鐵路運石油

1. 運送石油和天然氣資源最好的交通方式

管道運輸在地下，一般適合長距離輸送石油、天然氣、水．
故選：D．

2. 管道及鐵路運輸原油運費對比分析^[9]

1.管輸原油運費分析

管輸收費標准一般有兩種形式：按單位管輸量收取費用形式，簡稱「管輸費」；按單位周轉量（輸量與運距的乘積）收取費用形式，簡稱「管輸單價」。

我國石油行業執行統一運價率的原油管道管輸費如表6-12所示。可以看出，同樣運距下，管輸費隨著管徑的增大而減小；同樣管徑下，管輸費隨著運距的增大而增大。將表6-12中每行對應的運距取平均值（如201～230，取成215），計算出不同運距和管徑對應的單位周轉量的運價，如表6-13所示。可以看出，同樣運距下，單位周轉量運價隨著管徑的增大明顯減小，同樣管徑下，該值隨著運距的增大略有減小。

表6-12 執行統一運價率管道輸原油運價表（單位：元/t）

續表

表6-13 執行統一運價率管道輸原油單價表（單位：元/t·km）

續表

新建管道的管輸收費標准一般按照「新線新價」的原則，以項目能夠獲取管輸行業基準收益率（取項目融資前的稅後內部收益率，一般為12%）為目標進行測算，管輸費的計算公式為

油氣管道能效管理

式中：F為管輸費；C_o為現金流出量；R_b為補貼收入；S_v為回收的固定資產余值；W為回收的流動資金；Q_t為第t年的管輸量；i_c為項目的基準收益率；n為項目計算期。

管輸單價的計算公式為

油氣管道能效管理

式中：P_f為項目管輸單價；Q_k為第k個分輸點的分輸量；L_k為首站至第k個分輸點的距離；m為管道沿線分輸點的數量。

2.原油鐵路運輸運費分析

運費構成。我國現行鐵路貨物運價體系包含了鐵路基本運費、建設基金、電氣化附加費、新路新價均攤運費、貨物裝卸作業費、貨車中轉技術作業費、保價保險費用、雜費及各種代收款、印花稅等。

為了方便說明，本章以從大慶至北京運輸50車大慶原油為例進行說明。

（1）基本運費的計算

表6-14給出了部分鐵路貨物運輸品名分類與代碼表，表6-15給出了部分貨物的運價率表。可以查出，原油的整車運價號均是6號；根據運價號分別在鐵路貨物運價率表中查出適用的運價率（即發到基價和運行基價，或稱基價1和基價2），可以看到油品對應的6號運價號的基價1是14.6元/t，基價2是0.0704元/（t·km）；根據發/到站按里程錶計算出發到站的里程，根據油品重量、使用車型確定計費重量；將油品適用的基價1加上基價2與油品的運價里程相乘之積後，再與計費重量相乘，計算出基本運費。

