九江縣高鐵新區規劃

A. 潛江市2020年高鐵新區規劃是怎樣的

潛江市2020年高鐵新區規劃已經在執行高鐵線路，應該在九月份動工。

B. 九江縣城的發展趨勢（比較詳細的個人看法）

九江縣旅遊發展總體規劃（2008-2020年，以下簡稱規劃）的編制，於2008年12月底通過專家評審組的評審，並於2009年6月完成規劃正式文本。規劃對九江縣旅遊發展的總體思路、主題形象給予了科學的定位與謀劃，對九江縣旅遊業的客源市場、產品開發、功能分區、支持系統、保障措施等作了詳細的規劃，並對「陶淵明田園文化生態園」及「九江縣鄉村旅遊」等項目作了專題研究與論證。規劃將九江縣旅遊業定位為：全縣有影響的重要產業之一、「環廬山旅遊休閑文化景觀帶」重要組成部分、九江市鄉村生態旅遊基地、具有影響全國乃至全球的以淵明文化為特色的旅遊城市，大廬山旅遊遊客集散地，九江市和廬山旅遊圈連接外圍旅遊大通道的重要旅遊結點城市。整個規劃，內容真實、客觀，設計科學、合理，可操作性強，為九江縣旅遊發展繪制了美好藍圖。按照規劃要求，九江縣旅遊業的建設，在規劃期內，將著力建設一個旅遊組織服務中心（沙河街旅遊綜合服務中心）、打造兩大旅遊品牌（歷史文化游、鄉村生態游）、構建三大特色旅遊圈（中部沙河綜合旅遊圈、北部水文景觀旅遊圈、南部山文景觀旅遊圈）。未來的九江縣旅遊業，將在規劃的引領下，成為令人嚮往的旅遊樂園。

C. 大悟縣高鐵新區的規劃

從大悟縣城區到孝感北火車站的連接線，也是大悟縣高鐵新區的中軸線，以後大悟高鐵新區的三大功能區將在這條線的兩側全面鋪開。這三大功能區即臨站商務區、生態養生區和行政文化區，是大悟縣圍繞高鐵，為打造面向全國，集行政商務、會議會展、商業貿易、旅遊休閑、度假養生、生態居住於一體的產業新城。新區規劃面積25平方公里，人口30萬，由行政新區、大魁山劉家河生態體驗區、高鐵起步區組成，呈現「一體兩翼」的格局。現已引進湖北長城建設集團投資160億元開發高鐵新區臨站商務區，引進雲南客商投資過10億元的「中原花卉交易市場」項目，引進投資過5億元的江蘇宏大集團融資項目，對行政文化區的基礎設施採取BT模式進行建設。
大悟縣委書記萬忠鑫介紹說，大悟將以此為平台，藉助它的優勢，藉助高鐵新區的建設，進一步加大招商引資的力度，吸引人氣，吸引人流，與我們高鐵時代同步進行、同步發展。抓項目就是抓發展，大悟縣把招商引資作為產業發展前提，把引進工業項目作為產業發展的龍頭和重中之重。力促一批在談項目如武船鑄造、秦皇島輪轂、台灣高檔傢俱等早日簽約開工，力促一批在建項目如中廣核風力發電、左右逢緣酒業、頂裕風機、博源電器等早日投產達效。截至目前，大悟縣經濟開發區共有各類項目16個，其中欣瑞特醫葯和金色華府國際酒店已經投產。

