鄭州鐵路局安全監察室

『壹』 鐵路局有哪些部門

1、內設機構：綜合司（外事司）、科技與法制司、安全監察司、運輸監督管理司、工程監督管理司、設備監督管理司、人事司、直屬機關黨委

2、地區管理局：國家鐵路局設立沈陽、上海、廣州、成都、武漢、西安、蘭州7個地區鐵路監督管理局，負責轄區內鐵路監督管理工作。各地區鐵路監督管理局為正局級機構，領導職數按1正2副配備。行政編制350名。

3、事業單位：信息中心、安全技術中心、裝備技術中心、工程質量監督中心、市場監測評價中心、規劃與標准研究院、機關服務中心

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主要職責

一、起草鐵路監督管理的法律法規、規章草案，參與研究鐵路發展規劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術標准並監督實施。

二、負責鐵路安全生產監督管理，制定鐵路運輸安全、工程質量安全和設備質量安全監督管理辦法並組織實施，組織實施依法設定的行政許可。組織或參與鐵路生產安全事故調查處理。

三、負責擬訂規范鐵路運輸和工程建設市場秩序政策措施並組織實施，監督鐵路運輸服務質量和鐵路企業承擔國家規定的公益性運輸任務情況。

四、負責組織監測分析鐵路運行情況，開展鐵路行業統計工作。

五、負責開展鐵路的政府間有關國際交流與合作。

六、承辦國務院及交通運輸部交辦的其他事項。

『貳』 鄭州鐵路局招聘必須無犯罪記錄嗎

應聘高鐵乘務員的要求如下：

1、未受過行政記過和其他較重大處分、無犯罪記錄。

2、基本素質要求：認同海航企業文化，對海航事業抱有強烈信心；誠信正直、樂觀積極、務實創新、團結協作、服務意識強；有較高的道德修養，遵紀守法。

3、年齡要求：一般乘服人員年齡18-28周歲。特別優秀者可放寬。

4、學歷要求：一線乘務員中專以上學歷（含高中）。

5、外形要求：一線女乘務員原則上身高需在163cm—172cm，容貌端莊清秀，有一定的親和力；語言表達能力好，思維敏捷，善於溝通，普通話標准。對體重也有要求，無論多高，不能超過60公斤。

一線男乘務員原則上身高需在175cm—180cm，五官端正。如有特殊情況，需公司領導審批同意方可引進。

6、身體健康，符合其專業崗位對身體的要求。

7、專業或技能水平經考核合格，並具有獨立工作的能力。有良好的思想道德素質，遵紀守法。有高度的責任感和事業心。

8、必須提供真實的應聘材料並提供以下附件：身份證復印件、學歷學位證復印件、體檢證明、學習成績復印件，無犯罪記錄證明。

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乘務員是對交通運輸工具上服務人員的概稱，是在公共交通工具上為乘客提供服務的工作人員，如列車乘務員、公交乘務員、空中乘務員等。

乘務員的主要職責是為乘客提供熱情優質的服務，確保旅客出行舒適與安全，並及時處理旅途中的各種突發事件。

隨著我國，交通行業的快速發展，尤其是高鐵、民航的快速發展，高鐵乘務，與空中乘務就成了當下比較熱門的職業。

乘務員是對在公共交通運輸工具上的旅客提供服務的專業人員的統稱，根據我國已建成交通工具的分類可以分為：鐵路乘務、公交乘務、空中乘務三大類型。

『叄』 鄭州鐵路局工務安全八禁止是什麼_

鐵路局營業線施工八條禁止性規定
1、無施工方案或施工方案（含變更）未版按規定程序審批通 過的權，禁止施工。 2、未與鐵路設備管理、行車組織單位簽訂施工安全協議， 禁止施工。 3、無鐵路局發布的月度鄰近營業線施工安全監督計劃（或 施工計劃） ，禁止施工。 4、施工負責人、安全（技術）員、防護人員未按規定到施 工現場的，禁止施工。 5、監理、設備管理單位安全監督員未按規定到施工現場的， 禁止施工。 6、施工作業人員未經鐵路營業線施工安全培訓並考試合格 的；進入電化區段的施工作業人員未進行電化安全教育培訓的， 禁止施工。 7、被責令停工，未整改單位並經檢查單位確認同意的，禁 止復工。 8、規定設置現場和駐站聯絡員的施工項目，現場防護及應 急措施未按規定落實的，禁止施工。