例如，以從大慶運輸原油到北京，採用GH40型石油液化氣罐車（計費重量65t）50輛，裝滿時計費重量65×50=3250t。運價里程為1572km（大慶到北京）。

總基本運費＝（發到基價＋運行基價×運價里程）×計費重量

＝（14.6+0.0704×1 572）×3250=4071 23（元）

單位周轉量基本運費＝總基本運費/（計費重量×運輸里程）

＝4071 23.6÷（1 573×3250）=0.0796元/t·km

表6-14 鐵路貨物運輸品名分類與代碼表（部分）

表6-15 部分貨物的運價率表

（2）建設基金的計算

鐵路運輸油品時，建設基金按照整車貨物中的其他貨物類進行計算，費率為0.033元/t.km。

鐵路建設基金的計算公式為：

建設基金＝費率×計費重量（箱數或軸數）×運價里程

上例中，建設基金為0.033×3250×1572，即168597元。

（3）電氣化附加費的計算

鐵路運輸油品經過電氣化區段時應該繳納電氣化附加費，並按照整車貨物中的其他貨物進行計算，費率為0.012元/t·km。

電氣化區段里程按照國家電氣化比例進行計算，我國現在的電氣化比例為32.7%。

電氣化附加費的計算公式為：

電氣化附加費＝費率×計費重量（箱數或軸數）×總里程×電氣化比例

上例中的電氣化附加費為0.012×3250×1572×0.327，即20047.7元。

（4）新路新價均攤運費

鐵路貨物的新路新價均攤運費按發站至到站國鐵正式營業線和實行統一運價運營臨管線的運價里程計算。

鐵路運輸油品時，新路新價均攤運費按照整車貨物進行計算，費率為0.011元/t·km。

（5）貨物裝卸作業計費

由於鐵路運輸油品時，油品的裝卸發生在油庫專用的裝卸油平台，整個過程通常由油庫負責，其費用也由油庫收取，這時的鐵路貨物裝卸費用為零。

（6）貨車中轉技術作業費

整車貨物每滿250km，核收一個貨車中轉技術作業費。貨車中轉技術作業費的費率為0.05元/（t·中轉次數）。

貨車中轉技術作業費＝貨車中轉技術作業費的費率×計費重量×中轉次數

上例中貨車中轉技術作業費0.05×3250×1572/250，即975元。

（7）貨車使用費

貨車使用費發生在專用線內（包括鐵路的段管線、廠管線，下同）及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸的鐵路貨車。油品運輸中由於托運人或收貨人使用鐵路貨車進行油品的裝卸作業而佔用鐵路貨車發生的費用。

在專用線及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸貨車使用計費時間，等於自鐵路將貨車送到規定的裝卸地點交給企業時起，至企業通知該批貨車裝卸完了的時間止，減去該批貨車標准裝卸時間，再減去1 h走行及技術作業時間。

鐵路油罐車的標准裝卸車時間為：裝車3.0h，卸車2.5h。貨車使用費率如表6-16所示。

表6-16 貨車使用費率

上例中共有40輛GH40型石油液化氣罐車，當裝車時間超過4h或者卸車時間超過3.5h時，就要繳納貨車使用費。

這里假設能夠在規定的時間內完成裝卸油品的作業，貨車使用費為0元。

（8）貨物保價保險費用的計算

按保價運輸辦理的貨物，托運人應以全批貨物的實際價格保價，貨物的實際價格以托運人提出的價格為准。貨物實際價格包括稅款、包裝費用和已發生的運輸費用。

原油的保價率為0.3%，本章中油品的實際價格只按其出廠價格計算。原油取為4000元/t。

運輸原油時，保價費用為：

原油保價費用＝計費重量×4000×0.3%

上例中，運輸原油的保價費用為3250×4000×0.3%，即39000元。

（9）印花稅的計算

鐵路貨運業務中運費結算憑證載明的承、托運雙方，均為貨運憑證印花稅的納稅人。鐵路貨運運費結算憑證為印花稅應稅憑證，包括貨票（發站發送貨物時使用）、運費雜費收據（到站收取貨物運費時使用）和合資、地方鐵路貨運運費結算憑證（合資鐵路公司、地方鐵路單獨計算核收本單位管內運費時使用）。

印花稅的稅率為萬分之五，應稅的項目為基本運費、建設基金、新線新價均攤費、電氣化附加費、貨物裝卸作業費、貨車使用費、貨物保價費、雜費及代收款。

將上述九項內容相加，即可得到鐵路運輸油品的運費。運輸原油時，運費計算公式為

油氣管道能效管理

運輸原油時單位周轉量的運費計算公式為

油氣管道能效管理

式中：F為鐵路運費，元；G為運量，t;L為運距，km;f為單位周轉量運費，元/t·km。

從公式（6-4）可以看出，單位周轉量的運費由兩項構成，第一項是常數項，第二項數值和運距成反比。可見，鐵路運輸油品單位周轉量運費隨運距的增大而減小。

3.兩種運輸方式運費的對比分析

原油運費的對比分析。對比表6-17中原油運價可以看出，我國的部分原油管網，長度在200～1400km范圍內，除個別管網管輸單價較高外，大部分管輸單價在0.07～0.10元/t·km的范圍內，而此運距范圍內鐵路運輸原油的單價在0.14～0.25元/t·km，鐵路運輸原油的運價是管道運輸原油運價的兩倍左右。

表6-17 不同運距對應的單位周轉量的運費

續表

圖6-11給出了執行統一運價率的管道輸油運價和鐵路運輸運價的對比。可以看出，管道運費小於鐵路運費，管徑越大，管輸原油的運費優勢越明顯。如Φ426管徑、運距215～485km時，鐵路運輸原油的運費為0.2424～0.1735元/t·km，管輸運費為0.1489～0.1375元/t·km，與鐵路運油相比，管輸運費減小了38.6%～20.7%。如Φ720管徑、運距215～975km時，鐵路運輸原油的運費為0.2424～0.1460元/t·km，管輸運費為0.0772～0.0662元/t·km，與鐵路運油相比，管輸運費減小了68.2%～54.7%。

