巴淮線鐵路

① 中國的鐵路線有幾條分別叫什麼名字

中國的鐵路線十六條。

中國鐵路干線是指在中國境內規劃、建設、運營和版管理的國鐵干線。中國干線鐵路權網已基本形成，除了海南、澳門和台灣外，所有省級行政區都建成貫通國家鐵路線。

中國國家鐵路干線的基本組成路段分別是：京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、隴海鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、滬昆鐵路、沿江鐵路和沿海鐵路。

(1)巴淮線鐵路擴展閱讀：

2019年9月24日，在《交通強國建設綱要》新聞發布會上，國家鐵路局表示，到2050年，將最終形成運輸保障能力強大、戰略支撐有力、運輸服務高效。

資源環境友好的功能完善、服務一流、綠色環保的現代化鐵路網。在基礎設施布局方面，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，構建高質量發展的鐵路網路和綜合交通樞紐建設。

② CD -連（鹽）淮線表示什麼意思拜託各位大神

鐵路 連鹽 鎮淮 寧淮 鐵路線~~~ 給你個資料看下 蘇州火車站升級改造 2009年2月投入運營 2007-11-29 10:29:19 來源: 揚子晚報 網友評論 3 條 進入江蘇論壇本報訊 11月28日，鐵道部、 江蘇省在蘇州聯合召開蘇州火車站改造工程開工動員大會， 這標志著備受關注的蘇州火車站改造工程正式啟動。 鐵道部部長劉志軍，江蘇省委書記、 省長梁保華出席開工動員大會並講話。省委常委、 蘇州市委書記王榮等出席大會。副省長仇和主持大會。 梁保華說，蘇州是著名的歷史文化名城， 也是具有很強經濟實力和充滿活力的城市。 這次蘇州火車站改造升級， 將使蘇州火車站成為與蘇州發展相適應的現代化大型交通樞紐， 對於提高蘇州的競爭力和現代化水平具有重要意義。希望蘇州市、 省有關方面和廣大建設者，按照鐵道部的要求，牢固樹立質量意識， 精心組織，精心施工，精心管理，努力把蘇州火車站建成「 精品工程、一流車站」，為江蘇鐵路建設再添新亮點。 劉志軍在開工動員大會上說，蘇州火車站改造， 不僅將大大改善蘇州火車站的旅行條件， 完善蘇州市的綜合交通體系，而且將提升蘇州市的城市形象，把「 人間天堂」裝扮得更加美麗。 現蘇州火車站是1982年按鐵路中等站規模設計建造的。 隨著改革開放以來蘇州經濟的持續快速發展，旅遊、經商、 就業人員大幅增長，既有火車站的客車到發線能力、 站房候車能力十分緊張，已無法滿足人民群眾日益增長的運輸需求。 據悉，蘇州火車站改造工程將在南臨古護城河風景帶、 北接平江新城商業金融中心區的原址上進行。 工程包括對現有京滬普速車場進行改擴建、 新建滬寧城際車場線下工程以及新建存車場、旅客站房、 無柱雨棚等客運設施，工程概算總額23.23億元， 由鐵道部和蘇州市政府共同出資建設。 改造升級後的新蘇州火車站屬特大型客運站， 設有京滬普速車場和滬寧城際車場， 站場規模將從現有的3個站台6條到發線擴大到7個站台16條到發 線，旅客不出站即可完成與軌道交通、公交、 計程車等交通工具的便捷換乘。 蘇州火車站改造工程將首先建設北站場、北站房，待北站場、 北站房投入運營後再拆除既有站房，並按規劃新建南站場、南站房。 預計北站房將於2009年2月投入運營， 南站房將於2010年4月投入運營。改造施工期間， 蘇州火車站將盡量減少對廣大旅客的影響，保障旅客順利出行。 鐵道部與省政府共商加快江蘇鐵路建設 11月28日，鐵道部與江蘇省政府在蘇州舉行會談， 共商進一步加快推進江蘇鐵路建設。鐵道部部長劉志軍， 江蘇省委書記、省長梁保華，省委常委、蘇州市委書記王榮， 副省長仇和等出席會談。 部省就江蘇鐵路建設規劃和重點項目達成了一致意見。 劉志軍在會談時代表鐵道部感謝江蘇省長期以來對鐵路建設的關心、 支持和幫助。 梁保華在會談時說，當前江蘇正在加快建設現代綜合交通運輸體系， 進一步加快鐵路建設是我省當前和今後一個階段交通發展的重中之重 。我們完全同意鐵道部對江蘇鐵路建設的規劃， 懇請鐵道部在加快滬寧杭城際鐵路建設、沿海鐵路和蘇北鐵路建設、 寧啟鐵路復線建設和電氣化改造等方面，進一步加大對江蘇的支持。 會談中，部省雙方還就加快推進滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路、[ font=黑體][size=5][color=red]連鹽（ 淮）鐵路[/color][/size][/font]、 寧啟鐵路復線及電氣化改造、 京滬高速鐵路南京樞紐及大勝關長江大橋、 徐州火車站改造等項目建設達成了一致意見。