『肆』 鄭州鐵路安全監督管理辦公室負責人是誰

嗯 沒錯 就是他

『伍』 張磊事跡心得體會

6月13日的鄭州，悶熱的空氣籠罩著送別逝者的默默旅程。8時，走完56年平凡而高尚人生，共產黨員、鐵路安全監察幹部張磊的遺體告別儀式在鄭州殯儀館舉行。

挽幛輕垂，哀樂低回。伴著流淌的淚水，張磊猝然辭世的消息在中原鐵路、在認識他的人群中傳遞。鐵道部有關同志從北京專程趕來了，鄭州鐵路局機關幹部、遠在百里之外的職工代表以及他的生前好友近千人自發趕來了。

人之故去，痛徹心肺。

為鍾情的鐵路事業奉獻一生的張磊告別了這個世界，卻給我們留下了太多值得永遠回味的感動，給我們留下了激勵事業奮進的精神力量。

人的生命是有限的，然而，一個高尚的靈魂，將超越有限的生命而永生。

「鐵路安全管理嚴得起來，落得下去，全憑責任心」

張磊走了，走得那麼匆忙，讓人至今無法接受。

26天前，張磊拿到鄭州鐵路局安全監察室 「調研員」的任命。

他從此可以不再理會鄭州鐵路局安全監察室副主任、鄭州鐵路辦事處安全監察室主任的職責事務，可以離開辛勤工作了20年的一線安全監察崗位，可以彌補為人子、為人夫、為人父的缺憾，可以放慢工作節奏、享受久違的業餘生活。

可是他沒有。在改任調研員的半個多月里，張磊深入鄭西高鐵、寧西鐵路和焦枝鐵路沿線開展防洪安全檢查，馬不停蹄地奔波了600多公里。他對工作的一絲不苟、對安全隱患的洞若觀火、對檢查發現的問題認真到極致的 「拗」勁兒，絲毫沒變。

同樣沒變的是下現場、上機車的習慣。張磊一年下現場240天以上，只要條件允許，他都要添乘機車。

老同學、鄭州機務段商丘救援車間主任劉作祥勸他：「司機室又小又熱，車廂有空調，別自己找罪受。」安全監察室的同事商健勸過他： 「你一身病，沒有任務的時候就到車廂歇歇吧。」

張磊回答：「誰不知道車廂里舒服。上機車，我能發現很多問題。」

安全監察室的同事記得張磊常說的一句話： 「鐵路安全管理嚴得起來，落得下去，全憑責任心。心裡既然裝著責任，就別再惦記享福！」

樸素的話語，讓我們感受到了張磊內心的陽光。一個以安全工作為天職的人，對責任的理解發自靈魂。正是這種源自靈魂的責任，讓他熾熱而燦爛地燃燒了一生。

1977年7月，風華正茂的張磊以優異成績畢業於鄭州鐵路機械學校，背著行囊來到鄭州機務段。

入段第二年，一件發生在身邊的特大事故，在張磊內心深處打上了 「安全責任大如天」的恆久烙印。

1978年12月16日，鄭州鐵路局發生了震驚中外的楊庄事故。社會、家庭、個人為此付出了慘痛代價，事故直接造成352人傷亡，其中106個生命轉瞬即逝。多少僥倖存活的性命留下終身殘疾，多少父母離別骨肉、兒女失去親人，多少個生活美滿的家庭從此痛楚不堪。

多少年過去了，鄭州鐵路局職工時刻牢記血的教訓。每年12月，鄭州鐵路局都在全局范圍開展楊庄事故安全教育回頭看活動；每年的這一天，都會有人默默來到楊庄站事發地寄託哀思，教育後人。

張磊親身感受了身邊發生的安全事故教訓，目睹了小問題引發大禍患的慘痛後果，心靈受到了強烈震撼。他對安全責任的認識刻骨銘心，他把安全看得比自己生命還重要。

1985年，張磊以理論和實作 「雙百」的優異成績通過考試，成為鄭州機務段的一名火車司機，小小閘把在他手中分量重千鈞。

1991年，在鄭州機務段指導司機和京廣車隊副隊長的崗位工作6年後，張磊調任原鄭州鐵路分局安監室機務安全監察。從此，以檢查發現隱患、分析處理事故、從嚴落實責任、探索基本規律為主要職責的安全監察工作，陪伴他走過了整整20個春秋。

人常說，安全監察工作全憑 「責任心」。能不能發現關鍵性問題，能不能讓當事人口服心服，能不能鐵面無私守住底線，能不能舉一反三提出標本兼治的建設性意見，全憑安全監察本人的那份責任心。