D. 九江縣的發展潛力

縣域發展依託下面強烈有力的鄉鎮支持按照目前九江縣經濟發展狀況來看，需大力支持一園三區！一園：沙城工業園三區：1：沿江產業區 包括赤湖，港口，永安 也是目前極具潛力的產業區，其中港口街鎮07年財政收入4504萬元。是九江縣僅次於沙河街鎮的稅收大鎮。目前沿江產業集群一初具規模，相信今後會有大的作為2：資源物流區 包括獅子+城門 隨著物流園和食品園區均落戶獅子鎮，兩大園區一期規劃面積分別為300畝和900畝，物流平台的搭建和食品工業園區建設必將帶動二、三產業迅速發展，財政增長點明顯增多。江西銅業總公司城門山銅礦，共同組建了九江縣中西區資源物流產業區。目前該兩鎮稅收規模均能進入九江市財政稅收前30位3：南區旅遊農產品區 包括馬回嶺+黃老門 千古名句「採菊東籬下，悠然見南山」中的南山指馬回嶺鎮境內的面陽山，陶公之墓便坐落在面陽山；馬頭村荊林街為漢柴桑縣唐楚城縣故址；富民村蕎麥嶺有東漢墓葬區遺址；馬回嶺老火車站是國民革命軍第二十五師參加「八一」南昌起義出發地；楊柳村六祖廟是中國佛教禪宗第六代祖師——慧能大師為弘法道場而建；楊柳村王家沖溶洞（據說是當年朱元璋屯兵之處）。有萬畝桃園，十里飄香的桃園勝境，每年3月——4月桃花盛開、十里花海、景色怡人。該兩鎮共有人口6W，但財政稅收非常偏低。在大力扶持農產品深加工業同時，發展特色農村旅遊。

E. 渝懷高鐵的前期規劃

渝懷高速鐵路全長約550公里，跨越跨重慶、貴州、湖南三省，經重慶主城連渝利、黔張常、滬昆高鐵，渝懷高速鐵路建成後，從重慶將鏈接全國高鐵網北上南下將在8小時內將通京達海。
最新動態：2015.12.19 中國鐵路總公司將於近期啟動重慶至懷化高速鐵路重慶至黔江段工程設計招標工作，有關設計單位正抓緊進行設計招標前的相關准備工作。預計該鐵路重慶至黔江段工程將於2017年開工建設。
2015.12.24 中鐵二院集團公司副總工程師、項目總體謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總體周定祥一行來黔，就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘，徵求設計意見。當天，謝毅一行分別深入黔江火車站、桐坪路片區、峽江大橋、黔江北站規劃區等地，實地踏勘重慶主城至黔江高速鐵路在黔江區境內的路線並徵求意見。 第一，渝懷高鐵是重慶的一條重要出海通道和經濟大動脈，是成渝經濟圈、「珠三角」經濟圈和「長三角」經濟圈暨「一帶一路」互聯互通的橋梁和紐帶。渝懷高鐵從懷化經滬昆高鐵可通長沙、南昌、杭州、上海等地；南經在建懷衡高鐵（懷化至衡陽）至京廣高鐵可通廣州、深圳、湛江等地，於衡陽經在建衡贛廈高鐵（衡陽至贛州至廈門）可通廈門、福州等地，極大地縮短我市與沿海發達地區的距離，助推重慶內陸開放高地建設。
第二，渝懷高鐵途經的渝東南和湘西地區，集武陵山區、國家重點扶貧地區、渝東南生態保護發展區、少數民族地區等特性於一身，是典型的「老、少、邊、窮」地區。因此，渝懷高鐵是全市乃至全國一條重要的扶貧開發經濟干線。推動渝懷高鐵黔江至秀山段高速鐵路與重慶至黔江段同步設計、同步建設，不僅有利於推動渝東南地區的經濟發展，鞏固「脫貧摘帽」成果，而且更有利於提升渝東南區縣的區位優勢及對武陵山區的輻射、影響作用，破解武陵山區「在落後中發展，在發展中落後」的困局，促進武陵山區協同發展、聯動發展。
第三，渝懷高鐵是我市「米」字型高速鐵路「廈長渝蘭新」通道重要組成部分，相對於黔張常鐵路、長益常鐵路組成的「廈長渝蘭新」通道更具戰略意義。因為重慶至黔江段設計時速為350公里/小時，但在建的黔張常鐵路、長益常鐵路設計時速均為200公里/小時，即重慶經黔張常鐵路通長沙方向只能開通動車，不能開通高鐵。 2016年1月26日，參加重慶市四屆人大四次會議的酉陽代表團和秀山代表團，聯合向大會遞交了規劃修建重慶主城經黔江、酉陽、秀山至湖南懷化連接滬昆高速鐵路的建議（簡稱渝懷高鐵），加快推進渝東南生態經濟走廊建設，促進民族地區經濟社會發展。
重慶是西部內陸開放高地、絲綢之路的起點和「兩帶」建設樞紐，加強和東南沿海地區的聯系，是強化重慶內陸開放格局和利用東南部沿海地區經濟優勢加大出海貿易的關鍵之一。目前，重慶還沒有經渝東南到東南沿海地區的高速鐵路，規劃建設渝懷高鐵勢在必行。
規劃建設渝懷高鐵，可以形成重慶（主城）—黔江—酉陽—秀山—懷化（湖南）—衡陽—贛州（江西）—廈門（福建）高速鐵路線（較目前重慶至廈門的1908公里的動車線路縮短360多公里），構建起貫穿西北至東南沿海的高鐵大動脈(目前，除重慶主城——懷化段以外，其餘路段已經開始實施或納入規劃)；可以於懷化經滬昆高鐵到上海、昆明，於衡陽經京廣高鐵通廣州、深圳、湛江等地，將滬昆高鐵、滬蓉高鐵和黔（江）張（家界）常（德）鐵路有效串聯，有效串起成渝經濟圈、珠三角經濟圈和長三角經濟圈。建議修建時速為350公里/小時的高速鐵路，全程約626公里，其中黔江至懷化約320公里。
2016年4月11日，重慶市常務副市長翁傑明表示：重慶市委、市政府將積極順應酉陽廣大幹部群眾的呼聲，爭取將渝懷高速鐵路納入國家「十三五」鐵路中長期規劃，並將該項目作為重慶市「十三五」交通重點規劃項目來抓。同時，市政府將在專項債券和專項基金配套措施安排上給予大力支持，支持和促成酉陽與中交一公局合作，全力推動酉陽至彭水高速公路建設項目年內上馬實施。
重慶副市長陳和平批示，支持該項目加快推進。將進一步加大對酉陽交通路網建設的支持力度，全力爭取將渝懷高速鐵路納入國家「十三五」高速鐵路網建設規劃；支持酉陽至彭水高速公路建設，盡早促成酉陽與中交一公局的合作，及時啟動前期工作，爭取年內動工建設。

