嘉滬鐵路

Ⅰ 乍嘉湖鐵路的具體走向圖有沒有

滬乍嘉湖鐵路終於揭開了「面紗」，嘉興段線路走向已基本形成，這條鐵路將在嘉興境內設乍浦站、嘉興南站、濮院站、桐鄉站。這條鐵路等級為國鐵Ⅰ級，在嘉興境內全長約89公里，速度目標值應達到160km／h。大致分為3個部分。上海浦東—乍浦段。市發改委推薦的線路為：從上海浦東進入浙江省後，在平湖市全塘鎮設衙前站，之後線路一直沿杭浦高速公路北側並靠近杭浦高速公路向西，跨乍浦港、07省道，乍浦站設在杭浦高速公路北側。設計人員稱，此線路的規劃與平湖市總體規劃相協調，有利於並促進平湖市向南規劃發展。

乍浦—嘉興段的線路將在馬帶浜附近設嘉興南站。規劃是從4個備選方案中選出此線路的，線路東接滬乍鐵路，在林埭鎮以北、杭浦高速公路北側設乍浦站後，向西先後跨乍浦塘、杭平申航道、新07省道、杭州灣大橋北岸連接線、乍嘉蘇高速公路後，沿乍嘉蘇高速公路南側向西行進，跨海鹽塘後至馬帶浜附近設嘉興南站。

嘉興南站—桐鄉—湖州段，按照設計規劃將在此段設桐鄉站。根據市發改委的推薦方案，線路跨過既有的滬杭鐵路後向西行進，在濮院鎮東南方設濮院站，向西到桐鄉後，在嘉湖公路南側設桐鄉站。

嘉興的產業被經濟學界稱為「零資源經濟現象」，大量的原料須從外面運進，而生產出的產品則銷往全國各地甚至海外，這樣的產業特點決定了對交通的需求。滬乍嘉湖鐵路預計在嘉興境內設乍浦站、嘉興南站、濮院站、桐鄉站，這對嘉興的發展無疑會起到巨大的推動作用。該鐵路建成後，不僅有利於上海洋山深水港貨物和湖州礦產資源的進出口，對嘉興港區的發展也起著至關重要的作用。