圖6-11 執行統一運價率的管道輸油運價和鐵路運輸運價的對比圖

3. 石油是怎麼運輸

石油抄一般有以下幾種運輸方襲式。一種是通過鐵路，這種運輸量比較大，穩定可靠；一種是通過油罐車運輸，這種運量較小，一般適合加油站的輸送；還有是海路運輸，這種運輸量相當大，而且優勢明顯，成本最低；現在推廣最多的就是管道運輸了，是現在和未來的發展趨勢。還有一種就是航空運輸，不過這種成本太高，一般都是特殊情況下採用。

4. 鐵路運輸石油的積極意義。

中國經濟目前仍以第一產業為主，其中又以工業為重，而這種產業結構在未來的二內十年內是不可能發容生根本性改變的。隨著中國經濟的發展，中國對能源、特別是石油的需求將迅速擴大。隨著經濟的高速發展對能源的需求量越來越大，運輸石油成為能源輸送的重要手段。
鐵路運輸同傳統的陸路、水路運輸相比，具有以下優點：1.運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物，遠遠高於航空運輸和汽車運輸。2.鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100 km/h左右，遠遠高於海上運輸。3.鐵路運輸的准確性和連續性強，鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的、准確的運轉。鐵路運輸成本較低。4.鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。5.鐵路運輸安全可靠，風險遠比海上運輸和陸地運輸。6.軌道是佔地鋪設，佔地相對於公路運輸少，節約了國家的土地資源。7.相對於陸路運輸和海運，鐵路的能耗更少，有利於更好地保護環境。

5. 鐵路 是運輸石油的 主要方式嗎

運輸石油一般用輪船，因為石油均次運輸量較大，所以，論述俺是主要運輸方式。如果是在內陸運輸，主要運輸方事還是管道運輸，速度快，而且節約了人力。但管道的維修is
very
expensive.

6. 為什麼鐵路只運煤石油,而不運其他東西

那你想運啥子呢？煤，石油等等都是國家的，有那麼大的資源儲量，個人或一般公司也用不到啊。

7. 中國石油怎樣運輸石油

管道輸送，鐵路罐車運輸，汽車運輸，海上油船運輸等多種方式，看地區，和油品及能適合的運輸方式。

8. 石油是怎麼運輸的

有幾種運輸石油的方式。一種是通過鐵路，這種運輸量比較大，穩定可靠內；一種是通過油容罐車運輸，這種運量較小，一般適合加油站的輸送；還有是海路運輸，這種運輸量相當大，而且優勢明顯，成本最低；現在推廣最多的就是管道運輸了，是現在和未來的發展趨勢。還有一種就是航空運輸，不過這種成本太高，一般都是特殊情況下採用。

9. 西北地區西氣東輸 石油用什麼運輸是鐵路運輸

西氣東輸
中國西部地區天然氣向東部地區輸送，主要是新疆塔里木盆地的天內然氣輸往長江三角洲地區。輸氣容管道西起新疆塔里木的輪南油田，向東最終到達上海，延至杭州。途11省區，全長4000km。設計年輸氣能力120億立方米，最終輸氣能力200億立方米。2004年10月1日全線貫通並投產。
「西氣東輸」，我國距離最長、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海。全線採用自動化控制，供氣范圍覆蓋中原、華東、長江三角洲地區。自新疆塔里木輪南油氣田，向東經過庫爾勒、吐魯番、鄯善、哈密、柳園、酒泉、張掖、武威、蘭州、定西、寶雞、西安、洛陽、信陽、合肥、南京、常州等地區。東西橫貫新疆、甘肅、寧夏、陝西、山西、河南、安徽、江蘇、上海等9個省區，全長4200千米。

石油的輸送有管道、有鐵路、有公路。

10. 石油運輸方式

石油運輸方式來：

1、陸上運輸：主要源採取管道運輸。因為管道運輸時效性好、可以不受白天黑夜和天氣的限制。但是靈活性差。

2、海上運輸：通過海運，採用大型油輪等等的運輸方式，海運運費低、但是運量大、時間較長。

(10)鐵路運石油擴展閱讀：

管道運輸主要優點可大概概括為：

(1)運量大。

一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務。根據其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達數百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。

(2)佔地少。

運輸管道通常埋於地下，其佔用的土地很少；運輸系統的建設實踐證明，運輸管道埋藏於地下的部分佔管道總長度的95%以上，因而對於土地的永久性佔用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運輸規劃系統中，優先考慮管道運輸方案，對於節約土地資源，意義重大。

(3)管道運輸建設周期短、費用低。

國內外交通運輸系統建設的大量實踐證明，管道運輸系統的建設周期與相同運量的鐵路建設周期相比，一般來說要短1/3以上。