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昆曼鐵路

發布時間:2021-03-27 12:20:40

㈠ 昆曼鐵路動工了嗎什麼時候能修好經過景東彝族自治縣嗎

沒有動工,國家還沒有批下來呢,有望在明年一二五計劃中批下來吧,祈禱吧,希望國家能能夠批下來,真的動工的話是肯定經過景東彝族自治縣的!

㈡ 昆曼公路是鐵路嗎

都已經說是公路了,所以不是鐵路。

㈢ 新疆到西藏,雲南到西藏和四川到西藏鐵的鐵路分別什麼時候開始新建啊

西藏將修建新藏、滇藏鐵路 一縱一橫布局
日期:2006-08-07 作者:馬海燕 來源:中新社
西藏未來二十年將修建拉薩至日喀則、拉薩至林芝、日喀則至樟木、日喀則至亞東口岸四條鐵路,最終形成一縱一橫的鐵路布局。這是青藏鐵路總設計師李金城今天在拉薩火車站對記者描述的藍圖。

李金城所在的鐵道部第一勘探設計院承擔了青藏鐵路自一九五五年開始的三次大的勘測設計工作,具有較強實力,此次西藏自治區的鐵路規劃也由該院負責。

規劃中二0一0年將修建拉薩至日喀則之間的鐵路,全長二百四十八公里,拉薩至林芝的鐵路全長四百一十五公里。到二0二0年將修建日喀則至樟木口岸的鐵路,全長四百公里,日喀則至亞東口岸的鐵路全長二百五十公里。

屆時將形成青藏、川藏、滇藏、新藏四條鐵路線進藏,「一縱」(青藏線)「一橫」(新藏、滇藏線)的布局將最終形成。

目前鐵道部第一勘探設計院正在著手前期航飛制圖和勘探工作。李金城表示,這四條鐵路線還在該院規劃中,具體實施有待鐵道部批准。

川藏鐵路 川藏公路都很難保證全年全天候通車,鐵路更難了,另外沿線的地質條件也難以恭維,而且規劃中的川藏鐵路是沿川藏公路(南線)修建最後接軌滇藏鐵路那麼也就是說必須在滇藏鐵路竣工運行之後才有可能開工建設川藏鐵路,另外一下子修好幾條進藏鐵路無論從經濟上還是政治,軍事上來說都得不償失,從我國現有的經濟,科技條件來說應該先力保青藏鐵路的建設與運營,待條件成熟上馬滇藏鐵路至於新藏,川藏,甘藏三線路應該先論證再勘察最後再逐步實施建設,不過進藏五大鐵路中(青藏,甘藏,川藏,滇藏,新藏)必修且應該及早上馬動工的線路應該是青藏與滇藏兩線路,盡管WTO條款對鐵路運輸投資的限制已經放開可是在進藏,進疆,進閩,吉林延邊地區,進蒙,進青的鐵路建設應該絕對以國家投資為主,至於原因大家心理應該清楚。