Ⅱ 蘇嘉鐵路的八年血火抗戰

1937年淞滬會戰拉開戰幕後，由於上海附近的鐵路處於日軍火力范圍內，故從杭州開往上海北部和從南京進軍上海南郊的軍隊就只能經過蘇嘉鐵路。故鐵路成為了前線與後方，上海西部外圍聯絡的最重要交通線，蘇州、嘉興兩站亦成為重要軍事中轉站。因此，敵機以蘇嘉鐵路為重點襲擊目標之一。著名文學家茅盾在《蘇嘉路上》一文中寫道：「蘇嘉路，貫通了滬杭、京滬兩線的蘇嘉路在負荷「非常時期」的使命。……但伴著列車一路的，卻有一條銀灰色的帶子這便是運河。而這善良的運河不幸成了敵機尋覓蘇嘉路最好的標幟」。
8月17日，嘉興站首次被日軍飛機轟炸。9月19日上午，兩架日機在嘉站附近投彈7枚，部分路基、鐵軌被毀。下午，日機轟炸蘇州站，投彈18枚，炸毀車站房屋，死傷四五百人。10月13日，5架日機又在嘉站上空投彈11枚，炸毀月台、天橋及路軌，蘇嘉鐵路嘉興段亦遭轟炸。15日上午，兩架日機在平望站投彈3枚，橋軌多處被毀，整座車站被炸成廢墟。19日、22日相門站兩次被炸。11月13日，3架日機在蘇嘉、滬杭甬兩路交叉處投彈兩枚。
在淞滬會戰的三個多月中，蘇嘉鐵路為保衛上海注入了不計其數新鮮血液：7月下旬， 61師補充2旅 經本線進駐上海虹橋機場。8月29日，中央軍校教導總隊一部經本線至嘉興赴奉賢增援。9月底，19師110團沿本線乘車至蘇州轉上海。11月5日，預備11師由本線開赴楓涇阻擊日軍。8日，109師327旅經本線開往嘉善阻擊日軍……蘇嘉鐵路頻頻被炸，但在鐵路職工的努力下，對破壞了設施都在上半夜修好，保證了下半夜軍車的安全行駛。蘇嘉鐵路更是難民的生命線，天天都有運送難民的列車，車廂、車頂都坐滿了人。
由於國民政府軍頑強抵抗，日軍在上海進展緩慢。日軍第10軍6、18、114師團等部遂在11月5日在杭州灣金山衛登陸，一路直趨上海，另一路進攻楓涇，企圖截斷蘇嘉、滬杭甬兩鐵路，阻止國民黨軍後撤。7日，日本參謀本部發出命令，明確限制日軍不得越過蘇嘉鐵路制令線的進行任何行動，以等待國民政府對於和談的答復。8日，國民黨軍第三戰區指揮部下令全線撤退。9日，第10軍主力向平望－嘉興一線推進，18師團和114師團指向嘉興。11日，上海淪陷。13日，第三戰區發布《第三戰區司令長官作命第十號》，規定以左翼作戰集團西撤至吳福線，以右翼作戰集團撤至乍平嘉線，左右兩大集團由蘇嘉鐵路相互聯結，把日軍阻止於常熟－蘇嘉鐵路之線以東。14日，南路日軍侵佔平望，蘇嘉鐵路被迫停止運行。北路日軍發起進攻，3、9師團沿京滬鐵路直指蘇州。15日，國民政府軍右翼軍總司令張發奎到桐鄉濮院督戰，第10集團軍總部進駐嘉興機場。中午時分，嘉善方向之敵糾集鐵路王江涇方向之敵，分東北兩路包抄嘉興，國民黨軍在蘇嘉、滬杭甬兩路奮力堵截。當天，日軍侵佔王江涇。16日，日軍第10軍將平望作為兵站，准備沿太湖南岸進攻南京。18日晨8時，國民政府軍開始撤離嘉興。中午，由王江涇沿蘇嘉鐵路南下之日軍和滬杭甬鐵路、嘉平公路三面之日軍，進攻嘉興。日軍一部進犯蘇嘉鐵路97號橋，國民黨軍一部在秋涇橋與鐵路上的日軍展開激戰（橋上至今仍留有彈痕）。下午3時，日軍一部攻入嘉興城內，駐守秋涇橋的國民黨軍某部因傷亡過重至深夜退出嘉興。同日，吳江被沿蘇嘉鐵路北上的日軍侵佔。同時，國民黨軍千餘人在蘇州孫家浜阻擊沿京滬鐵路西侵的日軍。晚10時，孫家浜失守，駐守蘇州城的國民黨軍約四萬人散亂地向無錫撤退。19日，日軍在狂熱的前線軍官的允諾下發起突破蘇嘉鐵路制令線的戰斗，向南京進攻。晨6時，日軍18師團片岡、藤山等部；114師團矢崎、山本、山田等部由滬杭甬鐵路、蘇嘉鐵路和嘉平公路攻入嘉興，嘉興淪陷。同日16時，蘇州被日軍6師團、9師團佔領。至此，蘇嘉鐵路全部淪於日軍之手，國民政府苦心經營的蘇浙國防工程中最長的防線——乍平嘉-吳福線全線崩潰。
淪陷後，日軍在蘇嘉沿線大肆燒殺擄掠，橫屍遍野，滿目蒼涼。又迫使數千民工加緊修復鐵路，欲使鐵路成為其侵略工具，實現其所謂的「以戰養戰」的方針。1939年4月26日全線修復完畢。30日，日偽 「華中鐵道株式會社」 成立，蘇嘉鐵路為「華鐵」霸佔。蘇嘉鐵路各站站長、司機、職員甚至檢票員幾乎都是日本人，蘇嘉、滬杭兩鐵路各站日籍人員共有300多人，中國員工只能擔任雜役。蘇嘉鐵路全線恢復通車後，每日開行混合車3對，但主要開行軍用列車。1940年後汪偽政府鐵道部名義管轄鐵路，但仍為「華鐵」和日本軍方直接控制。
日軍採取各種措施封鎖保護蘇嘉鐵路，沿線各站均建有碉堡，另外在嘉興棲真鄉丹牌盪村建有一座兩層炮樓，蘇州段亦建有多座碉堡。1938年，蘇嘉鐵路、滬杭甬鐵路和嘉平公路上駐有日軍200多人。3月間，強抽壯丁拼湊鐵路護路隊，夜間在蘇嘉、滬杭甬鐵路上巡邏放哨。雖然蘇嘉鐵路成為了日軍的重要軍事線路，但江浙兩省的游擊隊一直活躍在鐵路沿線，演繹了一出江南的「鐵道游擊隊」：1938年1月，「日軍調江南主力部隊至徐州戰場，在浙北僅留少數兵力，國民黨第10集團軍各部乘機深入杭嘉湖敵後開展游擊戰」。1938年春，嘉興「新塍區破壞隊」破壞多座蘇嘉鐵路橋梁。10月28日晚，嘉興段四座鐵橋被炸。1939年上半年，油車港顧烈之自衛隊在鐵路王江涇附近活動。8月，蘇浙皖三省國民黨軍隊發起「八一三」周年紀念全線總反攻，當月朱希部隊成功襲擊日軍新建的彈葯庫——金家池站（位於平望盛澤之間）。11月7日，國民黨軍62師某部冒著傾盆大雨進攻王江涇，雙方在火車站南的鐵路79號橋激戰，戰勢不久蔓延到整個平望、湖州一帶。29日晚，嘉興一游擊隊在吳江方面配合下，在平望鎮南的鐵路62號橋附近炸毀了鐵路。12月，平望站南的一段路軌被拆。
日軍和汪偽自1941年下半年起對淪陷區實行大規模「清鄉」，分三期進行。1941年6月，江蘇省第一期清鄉開始。1942年7月，嘉興第一期清鄉開始，鐵路以東地區劃歸江蘇省負責。清鄉中，日軍進一步封鎖蘇嘉鐵路，在鐵路兩側修建竹籬、開挖壕溝。1942年7月，蘇嘉鐵路旁重要地段設置電網，人一觸即斃。日軍在各站站前出入口搭建檢問所，檢查旅客的行李並且搜身。百姓若要穿越鐵路，除向日本哨兵鞠躬行禮外，還得交驗「良民證」，「稍有不慎就有殺身之禍，而偷越鐵路者被日軍發現則格殺勿論」。同時，日軍組織「愛路會」，在鐵路兩側搭設草棚，每晚派人守護鐵路。倘若鐵路遭破壞而查不出「罪犯」，日軍就會在鐵路附近村莊里大肆掃盪，慘殺無辜。如1942年8月，某游擊隊炸毀了盛澤北王鄉路段，該鄉保長及村民共9人被日軍押送到吳江憲兵隊進行二十天的酷刑逼供。
在多次清鄉中，日軍雖先後在鐵路沿線投入上萬兵力，但在游擊隊猛烈反攻下，屢遭重創，經常龜縮在鐵路據點里和沿線各城鎮內。到1943年末，鐵路沿線的竹籬已被游擊隊和群眾拆除殆盡。

