渤海灣鐵路

1. 從大連到煙台有跨海的鐵路嗎

截止2020年3月還沒有從到大連到煙台的跨海鐵路。但是已經規劃審批建設一條渤海灣跨海通道，在建成後就有了。

渤海海峽跨海通道研究的主要設想就是利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至大連旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道。在建成前連接兩個半島的交通方式主要是環渤海鐵路運輸和煙大水路運輸。

(1)渤海灣鐵路擴展閱讀：

該條條路如果採用隧道方案，則整條隧道全長123公里。隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公里，運行速度能達220公里/小時。

屆時，需通過渤海隧道前往東三省的煙台市民，只需將自己的座駕在蓬萊開到火車上，然後就可以與愛車一起乘著火車到達大連。根據設計時速，最多隻需40分鍾。該隧道如果建成將遠超日本青函海底隧道(約54公里)。

2. 環渤海高鐵有望獲批串聯三大城市群是真的嗎

某經濟師才認為，長三角、珠三角都在建設規劃大灣區，環渤海地區也可以規劃大灣區，規劃是謀定而後動。大灣區規劃可以打破原先一畝三分地的情況，解決環渤海地區內在聯系碎片化的問題。」徐洪才建議說。

目前，廣東、香港和澳門提出粵港澳大灣區規劃，已經上升為國家戰略。浙江和上海也在探討杭州灣大灣區規劃。珠三角、長三角地區都在謀劃發展灣區經濟，而環渤海地區目前雖沒有大灣區規劃的消息，不過環渤海地區高鐵有新進展，這可能會使得該地區經濟整合和互動加快。

目前北京到天津濱海新區的第二高鐵（京濱高鐵）即將動工，而天津濱海新區到山東濰坊高鐵的可研報告已經國家批復並開工建設。近期濰坊至煙台快速鐵路的預可研評審會議舉行，這為環渤海高鐵最後一段盡早動工創造了條件。此前，大連到營口、秦皇島、天津濱海新區的高鐵已經通車。

2016年2月，大連市政府發布《大連市貫徹落實〈環渤海地區合作發展綱要〉實施方案》時指出，將推動大連至煙台跨海通道建設，將兩地陸路交通距離由1600公里縮短為107公里，時間縮短至2小時以內，促進遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，形成渤海地區閉環交通大動脈。

天津財經大學經濟學院副院長、環渤海經濟研究會理事叢屹認為，環渤海地區高鐵修建意義重大。因為如果要實現區域一體化的話，最先開始的應該是交通一體化。

「交通上首先要打通，尤其是通過高鐵、快速軌道交通工具，使得城市間時空距離大大下降，推動產業、投資、社會服務等一體化的發展。」叢屹說。

3. 環渤海地區的主要鐵路干線圖

環渤海地區是全國鐵路最密集地區之一，縱貫南北的鐵路干線有京滬、京九、京廣、哈大、京哈、同蒲、太焦、焦柳等鐵路，橫貫東西的鐵路干線有京包、石德、石太、膠濟、大秦等鐵路。其中，京滬、京廣、京哈、京包是環渤海地區最繁忙的鐵路干線。

4. 渤海灣高鐵和渤海海峽跨海通道通車了嗎

煙台大連之間的直線距離僅170千米，需要繞道1980千米。乘船則需6.5-8個小時，而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。渤海海峽阻斷了兩個相近的城市。渤海是中國最大的內海，從遼東半島沿海岸到膠東半島，三面大陸環繞，形如英文字母C，渤海海峽橫亘在兩大半島之間，成為山東乃至華東到東北地區的天塹。專家組早在1992年就開始了渤海海峽跨海通道的研究。將C形通道變成四通八達的Φ形網路，使大連市與煙台市的鐵路運距縮短1518千米，進而形成縱貫中國南北從黑龍江到海南十省（區）一市的東部鐵路、公路交通大動脈。如果全天候運行的渤海海峽跨海通道建成通車，大連與煙台的運距可縮短1815千米，兩地交通最多隻需兩小時。藉助跨海通道，東北貨物可以迅速直接地到達山東半島，並直通蘇北和長三角及珠三角地區。如果跨海通道建成，兩大城市群之間的鐵路和公路距離將大大縮短，特別是煙台、威海和大連的距離，都在「2小時經濟圈」以內，空間可達性大大增強。 2010年，國務院渤海海峽跨海通道工程正式啟動。建成後，這條跨海通道將讓遼東半島和山東半島跨越渤海天塹相連，兩個半島之間的交通時間將縮短約五小時。大連地震局工作人員介紹，跨渤海通道將預計投資3000億，堪比三峽工程的投資。山東和東北地區間的主要運輸方式有海運、鐵路、公路、航空等。由於渤海海峽的阻隔，往來於兩地之間的鐵路、公路只得繞行山海關，路程均在1600千米以上，從而降低了運輸效率，增大了運輸成本。因此，兩地之間起支配作用的運輸方式為海上運輸，尤其是煙台到大連的航線，更是承擔了絕大多數的客貨運輸量。據渤海海峽跨海通道研究課題組最新預測，到2020年，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8-2.4億人次。渤海海峽跨海通道工程的建設，將使環渤海由原來的「C」形環繞運輸變為「I」形直達運輸，渤海經濟圈與膠東乃至長三角經濟圈緊密結合，對東北振興、中國經濟的再騰飛意義重大。這項工程如果順利建成，直接受益的就有東三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等10個省市自治區。

