金嘉甬鐵路

Ⅰ 為什麼不建一條紹麗高鐵呢

你這個規劃好象沒有，但有其它規劃，你的這些願望也能實現。
上海到寧波會建造鐵路大橋，建成後，上海到寧波，溫州，福建方向時間更快了。
東陽以後會有甬金鐵路，已經在規劃。
麗水到龍泉也已經有規劃，龍泉到福建方向，溫州到福建規劃圖紙都出來了。

Ⅱ 通蘇嘉甬高鐵貫穿的城市位於我國哪個地理區鐵路沿線地區的發展有何自然條件優

通蘇嘉甬鐵路即南通—蘇州—嘉興—寧波鐵路，其中嘉興—寧波段將跨越杭州灣海域。國回家高速鐵路網「八縱答八橫」主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，長三角城市群的重要城際通道，長三角城市群「一核五圈四帶」城鎮體系的重要紐帶。

Ⅲ 蘇嘉鐵路的八年血火抗戰

1937年淞滬會戰拉開戰幕後，由於上海附近的鐵路處於日軍火力范圍內，故從杭州開往上海北部和從南京進軍上海南郊的軍隊就只能經過蘇嘉鐵路。故鐵路成為了前線與後方，上海西部外圍聯絡的最重要交通線，蘇州、嘉興兩站亦成為重要軍事中轉站。因此，敵機以蘇嘉鐵路為重點襲擊目標之一。著名文學家茅盾在《蘇嘉路上》一文中寫道：「蘇嘉路，貫通了滬杭、京滬兩線的蘇嘉路在負荷「非常時期」的使命。……但伴著列車一路的，卻有一條銀灰色的帶子這便是運河。而這善良的運河不幸成了敵機尋覓蘇嘉路最好的標幟」。
8月17日，嘉興站首次被日軍飛機轟炸。9月19日上午，兩架日機在嘉站附近投彈7枚，部分路基、鐵軌被毀。下午，日機轟炸蘇州站，投彈18枚，炸毀車站房屋，死傷四五百人。10月13日，5架日機又在嘉站上空投彈11枚，炸毀月台、天橋及路軌，蘇嘉鐵路嘉興段亦遭轟炸。15日上午，兩架日機在平望站投彈3枚，橋軌多處被毀，整座車站被炸成廢墟。19日、22日相門站兩次被炸。11月13日，3架日機在蘇嘉、滬杭甬兩路交叉處投彈兩枚。
在淞滬會戰的三個多月中，蘇嘉鐵路為保衛上海注入了不計其數新鮮血液：7月下旬， 61師補充2旅 經本線進駐上海虹橋機場。8月29日，中央軍校教導總隊一部經本線至嘉興赴奉賢增援。9月底，19師110團沿本線乘車至蘇州轉上海。11月5日，預備11師由本線開赴楓涇阻擊日軍。8日，109師327旅經本線開往嘉善阻擊日軍……蘇嘉鐵路頻頻被炸，但在鐵路職工的努力下，對破壞了設施都在上半夜修好，保證了下半夜軍車的安全行駛。蘇嘉鐵路更是難民的生命線，天天都有運送難民的列車，車廂、車頂都坐滿了人。
由於國民政府軍頑強抵抗，日軍在上海進展緩慢。日軍第10軍6、18、114師團等部遂在11月5日在杭州灣金山衛登陸，一路直趨上海，另一路進攻楓涇，企圖截斷蘇嘉、滬杭甬兩鐵路，阻止國民黨軍後撤。7日，日本參謀本部發出命令，明確限制日軍不得越過蘇嘉鐵路制令線的進行任何行動，以等待國民政府對於和談的答復。8日，國民黨軍第三戰區指揮部下令全線撤退。9日，第10軍主力向平望－嘉興一線推進，18師團和114師團指向嘉興。11日，上海淪陷。13日，第三戰區發布《第三戰區司令長官作命第十號》，規定以左翼作戰集團西撤至吳福線，以右翼作戰集團撤至乍平嘉線，左右兩大集團由蘇嘉鐵路相互聯結，把日軍阻止於常熟－蘇嘉鐵路之線以東。14日，南路日軍侵佔平望，蘇嘉鐵路被迫停止運行。北路日軍發起進攻，3、9師團沿京滬鐵路直指蘇州。15日，國民政府軍右翼軍總司令張發奎到桐鄉濮院督戰，第10集團軍總部進駐嘉興機場。中午時分，嘉善方向之敵糾集鐵路王江涇方向之敵，分東北兩路包抄嘉興，國民黨軍在蘇嘉、滬杭甬兩路奮力堵截。當天，日軍侵佔王江涇。16日，日軍第10軍將平望作為兵站，准備沿太湖南岸進攻南京。18日晨8時，國民政府軍開始撤離嘉興。