滇藏鐵路 7月1日,青藏鐵路通車,一時間雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗鄰的雲南,多年以來,已在謀劃構建與西藏之間的鋼鐵大動脈,並提上日程。滇藏鐵路一旦建成,和滇越鐵路、昆曼公路整合,那麼中國西南將第一次出現公路、鐵路、航空組成的一個運輸大動脈,進而成為推動國內製造業大發展的一個發動機。
青藏鐵路的建成通車激發了無數人的進藏熱情。7月1日青藏鐵路正式通車,7月2日上午,雲南青藏鐵路首發團列車駛離昆明火車站。
鐵道部副部長孫永福近日在接受采訪時說,中國將修建滇藏鐵路,為西藏開通東南出海口,進一步拉動西藏經濟的快速發展。昆明至大理的鐵路完工,將為滇藏鐵路的建設奠定基礎。
日益便捷的交通讓西藏變得觸手可及,神秘不再。在航線通達、鐵路和公路蜿蜒遞進的時候,我們可以期望,沒有天險的阻隔,西藏離雲南也越來越近。
雲南鄰近西藏,只是由於路途的艱險令人難以越過。茶馬古道是連接雲南和西藏最古老的一條通道,過去,它是雲南和西藏兩地貿易往來的惟一通道。上世紀70年代修建了滇藏公路,汽車代替了馬匹的運輸,但其艱險仍然令人望而卻步。
上個世紀90年代,中國鐵路專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、滇藏線、甘藏線和青藏線四個方案,青藏鐵路是四條鐵路中里程最短、投資最少的一條。隨著青藏鐵路的通車,人們對滇藏鐵路的熱情也高漲起來。而目前正在修建的大(理)麗(江)鐵路正是滇藏鐵路的一段。
鐵軌所載的冀望是製造業、旅遊業、礦業、農產品及加工業等產業的興旺。滇藏鐵路一旦建成,和滇越鐵路、昆曼公路整合,那麼,中國西南將第一次出現公路、鐵路、航空組成的一個運輸大動脈,進而成為推動國內製造業大發展的一個發動機。暢想滇藏鐵路
7月1日,青藏鐵路通車,一時間雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗鄰的雲南,多年以來,已在謀劃構建與西藏之間的鋼鐵大動脈,並提上日程。滇藏鐵路一旦建成,和滇越鐵路、昆曼公路整合,那麼中國西南將第一次出現公路、鐵路、航空組成的一個運輸大動脈,進而成為推動國內製造
目前,滇藏鐵路段的大(理)麗(江)鐵路正在建設之中,麗江至香格里拉鐵路正在做前期工作,其餘路段的建設正在做有關研究分析工作。
大麗鐵路將延伸到雲南和西藏交界處的德欽。同時,青藏鐵路將從拉薩延伸至林芝,並最終與滇藏鐵路相接。
滇藏鐵路的可能
交通的進化是無法避免的歷史進程。
目前,滇藏鐵路段的大(理)麗(江)鐵路正在建設之中,麗江至香格里拉鐵路正在做前期工作,其餘路段的建設正在做有關研究分析工作。
雲南省發改委有關負責人介紹,國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》中明確「從雲南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析,是否建設視研究論證結果再定」。在雲南省「十一五」鐵路建設計劃中,如何完整建設滇藏鐵路並沒有被提及,但屬於滇藏鐵路的麗(江)香(格里拉)鐵路建設列入了計劃。今年初公布的《雲南省「十一五」規劃戰略研究》中提到「將做好滇藏鐵路建設的地質調查和技術經濟分析」。