正是在這種讓人無從把握過程的「責任心」里，張磊傾注了全部心血和對鐵路事業的忠誠。

2005年3月18日以後，張磊擔任鄭州鐵路局安全監察室副主任、鄭州鐵路辦事處安全監察室主任。

從此，他多了一個 「黑臉」張主任的綽號。

安全檢查發現問題，他填發的 《安全監察通知書》，責任認定一清二白，被稱為 「鐵案」；有人想找他說情，即使是老領導、老同學、老同事也從不留情。 「黑臉」張主任的名氣越傳越大。

分析安全問題 「解剖麻雀」，他以層次清晰、說理細膩、依據准確而備受同行贊譽。在全國鐵路安全監察系統，遇到安全疑難問題進行專業 「會診」，鐵道部經常指派 「四大金剛」中的張磊參與。他也是全路唯一一位在鐵路局工作的鐵路安全監察專業技術 「領軍者」。鐵道部安全監察司司長陳蘭華誇贊張磊： 「你來了，我就放心！」

「保安全沒有捷徑更沒有止境，只有思想不掉隊，行動才能跟得上」

中國鐵路發展建設波瀾壯闊，高潮迭起。

連同張磊時刻關注的鄭州鐵路局管內高速鐵路區段，今年年底，時速250公里以上高速鐵路里程，全國將達到7000公里。兩年後，中國高速鐵路里程將佔世界高鐵里程一半以上。

高鐵時代，在國人為鐵路現代化建設發展成就備感自豪的同時，張磊肩上的安全責任卻越來越重了。

只有中專學歷的張磊，如飢似渴地學習，不斷探究安全監察工作的新課題。

下現場，看到不懂的高鐵技術，他纏住工程技術人員問這問那；遇見通信信號方面的專家，他一邊請教一邊探討動車組列控 (CTCS-2)技術的來龍去脈；鄭州鐵路局選派的基層年輕幹部赴京學習高鐵技術歸來，他登門求教，借來教材復印，晚上苦讀自學。

並不是每個人都能理解張磊。有人說， 「都年過半百的人了，這么較真有啥意思。」每當此時，張磊總是寬和地笑笑。

沒有光環、不慕虛名的張磊，如一面樸素而庄嚴的旗幟，牢牢堅守在自己的陣地上。

張磊始終如一的執著工作，源自他對事業始終如一的追求。

20年安全監察，7300多個日夜，張磊對轄區主要干線的主要部位，每月至少巡檢一遍。他的足跡遍布管內線路每個區段，每座橋梁、隧道。

事業是信念的載體。因為有信念的支撐，他才會只有工作日，沒有節假日；只有責任和本分，沒有一線和 「二線」；他才會只在乎工作是否做到了極致，不在乎身體是否疲勞到了極致。

在生命的最後42個小時，一心撲在工作上的張磊，仍然在調查分析處理事故，為他忠誠的事業，殫精竭慮，奔走操勞。

6月9日7時20分，張磊走進辦公室。

7時38分，新菏線延津站發生施工軌道車擠壞道岔事故。

9時27分，經過近兩個小時的顛簸，張磊驅車趕到延津站，查看現場。

12時，他召集有關單位幹部和當事人到場，詳細了解情況，做詢問筆錄，不知不覺3個多小時過去了。

15時26分，在延津站職工食堂吃的一碗撈面條，是他當天的第一頓飯。

15時36分，他在現場認真勘查，一個細節一個細節地摳，一個項目一個項目地看，一個程序一個程序地驗。

19時，他草草吃過晚飯，組織召開事故分析會，為了搞清所有問題，會議進行了5個多小時。他在分析會上振聾發聵的話語，讓與會者記憶猶新：「保安全沒有捷徑更沒有止境，只有思想不掉隊，行動才能跟得上！」