③ 宿淮鐵路的線路概況

線路名稱：宿淮鐵路
走向：宿州-淮安
開工時間：2009年7月29日
運營時間：2013年12月30日(貨運回)，2014年12月10日（客運）答

建設周期：4年半
線路等級：國鐵Ⅰ級
線路類型：單線，有砟軌道。
功能：貨運為主，客運為輔
線路走向：線路西起京滬鐵路符離集站，經靈璧、泗縣、泗洪、宿遷、泗陽，東至新長鐵路袁北站。
里程：210.8公里
概算投資：52.8億元
設計時速：120km/h，預留160km/h電氣化提速條件。

④ 晉煤外運的主要鐵路線有哪些謝謝

晉煤外運的主要鐵路線
1、大秦線（大同--秦皇島）
2、朔黃線（朔州--黃華）
3、石太線（石家莊--太原）
4、豐沙線（豐台--沙城--大同（京包線的一部分））

⑤ 宿淮鐵路符離集站的疏解線如何理解

宿淮鐵路疏解線從京滬鐵路西側引出，跨越京滬鐵路後在楊樓村處與正線並行，直至符離和汴河交界處。因宿淮鐵路已貨運為主，現設計預留雙軌和電氣化。因為正線是單軌，為緩解列車進站壓力，才設計疏解線。簡單理解就跟座公交車前上後下一個意思。

⑥ 中國所有鐵路主幹線經過的城市有哪些

我國鐵路網已基本形成,鐵路干線縱貫南北,橫穿東西.中國鐵路干線京哈線
起於北京,經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市,終點在東北北部最大城市哈爾濱,全長1388公里,是東北通往首都和全國各地的一條鐵路干線.
京滬線
京滬鐵路北起北京,經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州,南達上海,縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市,跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系,全長1462千米,是我國東部沿海地區的南北交通大動脈.京滬線在天津交匯了京沈線,銜接天津港；在德州交匯了石德線,與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線,可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線,接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線,進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線.
京廣線
京廣線北起北京,南止廣州,橫貫我國中部,經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省,跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域,連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州,全長2324千米.京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路,為我國鐵路網的中軸.在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線.在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線,可達香港、茂名和汕頭.
京九線
京九線北起北京,經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東,南至香港九龍,跨越9省市,全長2364千米.京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多,一次建成里程最長的鐵路干線.它的建設對完善我國鐵路布局,緩和南北運輸緊張狀況,帶動沿線地方資源開發,推動革命老區經濟發展,加快老區人民脫貧致富,促進港澳地區穩定繁榮,具有十分重要的意義.
北同蒲—太焦—焦柳線
同蒲線橫貫山西的南北,從山西的大同到陝西的孟塬,北接京包線,南連隴海線.北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路.太焦線從太原經長治到焦作.焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州.北同蒲—太焦—焦柳線北起大同,南到柳州,是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈,全長2395千米.
津滬線
北起天津,過河北、山東、江蘇、安徽等省市,南達上海,是我國東部南北交通的大動脈,所經地區人口稠密、工農業發達,人員和物資交流頻繁.
寶成線
起於陝西寶雞,穿秦嶺山地、達「天府之國」成都.是聯系關中與川內西北與西南的重要干線.
成昆線
北起成都,南至「春城」昆明,是我國西南的又一重要干線.
[編輯本段]橫貫東西的鐵路干線
京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線
這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線.東起秦皇島,經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線.
隴海—蘭新線
隴海線東起黃海之濱的連雲港,西止黃土高原的蘭州,全長1754千米,連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省,沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市.蘭新線起自蘭州,向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口,全長2459千米.隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶,把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來,是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線.
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈.它東起東海之濱的上海,西到雲貴高原的昆明,全長2598.5千米,貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市.這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用.
[編輯本段]鐵路樞紐
在鐵路交匯之地形成了許多鐵路樞紐.我國主要的鐵路樞紐有：北京、沈陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株州、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等.