中午，由王江涇沿蘇嘉鐵路南下之日軍和滬杭甬鐵路、嘉平公路三面之日軍，進攻嘉興。日軍一部進犯蘇嘉鐵路97號橋，國民黨軍一部在秋涇橋與鐵路上的日軍展開激戰（橋上至今仍留有彈痕）。下午3時，日軍一部攻入嘉興城內，駐守秋涇橋的國民黨軍某部因傷亡過重至深夜退出嘉興。同日，吳江被沿蘇嘉鐵路北上的日軍侵佔。同時，國民黨軍千餘人在蘇州孫家浜阻擊沿京滬鐵路西侵的日軍。晚10時，孫家浜失守，駐守蘇州城的國民黨軍約四萬人散亂地向無錫撤退。19日，日軍在狂熱的前線軍官的允諾下發起突破蘇嘉鐵路制令線的戰斗，向南京進攻。晨6時，日軍18師團片岡、藤山等部；114師團矢崎、山本、山田等部由滬杭甬鐵路、蘇嘉鐵路和嘉平公路攻入嘉興，嘉興淪陷。同日16時，蘇州被日軍6師團、9師團佔領。至此，蘇嘉鐵路全部淪於日軍之手，國民政府苦心經營的蘇浙國防工程中最長的防線——乍平嘉-吳福線全線崩潰。
淪陷後，日軍在蘇嘉沿線大肆燒殺擄掠，橫屍遍野，滿目蒼涼。又迫使數千民工加緊修復鐵路，欲使鐵路成為其侵略工具，實現其所謂的「以戰養戰」的方針。1939年4月26日全線修復完畢。30日，日偽 「華中鐵道株式會社」 成立，蘇嘉鐵路為「華鐵」霸佔。蘇嘉鐵路各站站長、司機、職員甚至檢票員幾乎都是日本人，蘇嘉、滬杭兩鐵路各站日籍人員共有300多人，中國員工只能擔任雜役。蘇嘉鐵路全線恢復通車後，每日開行混合車3對，但主要開行軍用列車。1940年後汪偽政府鐵道部名義管轄鐵路，但仍為「華鐵」和日本軍方直接控制。
日軍採取各種措施封鎖保護蘇嘉鐵路，沿線各站均建有碉堡，另外在嘉興棲真鄉丹牌盪村建有一座兩層炮樓，蘇州段亦建有多座碉堡。1938年，蘇嘉鐵路、滬杭甬鐵路和嘉平公路上駐有日軍200多人。3月間，強抽壯丁拼湊鐵路護路隊，夜間在蘇嘉、滬杭甬鐵路上巡邏放哨。雖然蘇嘉鐵路成為了日軍的重要軍事線路，但江浙兩省的游擊隊一直活躍在鐵路沿線，演繹了一出江南的「鐵道游擊隊」：1938年1月，「日軍調江南主力部隊至徐州戰場，在浙北僅留少數兵力，國民黨第10集團軍各部乘機深入杭嘉湖敵後開展游擊戰」。1938年春，嘉興「新塍區破壞隊」破壞多座蘇嘉鐵路橋梁。10月28日晚，嘉興段四座鐵橋被炸。1939年上半年，油車港顧烈之自衛隊在鐵路王江涇附近活動。8月，蘇浙皖三省國民黨軍隊發起「八一三」周年紀念全線總反攻，當月朱希部隊成功襲擊日軍新建的彈葯庫——金家池站（位於平望盛澤之間）。11月7日，國民黨軍62師某部冒著傾盆大雨進攻王江涇，雙方在火車站南的鐵路79號橋激戰，戰勢不久蔓延到整個平望、湖州一帶。29日晚，嘉興一游擊隊在吳江方面配合下，在平望鎮南的鐵路62號橋附近炸毀了鐵路。12月，平望站南的一段路軌被拆。
日軍和汪偽自1941年下半年起對淪陷區實行大規模「清鄉」，分三期進行。1941年6月，江蘇省第一期清鄉開始。1942年7月，嘉興第一期清鄉開始，鐵路以東地區劃歸江蘇省負責。清鄉中，日軍進一步封鎖蘇嘉鐵路，在鐵路兩側修建竹籬、開挖壕溝。1942年7月，蘇嘉鐵路旁重要地段設置電網，人一觸即斃。日軍在各站站前出入口搭建檢問所，檢查旅客的行李並且搜身。百姓若要穿越鐵路，除向日本哨兵鞠躬行禮外，還得交驗「良民證」，「稍有不慎就有殺身之禍，而偷越鐵路者被日軍發現則格殺勿論」。同時，日軍組織「愛路會」，在鐵路兩側搭設草棚，每晚派人守護鐵路。倘若鐵路遭破壞而查不出「罪犯」，日軍就會在鐵路附近村莊里大肆掃盪，慘殺無辜。如1942年8月，某游擊隊炸毀了盛澤北王鄉路段，該鄉保長及村民共9人被日軍押送到吳江憲兵隊進行二十天的酷刑逼供。
在多次清鄉中，日軍雖先後在鐵路沿線投入上萬兵力，但在游擊隊猛烈反攻下，屢遭重創，經常龜縮在鐵路據點里和沿線各城鎮內。到1943年末，鐵路沿線的竹籬已被游擊隊和群眾拆除殆盡。

