海外鐵路建設

1. 中國在國外哪個國家建過高鐵，我們的高鐵是否出過國。

中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。在印尼，俄羅斯，伊朗，印度都有建過。

印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設。俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同，確定路線圖和時間表。伊朗德黑蘭—馬什哈德鐵路高速改造項目簽署商務合同。印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進。

鐵路總公司牽頭國內相關企業，重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目，均取得了積極進展。

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高鐵在中國出現只有短短幾年，但實際上，這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代，我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車，做了大量的技術積累。

在自主發展還是引進的道路上，中國高鐵也遭遇波折，最終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展，形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口，並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。

2. 中國高鐵哪裡厲害怎麼天天去給國外建鐵路，有什麼技術、特色什麼的嗎

你是身在福中不知褔，中國的鐵路要比非洲，印度要強很多，印度的鐵路客運超員人坐在車棚上。中國的鐵路運輸那是不可能出現這種現象的。

3. 外國侵略者在中國建造過哪些鐵路現存有那些詳細……

一、法國：取得雲南、廣西、廣東的路礦權，又要求海南島及中越邊境的滇、桂、專粵三省，不屬得讓與他國，西南遂成為法國勢力范圍。二、英國：在華利益最廣，除與法協議，染指西南外，還要求長江流域不得讓予他國，又請修築滬寧、津鎮（鎮江）、浦信（浦口、信陽）、滬杭甬、廣九及山西至長江各鐵路。其中津鎮鐵路經過山東，為德所不許，光緒二十四年，英德達成協議，北段歸德，南段歸英，德承認長江流域為英鐵路勢力范圍。三、德國：英承認山東及黃河流域部分地區為德鐵路勢力范圍。四、俄國：於中俄密約後，東北已為其勢力范圍；又與法共同支持比國，興建蘆漢鐵路（平漢鐵路），貫穿南北，以插足長江。英與之妥協，俄承認英在長江流域之地位，英也承認俄在長江以北的地位。五、日本亦要福建不得租讓他國

4. 外國人可以在中國修建鐵路嗎

是可以的。
不過，目前看，各地大多數的修建鐵路招標這個條件中，都會明確投標商必須是」在我國境內注冊的獨立法人「，外國人如果在中國注冊有這方面公司，完全可以參加投標，參與中國鐵路修建。

5. 中鐵系統海外工程做的最成功的是哪一家

中國土木工程集團公司，不過他不是中國中鐵的，是中國鐵建下屬的。

中國土木工程集團公司（簡稱：中土集團公司）經國務院批准成立於1979年，是最早進入國際市場的中國公司之一，其前身是鐵道部援外辦公室（組織實施過中國最大的經援項目-坦贊鐵路）。

中土集團公司擁有特級工程總承包資質，是以鐵路工程為特色，以承包工程、設計咨詢、勞務合作為主業， 房地產開發、進出口貿易、實業投資、酒店管理等多業並舉的大型企業集團，連續多年入選全球最大225家國際承包商行列並位居前70名之內。在世界20多個國家（地區）設有常駐機構，經營業務遍及世界40多個國家和地區，擁有一大批熟練掌握國際商務、投標報價、施工管理的海外經營人才。
根據國務院《關於中國鐵道建築總公司與中國土木工程集團公司實施重組的批復》，中土集團公司於2003年並入中國鐵道建築總公司（簡稱：總公司）。重組後，中土集團公司作為總公司的全資子公司，履行總公司海外事業管理職能，統一管理、組織協調總公司海外市場業務，承辦總公司外事管理工作。
中國鐵道建築總公司是具有特級工程總承包資質的特大型企業集團，主要承擔鐵路、公路、市政、環保、水利電力、城市軌道交通、機場、港口、礦山與民用建築等工程的設計、施工、設備製造安裝、工程監理、技術咨詢與建設管理，同時進行投融資等多種經營。至2004年底，已累計修建鐵路27000多公里，修建高速公路13760公里，承建城市地下工程、軌道工程和大型水利、電力、機場工程140餘項，年完成營業額130億美元。
中土集團公司除自主開展已有業務外，還可代表總公司承攬各類大型工程項目。作為總公司海外項目的牽頭單位，中土集團公司真誠地與國內、國際合作夥伴一起，優勢互補，互惠互利，共同發展，根據不同項目特點，採取不同運作方式，保證滿足客戶要求。

6. 海外稱中國鐵路實現的「雙提升」指什麼

2018年春運伊始，數億人次又將搭乘列車踏上回家路。與往年相比，今年的列車更快了，服務更多了，返鄉的人們更能感受到鐵路不斷深化改革的「出行紅利」。

官方明確提出要建設「交通強國」。作為綜合交通運輸體系的骨幹，鐵路更應該率先實現現代化。

貨運方面，隨著鐵路路網規模和質量迅速擴充和提高，大部分主要干線實現客貨分線運輸，為提高鐵路客貨運輸能力提供了堅實保障。去年底以來，中鐵總所屬18家鐵路局集團公司與1014家大型企業進行了協商對接，已確定或達成意向的互保協議運量超過20億噸，較去年協議運量增長30%。

鐵路系統要以建好管好經營好世界一流鐵路網為己任，全面提高鐵路建設發展水平和運輸供給質量，在新時代展示鐵路行業的新氣象新作為。

7. 中國高鐵在國外正在建設的有那此

沙特的，麥抄加到麥地那的；非洲一些落襲後國家，好像有西非，准備幫它建個從東到西的高鐵，幫助它打通東部出海口；這幾年，准備和泰國的合作的「大米換高鐵」計劃，今年剛剛通車的土耳其「安伊高鐵」；在俄羅斯莫斯科—喀山段也快動工了；不就之前在墨西哥中標的高鐵項目也會在年底開工，還有巴西、秘魯也在不緊不慢的進行中

8. 為什麼中國建設高鐵比外國便宜這么多

【1】第一是人工成本低，所以建設、維護、保養的人工費用，比外國低得多；第二是中國高鐵不存在巨額研發費用開支，中國的高鐵實際全是引進和購買的。
【2】高鐵：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。