⑦ 淮阜鐵路的意義

安徽淮北西部地區，地勢平坦，耕地遼闊，約佔全省耕地的26%，人口眾多，約占安徽省人回口的22%，盛產小麥、棉答花和雜糧，毫縣白芍、界首葡萄聞名省內外，是安徽省重要的商品糧基地，還是安徽省生豬的飼養基地，生豬頭數約佔全省的1/3。阜淮鐵路的通車，不僅能把礦區所生產的煤炭經淮南線及長江水運運往各地，還有利於農副產品及時外運，並使缺煤的阜陽農村，其能源和化肥可獲得進一步解決。阜淮線把皖西部十縣一市與皖中經濟發達地區緊緊連接起來，縮短了與省會合肥的距離，這對該區資源開發利用，農業發展和地方工業體系的形成，都將起重大的促進作用

⑧ 中國有哪幾大重要鐵路干線

中國十大主要鐵路干線

作者：林啟棟

目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：
1：南北交通的中樞：京廣線
從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。
2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線
京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。
3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳
全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。
4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線
京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。
5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線
北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。
6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線
東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。
7：京包——包蘭線
京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。
8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。
9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線
東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。
濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線。
10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線
京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM。
京通線自北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是溝通華北和東北的第二條鐵路干線。

⑨ 我國的主要鐵路干線分布示意圖

一、京滬線

京-津-冀-魯-蘇-皖-滬

二、京九線

京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港

三、京廣線

京-冀-豫-鄂-湘-粵

四、京廣線

京-冀-豫-鄂-湘-粵

五、寶成 -成昆線

陝-甘-川-滇

六、京包-包蘭線

京-冀-晉-內蒙古-寧-甘

七、隴海-蘭新線

蘇-皖-豫-陝-甘-新

八、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線

滬-浙-贛-湘-黔-滇

(9)巴淮線鐵路擴展閱讀：

鐵路布局：八縱八橫。

八縱是指：京哈通道；沿海通道；京滬通道；京九通道；京廣通道；大湛通道；包柳通道；蘭昆通道。

八橫是指：京蘭通道；煤運北通道；煤運南通道；陸橋通道；寧西通道；沿江通道；滬昆（成）通道；西南出海通道。

中國鐵路運輸地位:

由於種種原因，中國鐵路發展長期滯後。運輸能力最為緊張。在世界上130多個有鐵路運營的國家和地區中，中國鐵路路網的密度和質量都是比較低的。

但是中國鐵路運輸效率為世界第一，中國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程完成了世界鐵路25%的工作量，從衡量鐵路運輸效率的主要指標看，中國鐵路有四個世界第一，分別是：

旅客周轉量世界第一，2007年中國鐵路完成旅客周轉量7216億人公里，在世界前五名中，中國是印度的1.2倍、日本的1.9倍、俄羅斯的4.2倍、法國的9.2倍；

貨物發送量世界第一，2007年中國鐵路完成貨物發送量31.3億噸，在世界前五名中，中國是美國的1.8倍、俄羅斯的2.2倍、印度的5.2倍、烏克蘭的6.8倍；

換算周轉量世界第一，2007年中國鐵路完成換算周轉量31013億噸公里，在世界前五名中，中國是美國的1.1倍、俄羅斯的1.5倍、印度的2.9倍、日本的7.6倍；

運輸密度世界第一，在世界前五名中，中國是俄羅斯的1.6倍、印度的2.4倍、日本的2.7倍、美國的3.7倍。