Ⅳ 通蘇嘉甬高鐵2030年以前有多大幾率全線開工

通蘇嘉甬鐵路即南通-蘇州-嘉興-寧波鐵路，已納入中長期鐵路網規劃，是國家高速鐵路網回的重要組成部分，也是答長三角地區城際鐵路網骨幹線路，擬由鐵路總公司與沿線省市合作建設，預計設計時速350公里。通蘇嘉甬鐵路勘察設計一次性招標工作已經完成，目前正在編制可研文本，浙江段的線位方案已基本確定，爭取十三五末以前開建。2030年以前開工的可能性還是很大的。

Ⅳ 乍嘉湖鐵路的具體走向圖有沒有

滬乍嘉湖鐵路終於揭開了「面紗」，嘉興段線路走向已基本形成，這條鐵路將在嘉興境內設乍浦站、嘉興南站、濮院站、桐鄉站。這條鐵路等級為國鐵Ⅰ級，在嘉興境內全長約89公里，速度目標值應達到160km／h。大致分為3個部分。上海浦東—乍浦段。市發改委推薦的線路為：從上海浦東進入浙江省後，在平湖市全塘鎮設衙前站，之後線路一直沿杭浦高速公路北側並靠近杭浦高速公路向西，跨乍浦港、07省道，乍浦站設在杭浦高速公路北側。設計人員稱，此線路的規劃與平湖市總體規劃相協調，有利於並促進平湖市向南規劃發展。

乍浦—嘉興段的線路將在馬帶浜附近設嘉興南站。規劃是從4個備選方案中選出此線路的，線路東接滬乍鐵路，在林埭鎮以北、杭浦高速公路北側設乍浦站後，向西先後跨乍浦塘、杭平申航道、新07省道、杭州灣大橋北岸連接線、乍嘉蘇高速公路後，沿乍嘉蘇高速公路南側向西行進，跨海鹽塘後至馬帶浜附近設嘉興南站。

嘉興南站—桐鄉—湖州段，按照設計規劃將在此段設桐鄉站。根據市發改委的推薦方案，線路跨過既有的滬杭鐵路後向西行進，在濮院鎮東南方設濮院站，向西到桐鄉後，在嘉湖公路南側設桐鄉站。

嘉興的產業被經濟學界稱為「零資源經濟現象」，大量的原料須從外面運進，而生產出的產品則銷往全國各地甚至海外，這樣的產業特點決定了對交通的需求。滬乍嘉湖鐵路預計在嘉興境內設乍浦站、嘉興南站、濮院站、桐鄉站，這對嘉興的發展無疑會起到巨大的推動作用。該鐵路建成後，不僅有利於上海洋山深水港貨物和湖州礦產資源的進出口，對嘉興港區的發展也起著至關重要的作用。

Ⅵ 瀘嘉甬鐵路投融資渠道得益於我國哪一個自信的制度

滬嘉甬鐵路項目是國家高速鐵路網「八縱八橫」主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，市「六爭攻堅、三年攀高」行動的重大項目。