Ⅲ 上海嘉閔線劃剗有哪幾站

根據《上海市軌道交通近期建設計劃(2017-2025)》，嘉閔線北起滬通鐵路太倉南版站樞紐，對接蘇州市域權S1線支線，途經嘉定工業區、嘉定老城、嘉定新城、南翔、虹橋商務區、七寶最終到達莘庄，是虹橋商務區輻射長三角地區的重要線路。不過，S1線主線計劃定於明年開工，而太倉站所屬的支線，規劃尚在討論中。S1線換乘嘉閔線的具體時間現在還不好說。

希望對你有所幫助，望採納！

Ⅳ 上海嘉閔線是地鐵還是輕軌

輕軌

Ⅳ 湖嘉乍滬鐵路 有沒有這個鐵路啊 會不會建啊

目前沒有湖嘉乍滬鐵路這個鐵路，至於會不會建，則要看經濟發展需要和財力物力及人口布局等方面的考量，一句話說不清楚。

Ⅵ 滬嘉鐵路的嘉是哪個地方的簡寫

浙江嘉興

Ⅶ 通蘇嘉甬鐵路將啟動建設嗎

浙江3月8日消息， 這兩天，發布在中國鐵投和中國招投標公共服務平台的一則「通蘇嘉甬鐵路」勘察設計項目招標公告廣受關注，通蘇嘉甬鐵路正式啟動建設的消息也由此傳出。

這一消息意味著，這條鐵路建成後，從杭州坐火車至蘇州不必繞行上海，從寧波到上海不必再繞行杭州。

根據現有方案，滬嘉甬將從寧波出發一路向北，經杭州灣在嘉興登陸，接軌嘉興南站後連接滬昆高鐵滬杭段，引入上海虹橋站。

當時該方案通過時，也提及滬嘉甬當中的寧波至嘉興段，今後將與通蘇嘉連接，嘉興將成為沿海鐵路線上一個鐵路樞紐，交通地位進一步提升。由此可見，未來往返寧波嘉興就不必再像現在一樣必須繞行杭州，兩地距離大幅縮短，行程大致只要半個小時。從杭州至蘇州、南通，也不必繞行上海，距離大大縮短。

滬嘉甬鐵路建成後

寧波至上海不必繞行杭州

而滬嘉甬鐵路對寧波的意義，更在於寧波至上海全程約200公里，較目前通過杭州繞行，縮短了100公里左右。按照高速鐵路開行速度，寧波到上海全程運行時間將縮短至約51分鍾，滬甬之間真正實現「一小時交通圈」的目標。

一直以來，由於受杭州灣的天塹阻隔，加上有上海、杭州兩座大城市，從寧波出發坐火車北上，到上海必須繞行杭州，到蘇錫常地區，則必先繞行上海。即便是全程時速300公里，寧波到上海的高鐵旅行時間也要2個小時，到蘇州的旅行時間則在2個半小時左右。

未來從寧波通過滬嘉甬鐵路往蘇錫常地區，不必再通過杭州、上海繞行，而是可以從嘉興直接北上，將打開寧波向北的鐵路大通道。