雖然如何完整建設滇藏鐵路還需要進行地質調查和技術經濟分析,但雲南和西藏兩省區都希望上述項目能夠早日開工建設。西藏自治區官員近日透露:青藏鐵路建成後,西藏將開工建設沿青藏鐵路延伸的拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東3條鐵路,力爭10年內建成。拉薩至林芝鐵路,正是擬建的滇藏鐵路中的一段。西藏自治區副主席郝鵬在去年召開的西南六省區經濟協調會上表示:「十一五」期間,將開工建設拉薩至林芝、拉薩至日喀則的鐵路,同時開始滇藏鐵路各項前期工作。
實際上,去年12月開工的大理至麗江鐵路正是規劃中的滇藏鐵路的一段。這段鐵路全長167公里,預計在2008年全線建成通車。按照規劃,在未來十年內將再向東北延伸至香格里拉。
雲南省發改委有關負責人說,由雲南省和鐵道部合組的股份制公司滇西鐵路有限責任公司今後還將負責將鐵路延伸到雲南和西藏交界處的德欽。同時,青藏鐵路將從拉薩延伸至林芝,並最終與滇藏鐵路相接。
專家分析,對於西藏而言,目前出藏的西北大通道已經打通,如果滇藏鐵路建成,將打通出藏的西南大通道,大大拉近西藏與華南、華中和華東的距離。
這個由公路、航空、鐵路組成的運輸大動脈將以雲南為結點,向南、北運輸形成物流調度供應鏈,一個產業鏈支撐的現代經濟區,大昆明城區就是這個經濟區的中心,使雲南原來的支撐產業,鏈條分布形成璧合,形成與長三角、珠三角、泛渤海地區相對獨立的現代經濟發動機,或者說是中國經濟增長的第四根支柱。
滇藏鐵路有多重要?
交通道路的快速發展,帶來的是運輸成本降低,進而推動整個製造業經濟的大發展。
對此,雲南大學經濟學博士曹和平向記者舉了一個美國的案例:從1957年到1961年,美國總統艾森豪威爾啟動了美國高速公路大建設,此後,美國用了10年的時間,把國內南北、東西的高速公路織成了一張密集的網。高速公路促成美國製造業的迅速發展,同時,由於運輸成本給各地經濟發展帶來的差異幾乎得到消除。60年代後,美國的三大製造業--汽車、化工、日用進入大發展時期,這為後來70年代美國計算機、高新技術開發,乃至數據網路的出現奠定了基礎。
曹教授認為,我國在「九五」、「十五」期間提出了公鐵路「五縱八橫」和「八縱八橫」的規劃,現在已經基本建成,但和美國高速公路密集度相比,還遠遠不夠。美國高速公路的平均間距大約20到30公路,而我國按八縱八橫來算,平均間距約為500到600公里。如果再翻一倍,形成16縱16橫的話,間距約為300公里。倘若滇藏鐵路建成,聯合青藏鐵路,及原有公路,形成一個大網路,曹教授強調,這個大網路僅僅是造氣階段,國內公鐵路的密集度還遠遠不夠。
不過,可以肯定的是,如果滇藏鐵路建成,將促進國內製造業的大發展。比如,現在雲南東南一帶和緬甸、越南等國的貿易較為頻繁,相比較,南北方向的貿易就很少,鐵路可以讓雲南和西藏的貿易更加緊密。從而帶動雲南從單向貿易過渡到南北、東南多向貿易。如果滇藏鐵路進而能和滇越鐵路、昆曼公路整合,那麼,西南將第一次出現公路、鐵路組成的一個運輸大動脈。再加上空運,雲南和東南沿海的運輸成本將下降。
曹教授展望:這個由公路、航空、鐵路組成的運輸大動脈將以雲南為結點,向南、北運輸形成物流調度供應鏈,一個產業鏈支撐的現代經濟區,大昆明城區就是這個經濟區的中心,使雲南原來的支撐產業,鏈條分布形成璧合,形成與長三角、珠三角、泛渤海地區相對獨立的現代經濟發動機,或者說是中國經濟增長的第四根支柱。
對探險者而言,在這條線上搜尋兩千年來堆積歷史印記的「茶馬古道」,或許是引人入勝的神秘所在。茶馬古道的主要線路有兩條,一條是雲南普洱經大理、中甸、德欽等地到西藏;另一條是從成都經理塘、巴塘到西藏。
