂（1號至8號），有的兩組共16節車廂（8節車廂×2組，1號至8號和9號至16號），同一組高鐵8節車廂內相通的，但兩組高鐵車廂之間不相通的。

『玖』 我買到高鐵是10號車廂的票,但有記者講只有8節車廂,到底是什麼回事

其實是你理解有問題

10號車廂是一點也沒錯的

因為能售10號車廂車票的班次，是兩列動車組重聯起來運行的，所以，前一列車就是1～8號車廂，後一列就是9～16號車廂

這個在售票上一點問題都沒有，出現那樣的錯誤唯一的解釋就是售票系統出錯，誤將只有8節車廂的班次當成了16節車廂的班次來售票，這樣的話，就會出現後面一列列車的乘客無法上車

這種重聯列車其實早就有了

例如東北新干線上的はやて（E2，10輛編組）＋こまち（E3，6輛編組）重聯，其車廂的命名就是：

(←東京方面|八戸方面→)

1-2-3-4-5-6-7-8-9-10（はやて/Hayate）+11～16(こまち/Komachi)