5. 渤海灣海底隧道為什麼不會減輕哈大鐵路運輸壓力

渤海灣海底隧道不會減輕哈大鐵路運輸的壓力，因為哈大鐵路運輸任務比較多。

6. 山西晉煤—渤海灣鐵路路過哪些城市

2006年12月15日，鐵道部與山西省政府在太原召開山西中南部鐵路出海通道總體規劃啟動會議，會議認為，該項目建設十分必要。2008年10月，經國家發改委批准，山西中南部鐵路通道正式列入國家中長期鐵路網規劃。進入2009年，省有關部門積極開展了土地預審、環評等前期工程。2009年12月8日，國家發改委批復了山西中南部鐵路通道可行性研究報告。

該鐵路西起興縣瓦塘站，經臨縣、柳林、蒲縣、洪洞至長治，引入京廣線湯陰東站，然後經山東泰安、沂源、沂水、巨峰南，終點為山東省日照市，途經山西、河南、山東3省12市，全長1260公里，其中山西、河南、山東3省境內分別為579公里、255公里和426公里。設計標准為國鐵Ⅰ級、雙線電氣化，設計時速120公里，設計貨運能力2億噸／年，客車15對／日。該項目主要作用為煤炭運輸，總投資998億元，其中鐵道部出資349.3億元，我省出資80.9億元。建設工期為4年半，預計2014年竣工。
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7. 環渤海城際鐵路是怎麼回事啊

環渤海地形所限，畢竟遼東和膠東之間連不上，而且中間是海，修什麼路都是繞行。長三角，珠三角都是平地，當然快捷。 查看原帖>>

8. 同樣是修路，建立環渤海高鐵和海峽通道哪個更好

同樣是修路，建立環渤海高鐵和海峽通道哪個更好？

我感覺修建環渤海高鐵比較好。

你們就這個因為修築鐵路這個事情畢竟是一個非常復雜的事情，而且在大多數情況之下呢，可能這個事情還會影響到我們的一個整體情況，所以在這種情況之下，如何選擇一個好的鐵路，如何建設一個好的鐵路是一個非常重要的問題。

以上就是我對這個問題的回答，希望我的回答能夠對大家有所幫助，喜歡的朋友可以在天虹評論區點贊，關注我，將會和大家積極互動，積極討論。

9. 渤海灣跨海大橋什麼時候建造

據中國工程院院士王夢恕,瓊州海峽通道建設即將開工,渤海灣通道項目可能要到2020年以後。

拓展資料：

渤海灣擬在山東蓬萊至大連旅順之間，修建渤海海峽跨海公路和鐵路兩用跨海大通道。按照前期研究，總投資約2,000億至3,000億元，投資規模堪比三峽工程。大通道建成後可將中國東北地區、環渤海地區、長三角、珠三角等4大經濟區域和俄羅斯東部地區緊密地串聯起來，促進區域經濟一體化的發展。 現在距項目開工，還有一段距離。當前研究還處在第二階段，重點對渤海海峽跨海通道的西通道─蓬（萊）旅（順）通道進行橋梁、隧道比較論證。

中國工程院院士王夢恕告訴記者,沿海有3大工程項目,分別是瓊州海峽、台灣海峽和渤海灣跨海通道。瓊州海峽,投資只有數百億,預計很快要開工。台灣海峽目前有3個方案,涉及到與台灣地區溝通的問題加上投資大,可能最晚。渤海跨海通道本身地質條件都不錯,北面40公里建設鐵路隧道,南邊島嶼之間建設橋梁,可以公路或者鐵路混合,開采可以使用TBM機掘進直挖的方式。「最大的問題是錢從哪裡來,上千億的資金,本地拿不出來,這個可能需要國家出面。瓊州海峽隧道可能在2020年前建成,這樣渤海海峽通道建設可能在2020年後了。」

參考資料：

渤海跨海大橋-網路