F. 九江縣撤縣設區中央批了嗎

中央才不管你這點芝麻小事!
柴桑區?
最大是到江西省(封頂),估計是九江市規劃的!拉動沙河房價.....

G. 2020年西安高鐵新區有什麼新的規劃

2020年西安高鐵新區他的新的規劃應該在網站上會有所公布。

H. 高鐵新城是怎麼個規劃范圍

您說的是蘇州嗎？就是京滬高鐵蘇州北站方圓5公里區域。

I. 廬山站更名九江南站的申請已報送，為何要更名

因為廬山站經常被外地的遊客誤認為是到達廬山景區的站點，其實廬山站離廬山風景區還是有一段距離的，所以為了不產生誤會，把廬山站改成九江南站。

其實廬山站改成九江南站，個人覺得也還不錯，這樣確實能夠糾正很多外地遊客的錯誤理解。另外九江是全國都出名的旅遊城市，著名的廬山風景區就屬於在這座城市，作為旅遊城市，肯定會吸引全國各地甚至吸引國內外的很多遊客前來觀賞。為了方便提供准確無誤的信息，讓這些遊客能夠更正確的了解自己的位置，那麼更改站點的名字當然是有必要的。其實對當地的老百姓來說，站點改名對他們並沒有帶來困擾，所以這一次改名申報，估計成功的幾率也很大。