滇藏線 旅行者鍾愛的「險途」
在青藏鐵路修建以前,茶馬古道就已經退出歷史舞台,成為紀錄片中的影像和遠足者的修行之路。而此前的千百年,人背馬馱將物資運進西藏而形成的這條古道是高原和外界聯系的必經之路。
滇藏線在進藏的幾條路線里,平均海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起於雲南大理,將麗江、香格里拉、德欽等少數民俗風情串成一線,在芒康與川藏公路南線匯合,全長714公里。
和荒原和草原較多的青藏線比,滇藏線的沿途風光更加豐富多姿。滇藏線是起起伏伏,一會兒是高山,一會兒是峽谷,而且滇藏線沿線的植被也很豐富,人文景觀也豐富多彩。滇藏公路為探險旅行者所鍾愛。
雲南沒有直達拉薩的長途客車,不過從昆明出發至大理、大理至香格里拉,然後至德欽,轉車到西藏芒康都十分方便,缺點是這條線路需多次轉車方可抵達。全線途經香格里拉盆地和橫斷山脈,最高海拔只有4300米。由於橫斷山脈受瀾滄江、金沙江等大河切割,山高谷深,公路落差大,一天內便可穿越四季不同的氣候與風光。
滇藏路可謂最風情萬種的旅途,從大理到德欽的旅遊經濟已經十分成熟,路行方便、游者眾多,這里聚集了白、彝、僳僳、藏、納西等多個民族。作為嚴格意義上滇藏線的起點,大理是南絲綢之路上的重鎮,美景有「上關風、下關花、蒼山雪、洱海月」之說。北上麗江,這里的納西文化保存完好;雲南藏區的香格里拉和德欽也因香格里拉、梅里雪山成為旅遊熱點。
人煙稀少的路段始於德欽。德欽到鹽井約103公里,鹽井至芒康約111公里。多次穿越滇藏線的人會提醒,進入瀾滄江峽谷後,滇藏公路同川藏線一樣,經常容易發生泥石流和塌方。從德欽沿河谷行駛,山路崎嶇,而公路就在懸崖中開盤,山上的巨型沉積岩,隨時會倒下來。加上路面狹窄,碎石滿布,山下卻是萬丈深淵,鹽井就在這條公路中段的小丘上。翻過公路最高點的紅拉雪山埡口,山勢逐漸平緩,未到芒康便與川藏公路合並,向西直往拉薩。
由於這條公路與經濟、軍事上的作用關系不大,沒有很強的公路維護,所以常常斷路,在路上堵半個月是常事,旅行者常常需要充分的時間與給養准備。對探險者而言,在這條線上搜尋兩千年來堆積歷史印記的「茶馬古道」,或許是引人入勝的神秘所在。茶馬古道的主要線路有兩條,一條是雲南普洱經大理、中甸、德欽等地到西藏;另一條是從成都經理塘、巴塘到西藏。
雲南大學中文系的木霽弘教授是「茶馬古道」的命名者之一,他於1988年9月首次和同伴到滇西北的香格里拉搞方言調查,其間細訪當地人家,得知該地有一條通往西藏的古道。「一個在抗日戰爭時到過印度的馬鍋頭,硬領著我們到八里地外的山間去看馬幫走過的石路。數十個寸許的馬蹄印,讓人產生無限感慨。接著我又看到了另一個歷史景緻--在塔城巨大的山崖上有幾個孔洞,這是唐代時穿鐵索修橋的孔,一千多年前唐詔聯軍和吐蕃大軍為爭奪此橋進行了生死之戰。
多次隨馬幫徒步旅行的旅行者建議,完全可以在欣賞完怒江第一灣以後,再往峽谷進行更深入仔細閱讀。甚至從214國道進入梅里雪山轉山道,至此直抵西藏昌都或西去察隅。那樣,你也許可以和馬幫一起體會走在茶馬古道上的感覺。
具體線路:昆明-200km-楚雄-180km-大理-205km-麗江-180km-中甸-145km-德欽-121km-鹽井-115km-芒康-170km-左貢-100km-幫達-94km-八宿-92km-然烏-30km-米堆-130km-波密-80km-通麥-125km-林芝,-74km-米林-167km-朗縣-72km-加查-78km-曲松-34km-桑日-15km-桑耶-15km-乃東(澤當)-47km-扎蘘-45km-貢嘎-130km-浪卡子羊湖-90km-曲水-60km-拉薩
