鐵路高壓線多少伏

㈠ 一般的高壓線,都是多少千伏的

高壓線通常是輸送10kV（含10kV）以上電壓的輸電線路。根據GB/T 2900.50-2008，定義2.1中規定，高壓通常不含1000V。中國國內高壓輸電線路的電壓等級一般分為：35kV、110kV、220kV、330kV、500kV、750kV等。

其中110kV、330kV多用於北方地區。一般稱220千伏以下的輸電電壓叫做高壓輸電，330到750千伏的輸電電壓叫做超高壓輸電，1000千伏以上的輸電電壓叫做特高壓輸電。

(1)鐵路高壓線多少伏擴展閱讀

關於高壓線距民居建築的安全距離，中國沒有明確的距離規定，但是有一個相關的可以換算的標准：民居建築所處位置的磁感應強度<100微特斯拉，就滿足建設標准。經過測算：

1、1kV以下高壓線的安全距離為4米；

2、1-10kV高壓線的安全距離為6米；

3、35-110kV高壓線的安全距離為8米；

4、154-220kV高壓線的安全距離為10米；

5、350-500kV高沿線的安全距離為15米。

高壓輸電在城市一般採用帶絕緣層的電纜地下傳輸，在野外常採用鐵塔承載的架空線方式傳輸。

㈡ 鐵路上面的高壓線的電壓是多少啊

電氣化鐵路的接觸網接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

我國接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25kv。

接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。

(2)鐵路高壓線多少伏擴展閱讀：

電壓等級

接觸網的電壓等級：25KV到30KV之間（對地而言）單相工頻交流電，對電力機車電壓均為：25KV。考慮電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為：27.5KV或55KV，其中55KV為AT供電方式，主要用於高速電氣化鐵路中。城市軌道交通的接觸網電壓一般為直流750V或1500V。

組成

接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件和絕緣子。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。

支持裝置用以支持接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。根據接觸網所在區間、站場和大型建築物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建築物的特殊支持設備。

定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，並將接觸線的水平負荷傳給支柱。

支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，並將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。

中國接觸網中採用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土製成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，並保證支柱的穩定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎製成一個整體，下端直接埋入地下。

㈢ 高壓線是多少伏

1、高壓輸電：220千伏以下的輸電電壓。

2、超高壓輸電：330到750千伏的輸電電壓。

3、特高壓輸電：1000千伏以上的輸電電壓。

高壓線通常指的是輸送10kV（含10kV）以上電壓的輸電線路。根據GB/T 2900.50-2008，定義2.1中規定，高壓通常不含1000V。中國國內高壓輸電線路的電壓等級一般分為：35kV、110kV、220kV、330kV、500kV、750kV等。

(3)鐵路高壓線多少伏擴展閱讀：

高壓輸電的原理：

因為輸電線上的功率損耗正比於電流的平方（焦耳定律Q=I^2Rt），所以在遠距離輸電時就要利用大型電力變壓器升高電壓以減小電流，使導線減小發熱，方能有效地減少電能在輸電線路上的損失。

由發電廠發出的電功率是一定的，它決定於發電機組的發電能力，根據P=UI，發電機的功率不變效應，若提高輸電線路中的電壓U那麼線路中電流I一定會減小。

輸電線損失的功率Q=I^2Rt一定會相應減小,如果線路中電流降低到原來的1/2那麼線路中損失的功率就減少為遠損耗的(1/2)^2=1/4,因此說提高電壓可以很有效的降低線路中的功率損失。

㈣ 高鐵的高壓電多少伏，高鐵的高壓電多少伏知識

中國高鐵采來用直流27.5千伏電壓，輻自射距離為5米以上就沒有影響了。
輻射指的是由場源出的電磁能量中一部分脫離場源向遠處傳播，而後再返回場源的現象，能量以電磁波或粒子（如阿爾法粒子、貝塔粒子等）的形式向外擴散。自然界中的一切物體，只要溫度在絕對溫度零度以上，都以電磁波和粒子的形式時刻不停地向外傳送熱量，這種傳送能量的方式被稱為輻射。

㈤ 鐵路動車組高壓電是多少伏

動車組是以高壓電為動力，電力接觸網及附屬部件通常帶有2.7萬伏高壓電，是民用電電壓的數百倍。

接觸網提供交流25KV電壓，然後通過受電弓傳給動車組。車頂高壓線路接車組兩個牽引單元。正常操作中，只需升起一個受電弓。收集交流25KV電用於整個八節車廂裝置即可。

動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。

在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。2011年6月1日起，全國所有動車實行購票實名制。2012年9月15日起，全國動車統一採用數字和字母組合的方式編制坐席號。

(5)鐵路高壓線多少伏擴展閱讀：

動車組，全稱動車組列車，是現代火車的一種類型，由至少兩節帶驅動力的車廂（簡稱動車）和若干節不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。

最簡單的動車組只有兩個外觀反向對稱的動力車廂組成，如初期運行的廣州APM線列車；一般的動車組則以多節動力車廂和拖力車廂按一定數量的比例組合，如國鐵和諧號列車；當一列火車所有車廂都帶動力時，就是純動車組列車，如北京S1線玲龍號磁懸浮列車。

相比大多數傳統列車，動車組具有牽引力大、加速度快以及無需更換火車機車等多種優點，廣泛用於各種高快速鐵路和城市軌道交通中，是未來客運列車的主流。

我國高速鐵路、快速鐵路和城際鐵路均使用動車組作為客運列車，以CRH系列車型為主，並逐漸推廣普及CR系列車型（中國標准動車組又稱復興號動車組）。

2019年2月22日，中國首列可變編組動車組在中車唐山公司完成全部60餘項廠內試驗，通過獨有的可變編組驗證，具備出廠條件。

動車組主要由帶動力的車廂、機車和不帶動力的車廂共同組成。

磁懸浮列車是典型的純動車組，純動車組中每一節車廂都有動力裝置，車頭和車廂大多融為一體或沒有車頭、列車完全由鐵路系統控制；主要用於部分城市軌道交通列車，如磁懸浮列車、APM列車和超高速度試驗列車等。

一般動車組由兩節機車、若干節動力車廂和非動力車廂共同組成，也有一些動車組取消了火車頭上的動力裝置，僅保留列車的操控設備；主要用於國家鐵路線上列車，如和諧號、復興號等。

簡易動車組由兩台機車和若干節非動力單軌列車是全部車廂都採用橡膠輪的純動車組

車廂共同組成，即動力集中型動車組，與機車重聯沒本質區別，也有些簡易動車組是直接由兩三節動力車廂構成；前者主要用於國家鐵路線上列車，如先鋒號、藍箭號等，後者主要用於載客量較小的城市軌道交通列車，如APM列車、小編組的輕軌或地鐵列車等。

㈥ 鐵路沿線的電線電壓是多少V的

機我國鐵路供電是單相交流供電，車上面的一根線是25000V的交流電，如果機車上裝回的是直流電機，就用整流器答將交流電變換為直流電，供直流電機使用，這叫整流； 如果機車上裝的是交流電機，就通過變頻設備改變交流電參數（頻率或幅值），將單相交流電轉換成三相交流電，供給交流電機驅動，這叫變頻。 電流經過：供電站---接觸網---受電弓---機車內---輪對---鋼軌---供電站 形成閉合迴路。

鋼軌上其實是帶電的，上面的接觸網上有多少伏電壓，鋼軌上就有多少伏電壓，但是它沒電位，所以人走在上面不會觸電。