Ⅶ 通蘇嘉甬鐵路將啟動建設嗎

浙江3月8日消息， 這兩天，發布在中國鐵投和中國招投標公共服務平台的一則「通蘇嘉甬鐵路」勘察設計項目招標公告廣受關注，通蘇嘉甬鐵路正式啟動建設的消息也由此傳出。

這一消息意味著，這條鐵路建成後，從杭州坐火車至蘇州不必繞行上海，從寧波到上海不必再繞行杭州。

根據現有方案，滬嘉甬將從寧波出發一路向北，經杭州灣在嘉興登陸，接軌嘉興南站後連接滬昆高鐵滬杭段，引入上海虹橋站。

當時該方案通過時，也提及滬嘉甬當中的寧波至嘉興段，今後將與通蘇嘉連接，嘉興將成為沿海鐵路線上一個鐵路樞紐，交通地位進一步提升。由此可見，未來往返寧波嘉興就不必再像現在一樣必須繞行杭州，兩地距離大幅縮短，行程大致只要半個小時。從杭州至蘇州、南通，也不必繞行上海，距離大大縮短。

滬嘉甬鐵路建成後

寧波至上海不必繞行杭州

而滬嘉甬鐵路對寧波的意義，更在於寧波至上海全程約200公里，較目前通過杭州繞行，縮短了100公里左右。按照高速鐵路開行速度，寧波到上海全程運行時間將縮短至約51分鍾，滬甬之間真正實現「一小時交通圈」的目標。

一直以來，由於受杭州灣的天塹阻隔，加上有上海、杭州兩座大城市，從寧波出發坐火車北上，到上海必須繞行杭州，到蘇錫常地區，則必先繞行上海。即便是全程時速300公里，寧波到上海的高鐵旅行時間也要2個小時，到蘇州的旅行時間則在2個半小時左右。

未來從寧波通過滬嘉甬鐵路往蘇錫常地區，不必再通過杭州、上海繞行，而是可以從嘉興直接北上，將打開寧波向北的鐵路大通道。

Ⅷ 蘇嘉鐵路的蘇嘉鐵路的重要作用

蘇嘉鐵路建成後，蘇州以西、嘉興以南之間的客、貨運輸都可不再繞道上海，運輸距離縮短了110.7公里，緩解了京滬、滬杭甬兩路幾近飽和的運輸壓力。同時又大大促進了沿線各地的經濟發展。面對巨大的競爭壓力，公路首先受到了強烈沖擊。從鐵路通車之日起，公路汽車以減價20%並增開班次。而航運則因覆蓋面廣而沒有受到較大影響。為充分發揮各種交通的優勢，鐵路與公路、水路開展了聯運業務，吸引周邊地區如湖州、嘉善、常熟等地的物流，最大限度地帶動了江浙經濟的發展。
建設蘇嘉鐵路的根本目的是「為增強國防」，因此它在軍事上更佔有重要地位。除使南北間的軍事活動得以正常進行外，鐵路擔當起到了抵禦日軍、保衛南京的艱巨任務。1935年7月蘇浙國防工程開工，號稱中國的「馬奇諾防線」。蘇嘉鐵路作為乍（浦）平（湖）嘉（興）線和吳（縣）福（山）線的重要組成部分。馮英子先生在《憶蘇嘉鐵路》一文中寫道：「在蘇嘉鐵路建築的時候，我方就在它的路基下面，修了無數半永久性的軍事堡壘，堡壘與堡壘之間的射角，也經過認真設計」，「這些工事，交叉的射口一律向東」。
筆者經過實地考察初步推測出鐵路的大致走向：鐵路在蘇州北環東路華東家電城西側從滬寧鐵路出叉，沿東環路到相門站（相門路與東環路交叉口北），然後沿東環路往南至尹山鎮南越過大運河，轉至蘇嘉公路西側，與公路、運河並行向南至吳江站（工農路送變電工程公司北）、八坼站（八坼大橋西堍）、平望站（通運路與蘇嘉公路交叉口西），到今盛澤汽車站附近轉向東抵盛澤站（鎮北豆腐港東），繼續向東跨運河後轉向南到王江涇站（北虹大橋東約300米），然後沿運河東岸南下，沿嘉興東方路至凌塘橋處，再沿車站河東岸轉彎與滬杭鐵路相交（勤奮路立交橋東堍），抵滬杭甬鐵路嘉興站。

Ⅸ 通蘇嘉甬鐵路常熟西站至蘭涇沈張路走向示意圖

出行的路線方案如復下； 1、最近的方案制 河間西站 從河間西站到保滄路，行駛3.8公里 左轉，進入保滄路，行駛10.0公里 靠左前方行駛，從保滄路到保滄高速，行駛3.4公里 靠左前方行駛，進入保滄高速，行駛41.4公里 靠右前方行駛，

Ⅹ 通蘇嘉甬鐵路經過哪幾個省級行政區

通蘇嘉甬鐵路即南通-蘇州-嘉興-寧波鐵路，經過江蘇、浙江兩省。