西北大通道的藍圖
西藏自治區副主席郝鵬2005年舉行的西南六省區經濟協調會上就透露。「十一五」期間,西藏將開工建設青藏鐵路延伸線林芝-拉薩-日喀則鐵路,同時開始滇藏鐵路各項前期工作。
滇藏鐵路和川藏鐵路均屬當年規劃的進藏鐵路的南線。與川藏鐵路相比,滇藏鐵路更具優勢。滇藏鐵路海拔較低,沿線氣候狀況良好,礦產資源和旅遊資源豐富。
目前出藏的西北大通道即將打通,如果滇藏鐵路建成,將打通出藏的西南大通道,大大拉近西藏與華南、華中和華東的距離。
□背 景
青藏鐵路的經濟前途
有關專家表示,青藏鐵路的建設,將對促進西藏經濟增長起到決定性作用,為西藏經濟可持續發展提供可靠保證。中國社科院工業經濟研究所專家劉楷說,青藏鐵路的建成使西藏交通運輸的落後面貌得到質的改善,並為西藏今後經濟可持續發展提供了可靠的保證。他認為,青藏鐵路建成後將在促進西藏同區內外的經濟交流、減少運輸成本、促進旅遊業持續發展、加快區域礦產資源的開發利用、縮小地區差異等方面產生重大而深遠的影響。據預測,2010年,進出藏貨物運輸量將達到280萬噸,其中鐵路運輸量將達到210萬噸。
青藏鐵路的修建通車,將成為西藏現代化發展的「助推器」。青藏鐵路將西藏市場與全國統一的大市場緊緊連接在一起,從而大大降低西藏生產生活資料的成本,使高原廣大農牧民群眾直接受益。特別是西藏的旅遊業、藏醫葯業、礦業、農畜產品加工業、民族手工業以及高原生物等高原特色產業將步入可持續發展的良好軌道,形成新的經濟增長點,並與青海等毗鄰省區聯動發展,從而孕育青藏高原經濟帶的形成。
多年來,青藏高原壯麗的大自然和神秘的人文景觀吸引著越來越多的國內外遊客。2004年,進藏觀光遊客總數首次超過100萬人次。但由於目前遊客進出西藏主要靠空運,運力有限且費用高,因此旅遊界有「出國容易進藏難」之說。青藏鐵路的建成,有望將西北的絲綢之路與西藏的布達拉宮連接起來,成為新的黃金旅遊熱線。據預測,青藏鐵路開通後,每年赴西藏的遊客將達到200至300萬人次。
同旅遊業一樣,西藏的礦業、高原特色生物和綠色飲料業、醫藏葯業、農畜產品加工業和民族手工業等高原特色產業都將大大受益於青藏鐵路的建設,大批獨具特色的高原產品將藉助青藏鐵路源源不斷向外輸出。目前,西藏自治區政府正對鐵路所在區域豐富的旅遊、礦產、綠色農畜產品等資源,有針對性地進行計劃和安排。西藏特色農牧業產業帶、青藏鐵路沿線氂牛產業帶、精品旅遊走廊等一系列特色產業帶正在如火如荼的建設當中。
青藏鐵路全線開通,串起了沿途若干旅遊景點。當地餐飲業、旅遊業即將迎來蓬勃發展的時期。以往,每年七、八、九三個月是西藏旅遊的黃金季節,那時拉薩所有的酒店都客滿。據不完全統計,青藏鐵路開通後,拉薩日平均客流將增加4000人,按照一個標准間容納兩人、一個三星級酒店約150個標間的客容量計算,那麼拉薩現在至少需要增加13個賓館。
青、藏兩省區的藏醫葯業、礦業、農畜產品加工業、民族手工業以及高原生物等高原特色產業也大有潛力可挖,有專家預測,這些產業將成為支持當地經濟發展的新的增長點。
青藏線的開通,也將帶動青藏地區城鎮的開發建設。屆時,包括交通、能源、通訊、供水、供氣、供熱等在內的基礎設施,以及醫院、學校、市場、銀行等各項公共設施的配套建設,將具有巨大的投資潛力。