10日1時40分，事故調查結束後，他謝絕了到新鄉休息的建議，拖著疲憊的身體，驅車連夜返回，車到鄭州，天色已然發亮。

7時整，僅僅休息兩個多小時，他又像往常一樣，准時來到辦公室。

7時20分，他向鄭州鐵路局安全監察室主任王建斌介紹事故及調查處理情況。

8時10分，整理事故調查材料。

11時30分，向局長張軍邦匯報延津站事故調查情況。

14時20分，在辦公室撰寫事故調查報告和 《事故通報》。

18時40分，在大家的一再勸說下，張磊滿臉倦容離開辦公室，返回家中。

6月11日3時18分，因心臟病突發，張磊永遠離開了他鍾愛的事業和眷戀的親朋。

死亡對於一個高尚的靈魂是一次新的升華。

一個沖破了私慾羈絆的人，才能登上精神的高峰。張磊讓我們知道，一個擁有高尚靈魂的人能走多遠……

「盡管改調研員了，可我還想多做點事」

在遺體告別儀式上，張磊的女兒張安寧哽咽地說： 「親愛的爸爸，您就這么急匆匆地走了，連您最最愛的女兒，您也沒有來得及看上一眼……親愛的爸爸，如果有來生，我還要做您的女兒，如果歲月可以輪回，女兒一定再也不讓您那麼累……」

女兒的一顆心，爸爸知道嗎？

張磊去世的前一天晚上，張安寧在電話中聽媽媽說，爸爸對自己高血糖、腰椎間盤突出和返流性胃炎的老毛病總不往心裡去，沒白天沒黑夜地往基層跑，勸也不聽。明天，想去給他買一雙穿著舒服的鞋。

有心的女兒記住了媽媽無意嘮叨的事。想到再過5天就是爸爸56歲的生日，想到爸爸平時只穿幾十元錢一件的衣服，女兒當即在網上花300多元給爸爸買了一雙46號的阿迪達斯休閑鞋，用特快專遞送往鄭州。

然而，一生穿壞無數雙鞋的張磊，卻沒能穿上這雙凝聚女兒深情的鞋。

「爸爸沒給我孝敬他的最後一次機會啊。」在遺體告別儀式上，張安寧說起鞋子的事，泣不成聲。

是的，張磊給女兒的時間太少太少了；女兒孝敬爸爸的機會太少太少了。

張安寧大學畢業後在北京工作已經3年，常去北京開會出差的張磊，卻一次也沒去看過女兒。

去年春節，張安寧在鄭州從農歷大年三十一直住到正月初七，也沒有見到爸爸的身影。張磊一會兒在商丘，一會兒又去了月山，好像永遠在路上。

去年10月25日，張安寧在北京結婚。當天10時多，張磊才趕到結婚現場，參加完女兒的婚禮，在新房呆了40分鍾，他就因工作上的事急匆匆地往回趕……

「其實，我知道爸爸特別愛我。他是把時間全放在工作上了，所以我們很少有時間哪怕是通個電話……」

追憶往事，父女情長，張安寧淚流不止： 「8號那天晚上，爸爸出差回來。在電話里，我勸他注意身體多休息。可爸爸說： 『盡管改調研員了，可我還想多做點事。』其實，我知道，爸爸是離不開他牽掛的工作啊。」

6月13日，星期日，張磊的遺體告別儀式如期舉行。

料理完殯儀館的後事，送走了親愛的爸爸，陪媽媽回到家的張安寧，拿起倏然響起的電話，淚水止不住往下流：特快專遞的包裹送到了。捧著那雙新鞋，一家人再次哭成一團。

張磊的遺像就安放在家中客廳的中央，安然、慈祥、親切的面容，怎麼能讀不懂女兒的心願？

忠魂長逝，情意綿綿。

張磊同志去世後，深切緬懷英靈的鐵路幹部職工，紛紛趕來送行。

鐵道部黨組書記、部長劉志軍委託部有關同志專程從北京到鄭州看望慰藉張磊同志的遺孀安巧玲。

張磊走了，走得無怨無悔。

他把畢生智慧和精力全部獻給了偉大的中國鐵路事業。
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『陸』 鄭州鐵路局辦公室電話

鄭州鐵路局幾百個單位，你要哪裡？
要是業務上的，統一就是12306.
1
是客運，2
是貨運。

『柒』 鐵路監察室工作證的顏色

鄭州鐵路局現任安全監察室主任王炎東\r\n副主任 張炳傑

『捌』 請高人指點，鄭州鐵路局現任安全監察室主任和副主任各是誰

鄭州鐵路局現任安全監察室主任王炎東
副主任 張炳傑

『玖』 想去鄭州鐵路局工作，什麼崗位能免費坐火車啊

在鄭州路局工作,想免費坐火車，首先不能做工人，普通工人坐火車是花錢的。最好是去鐵路局安全監察大隊去做安全監察員，和鐵道工程設計院，還有去各段的技術室，安全室，做一般的管理人員，他們由於工作需要的去各處檢查，辦里公務等，坐火車是免費的，其他的普通工人只有工出時才享受坐火車免費的待遇。