㈣ (12分)泛亞鐵路(新加坡至昆明)將是聯系東盟和中國的重要通道。其中,新加坡——吉隆坡——曼谷的已有


(1)(4分)運營里程長;利用現有鐵路長,需新建鐵路短的優勢;鐵路主要經過平原;所經地區人口較稠密,城市多,經濟相對發達。
(2)(8分)地勢起伏大(或山谷相間),地質條件復雜(或喀斯特地貌發育),選線受限制大(或工程量大)(2分);泥石流、滑坡等地質災害頻發,多暴雨、洪水等氣象災害,增加了施工難度(2分)。
泥石流、滑坡等災害加劇;原始森林遭破壞;水土流失加劇;野生動物生存環境受到影響(列舉正確一例給2分,正確兩例給4分)。

㈤ 昆明到西雙版納火車、汽車、航班選擇哪個更實際些哪裡能預定

昆明到西雙版納汽車--往返車票預定及應對攻略 火車: 昆明至西雙版納目前沒有鐵路,還沒有火車可以座。但是這一情況5年後,隨著泛亞鐵路中線昆明—玉溪—磨憨段建成,從昆明至玉溪的城際列車只需30分鍾,而到西雙版納州景洪市只需2.5小時,速度將大大高於昆曼高速公路。目前昆明到西雙版納的 公路汽車需要9個小時以上。 泛亞鐵路中線建設將促進昆曼經濟走廊的快速發展,特別是隨著昆明—玉溪—磨憨—寮國萬象鐵路的建設,十二五末期,中老泰經濟走廊的物流成本將大大降低,通過便利化程度也將大大高於昆曼公路。其中,玉溪—磨憨鐵路建成後,從昆明到達西雙版納州景洪市只需2.5小時;而昆明至玉溪間開行的城際列車,也只需30—40分鍾就可以互相通達。 泛亞鐵路中線玉溪—磨憨段,是我國通往東南亞國家的戰略陸路通道和西南出入境通道之一,也是我國《中長期鐵路網規劃》的項目之一。該段鐵路從玉溪西站接軌,經普洱市、西雙版納州景洪市至磨憨口岸,線路全長487.7公里,其中玉溪西至景洪357 公里、景洪至磨憨131公里;從磨憨口岸出境後,途徑寮國萬象,泰國到達新加坡,全線總長約3894公里。該鐵路設計為雙線一級電氣化鐵路,時速200公里,工期五年。建成後,將成為昆曼國際大通道的經濟新干線。而按照計劃今年內玉溪至磨憨鐵路將開工建設。2015年全線通車,到那個時候昆明往返西雙版納就非常方便了。 昆明到西雙版納汽車票246元,小P孩旅行家網站預訂200元。 汽車: 昆明----西雙版納 昆明到版納約有550公里,坐班車的車程需要約8、9小時左右,所以建議您可以乘坐20點以後的班車,早上7、8點到達版納,這樣您到達版納後就可以把行程安排好去旅遊了,使自己遊玩可利用的時間多一些,同時在車上睡一覺,還節省了一晚上的房費。 從昆明火車站旁的永勝路出發可乘坐154公交車(票價2元)直達南部客運站(新螺螄灣交通樞紐),發車時間早上6:00——21:00;也可以乘坐C13路公交車(票價2元)到達南部客運站(新螺螄灣交通樞紐)發車時間是6:30——19:30。 要注意:這段路做公交車正常情況下都要1個半小時左右。 小P孩網站可以預定昆明--西雙版納車票,車站價格246元,小P孩預定200元。 西雙版納----昆明 西雙版納景洪市現有三個汽車客運站:景洪市客運南站(勐泐大道南段,主要發昆明--西雙版納往返大巴);景洪市客運總站(發往昆明、普洱、大理、麗江、騰沖、建水、元陽等地的客運班車);西雙版納客運站(俗稱翻胎廠客運站,位於民族北路)以發西雙版納州內各縣、鄉鎮的班車為主,到各個景點的班車主要是在這里乘坐。 其中西雙版納客運南站以西雙版納--昆明往返的車為主,從8:00—23:10都有! 小P孩網站可以預定昆明---西雙版納車票,車站價格246元,小P孩預定200元。 小P孩網站可以預定西雙版納--昆明車票,車站價格217元,小P孩預定200元。 航班: 可到去哪兒網站和酷訊網站購買特價機票!

㈥ 麗江到香格里拉鐵路一共多少火車站

據《西藏商報》報道,6月10日,雲南省麗江至香格里拉鐵路正式動工建設,預計工期為6年,將在2015年完工,並與即將建成的大理至麗江鐵路連接。

記者6月9日從自治區支援進藏鐵路建設領導小組辦公室了解到,麗江至香格里拉鐵路,是中國中長期鐵路網規劃中「西部鐵路網」和滇藏鐵路的重要組成部分。
據青藏鐵路設計總工程師李金城透露,滇藏鐵路一旦建成,就為西藏開通了東南出海口,將進一步拉動西藏經濟快速發展。同時,滇藏鐵路和滇越鐵路、昆曼公路整合,將在西南地區首次形成公路、鐵路、航空組成的運輸大動脈。
麗江至香格里拉鐵路項目總投資92億元,南起在建的大理至麗江鐵路麗江站,向北跨越金沙江,經小中甸至香格里拉。正線全長約139公里,鐵路等級I級,正線數目為單線,速度目標值為120公里/小時,最小曲線半徑為1200米,到發線有效長度為650米,由電力機車牽引。規劃輸送能力為客車11對/日,貨運253萬噸/年。

㈦ 中國出境通道:昆明-玉溪-普洱-景洪-磨憨-老拗萬象-泰國曼谷,這條鐵路票價是多少

昆曼公路不是鐵路通來道!
自駕車全程源可以在20個小時內完成(朝發夕至),但目前還沒有昆明至曼谷的班車.
昆明到萬象(寮國首都)的班車,每天下午5點半從位於南窯的昆明客運站發車,為卧鋪班車,本趟班車核定下來的價格是600多元,昆明客運站高快公司為了吸引客人,採取半價優惠,全程票價是380元,需要辦理護照,並到位於茶花賓館的寮國駐滇領事館辦理簽證,即可買票乘坐,到了磨憨口岸,再做檢驗檢疫,就可以順利進入寮國境內.目前磨憨口岸每天要到上午8點半才開放,這趟每天下午5點30分從昆明發車的國際班車到口岸後也不能出境,所以時間無法確定(要停留等待通關).

四月底確實有昆明至曼谷的班車,但客運公司表示還沒有準確的時間表.

㈧ 昆曼高速支線的中標公司是

雲南:
1、 通往東南亞南亞的國際大通道,口號喊了好多年,建設太慢。建了這么多年,才修了條昆曼高速公路。與多國相鄰,這是雲南的最大優勢啊!昆明的建設在世博會後又慢了下來。

2、對緬甸,是重點,為了印度洋出海口,為了中國未來的西海岸線,一定要打通兩條線:
第一,修建大理-保山-德宏-曼德勒-實兌的鐵路、高速公路、輸油管線,幫助緬甸把實兌建設為當年的深圳特區。這樣一來,滇西地區就可以發展大型石化產業了,還找到了最近的出海口。第二,改擴建大理-六庫-密支那-曼德勒-仰光的鐵路和高速公路,一定要把仰光的政治控制在中國手中。

3、昆明經過寮國北部到曼谷的高速公路即將開通,應該繼續修建昆明到景洪,再經緬甸北部到曼谷的鐵路。曼谷到新加坡的高速公路和鐵路早已經修通。這樣一來,通過鐵路和高速公路就可以直接去新馬泰三國了。

4、 昆曼高速公路應該從寮國北部引出一條支線,往南經過萬象,再往南經過寮國南部進入柬埔寨的金邊,並直達西哈努克港;同時,修建景洪-萬象-寮國南部-金邊-西哈努克港的鐵路;這樣從雲南經過寮國到柬埔寨的鐵路和高速公路就全通了。

5、昆明經紅河、文山到河內再到海防的鐵路和高速公路也一定要建好。原來的那條法國人修建的窄軌鐵路就當旅遊火車使用吧,就象阿里山的小火車一樣。

6、昭通的水富港是雲南唯一的長江港口,再加上思矛、景洪等港口,水運前景很好。大理、麗江、迪慶,除了旅遊,還應該發展些節能環保的輕工業,滇藏鐵路要盡快開工。臨滄、楚雄、怒江三地州太窮,交通太不方便。曲靖不錯,再接再厲。

7、雲南應該把交通、環境保護、森林綠化、教育等放在首位。和東盟國家的自由貿易區問題,雖然由廣西現在主導,但雲南省的邊境線最長,走進東盟國家,主要還是雲南。雲南和緬甸,還是中國飛機飛往非洲的最近路線,一定要把昆明機場建成中國人去往非洲的中轉基地。

8、象雲南這樣的南方省份,多大江大河,可是昆明居然缺水。太不應該了!滇池本來是個大水庫,現在變成了污水池,可悲啊!以後雲南省的水資源保護應該放在第一位。

廣西:

1、 沒有哪個西部省份會象廣西一樣有出海口。欽州還是深水港。現在的北部灣開發,雖然開口就是南欽北防,但交通還是不行。南寧和欽州之間,北海和防城港之間,要修建兩條城際高鐵,兩條線在欽州匯合。這四個城市之間的距離不超過一個小時最好。

2、 欽州適合建立大型集裝箱港口,是天然深水港。當然,還要發展造船業,這里的海岸線建造世界上最大的民用船舶都沒有一點問題;還有,這里的深水海岸線大多緊鄰山區和丘陵,可以建立大型軍用造船基地,建造航空母艦,除了大連和上海,這里是最佳地點;建造核潛艇,除了葫蘆島,這里也是最好選擇。

3、北海的海岸線適合發展海洋水產、海洋旅遊、海濱浴場、海濱房地產、海洋客運等等軟性產業。但是一定要吸取當年的房地產教訓。防城港可以建成大型的散貨進出口基地,如糧食、煤炭、鐵礦石等等,也可以建設大型石油進口基地。現在欽防北將是廣西耐至中國發展最快的地區之一!

4、梧州是除了以上四城市外比較有前途的,但是現在沒有利用好自己的交通優勢。桂林有中央投資和旅遊產業,前途也很好。柳州稍微差些,工業地位下降,唯一的出路是把廣東的勞動密集型產業吸引部分過來,同時搞好重工業的升級改造。崇左還是剛設立的地級市,必須要建好南寧經過崇左到河內的鐵路和高速公路。

5、 南寧是這幾年發展變化最快的南方城市。但是工業基礎太差,後勁不足。應該把南寧定位為中國連接東盟的橋梁城市和科技教育文化中心。建成向東盟國家教漢語的基地也不錯。

6、 河池百色還是太窮,但兩個市的礦藏都很豐富,平果鋁業,南丹礦業都有很大存儲量的.

補充說一點,我比較看好欽\防兩市,隨著東盟的合作加深,這里將成為最繁忙的港口之一,而且這是天然的深水港.每年不用花費大筆的錢去清淤泥(淤泥流向越南了,呵呵) 防港的核電站項目已開工建議.武鋼的生產廠也在建設中(主要是看中越南的煤炭資源)

㈨ 中國有跨國的鐵路嗎

有啊,中國最著名的「滇越鐵路」它起於雲南昆明,止於越南的河口,是著名的「米軌鐵路」軌距僅為1米,現在仍在使用中。
100年前,由越南海防港到雲南昆明的滇越鐵路正式動工興建。當冒著白煙的列車呼嘯奔來時,給世人帶來了前所未有的驚世震撼,從此改變了雲南的歷史,甚至影響到中國的近代史。百年來,這趟奔跑的列車未有一刻停息。滇越鐵路1903年動工修建,鐵路穿越了雲南的高山河谷,滲透了眾多中國勞工的血汗,1909年通車至碧色寨,這是中國近代史上最早的火車站之一。 當時修築滇越鐵路時缺乏必要的安全措施:工人無安全帽,而且山上山下皆一起在動工。滇越路沿線地勢本來就險峻,加以野蠻施工,路成而萬骨皆枯。所以有「一根枕木一條命,一顆道釘一滴血」的民謠。但這條鐵路1950年回歸中國後,直到現在還在使用之中。
滇越鐵路五家寨人字橋:在屏邊縣北灣壙鄉度箐與倮姑站之間,是滇越鐵路上(昆明至越南河內)全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成的巨型鋼架橋。人字橋在兩山峭壁之間的跨度為67米,距谷底100米。它以獨特的設計、精巧的造型而名傳天下。此橋是由法國女工程師鮑爾.波丁設計,於1907年3月10日動工,1908年12月6日竣工。1998年公布為雲南省文物保護單位。

㈩ 昆曼鐵路國家批准什麼時候動工

為時尚早,泰國已經取消這項工程意向。

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