荔賀鐵路

⑴ 韶賀柳鐵路韶關段先行工程

今年10月15日，贛韶鐵路全線最長的控制性工程4082米梅嶺隧道貫通，標志著贛韶鐵路29座隧道全部貫通；目前，韶關段鋪軌任務已抵近南雄站，很快將到達省界向江西段延伸；25米長施工鐵軌更換500米長正式鐵軌也已進行到始興墨江特大橋……隨著贛韶鐵路...0716

⑵ 廣西梧州市2022年有可能建成賀梧城際鐵路嗎

你好，廣西梧州市2020年是否能夠建成後我才去鐵路，現在還不知道還沒有這個規劃。

⑶ 貴廣高速鐵路規劃圖

以下是貴廣高速公路到高速鐵路... 貴廣高速公路路線是一條連接貴陽到廣州之間的高速公路，經過貴州、廣西、廣東三省，全長８８７公里，設計時速為每小時100公里。 其實在國家高速公路規劃網中並沒有這樣一條專門的高速公路。它是由三段高速公路組成的，即：1，廈蓉高速公路（G76）在貴州、廣西段(貴陽—都勻—榕江—三江—桂林)；2，包茂高速公路(G65)桂賀段（桂林---賀州）；3,廣賀高速公路（廣州—賀州）。三段相連最後形成了貴陽直達廣州的高速公路。 貴廣高速鐵路.貴廣高速鐵路：沿線經過的城市有：貴陽-都勻-桂林-賀州-肇慶-佛山-廣州 ，我國西南地區一條重要的戰略要道。貴廣高速鐵路是西南地區繼南昆線之後的又一條重要的出海通道，它將長期與外界阻隔、無直接出海口的大西南（除廣西外）提供了一條便捷的出海通道，是我國高速鐵路網中的一條重要的東西向鐵路大動脈。貴廣高速鐵路全長857公里，沿線共設21個車站，沿途經過我國西南的貴州省、廣西壯族自治區，並終於我國南部沿海省份廣東省。 貴廣高速鐵路是中國西南地區第一條時速在250公里以上的高標准鐵路，設計時速為250公里，預留300公里每小時。項目建成後，乘火車從貴陽到廣州的時間將從原來的22個小時左右縮短至3個半個小時左右。貴廣高速鐵路預計於2014年完工。

⑷ 隴海鐵路的沿途車站

連雲港
連雲港市：連雲站（隴海鐵路零公里處），連雲港東站，雲台山站，鹽坨站，連雲港站，道口站
東海縣：曹浦站（連雲港白塔埠機場），東海縣站
徐州
新沂市：徐塘庄站，新沂站，瓦窯站，草橋站
邳州市：炮車站，邳州站，趙墩站，碾庄站（碾庄戰役發生地）
徐州市：黃集站，大湖站，徐州站，徐州西站，銅山站，夾河寨站，沙塘站 宿州
蕭縣：劉套站，楊樓站，劉店站，黃口站
碭山縣：文庄站，李庄站，范庄站，碭山站，趙屯站 商丘
虞城縣：周樓站，夏邑縣站，李新集站，虞城縣站
商丘市：張閣庄站，商丘站，商丘西站，李門樓站，謝集鎮站
寧陵縣：孔集站，寧陵縣站，三丈寺站
民權縣：民權站，野雞崗站，內黃集站
開封
蘭考縣：楊庄站，蘭考站，曹新莊站
開封市：羅王站，黃姚站，興隆站，開封站，杏花營站
鄭州
中牟縣：韓庄鎮站，邵崗集站，中牟站，占楊站，南寺站
鄭州市：圃田營站，圃田西站，鄭州站，中原站，鐵爐站
滎陽市：關帝廟站，滎陽站，上街站（鄭州上街機場），汜水站，穆溝站
鞏義市：沙魚溝站，站街站，鞏義站，黑石關站
洛陽
偃師市：回郭鎮站，偃師站
洛陽市：白馬寺站，洛陽東站，洛陽站，洛陽西站
新安縣：磁澗站，安樂村站，新安縣站，南崗站，鐵門站
三門峽
義馬市：石佛站，義馬站，姚禮站
澠池縣：澠池站，十里鋪站，英豪站
陝州區：觀音堂站，楊連弟站，硤石驛站，廟溝站，張茅站，張家灣站，三門峽西站，五原村站
三門峽市：三門峽站（三門峽大彎道），賀家莊站
靈寶市：川口站，靈寶站，焦村站，秦村站，閿鄉站，高柏站，故縣站，李村站，薛家營站，豫靈站 渭南
潼關縣：太要站，潼關站
華陰市：東謝家站，華山站（華山景區），羅敷站
華縣：柳枝站，蓮花寺站，華縣站，赤水站
渭南市：樹園站，渭南站
西安
臨潼區：零口站，新豐鎮站（編組場），臨潼站，惠家村站，窯村站
西安市：灞橋站，西安東站，西安站，西安西站，黃家寨站
咸陽
咸陽市：咸陽站，咸陽西站，茂陵站
興平市：興平站，馬嵬坡站
武功縣：羅古村站，武功站
楊凌區：楊凌站
寶雞
扶風縣：絳帳站
眉縣：常興站，眉縣站
岐山縣：蔡家坡站
寶雞市：陽平站，虢鎮站，卧龍寺站，寶雞東站，寶雞站，福臨堡站，林家村站，坊塘鋪站，固川站，顏家河站，東口站，胡店站，柿樹林站，石家灘站，拓石站，鳳閣嶺站，毛家莊站，建河站 天水
天水市：葡萄園站，元龍站，渭灘站，伯陽站，社棠站，天水站，楊家河站，南河川站，三陽川站，渭南鎮站，新陽鎮站，馬家磨站
甘谷縣：渭水峪站，甘谷站，朱圉鄉站，磐安站
武山縣：洛門站，武山站，賀家店站，鴛鴦鎮站
定西
隴西縣：土店子站，隴西站，隴西北站，雲田鄉站，大河岔站，高陽站，通安驛站，馬河鎮站
定西市：石品灣站，榮家灣站，唐家堡站，晏家店站，定西站，梁家坪站，紅庄站
蘭州
榆中縣：李家坪站，高崖站，金家村站，甘草店站，王家灣站，許家台站，夏官營站，陸家崖站，駱駝巷站，桑園子站
蘭州市：蘭州東站，蘭州站

⑸ 建國後第一條鐵路是

新中國成立後新建的第一條鐵路是西起成都、東到重慶的成渝鐵路。這條鐵路全長505公里，1950年6月開工，1952年7月1日全線通車。全長505公里，共有60個車站，西起成都，東至重慶。
成渝鐵路（成都站——重慶站）建於1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。線路從寶成線上的終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽市（雁江區）、資中縣、內江市（市中區、東興區）、隆昌縣後折向正東，過永川區又向南延引，成渝鐵路與長江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶站。成渝鐵路是中國西南地區第一條鐵路干線，也是新中國成立後建成的第一條鐵路，1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並通過國家驗收。
線名：成渝鐵路
成渝線
起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市。
線路：全長505公里。共有車站60個。
1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面綉有「開路先鋒」的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉「開路先鋒」的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。
成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍盡管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標准軌距鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。
西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現了四川人民40年的願望。毛澤東主席為此親筆題寫「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路(後來的寶成鐵路)。

⑹ 鐵路周年祝賀詞

終身之盟盟結良緣許訂終身接下來是成句的新婚賀詞，都是通用型的，約定成俗嗎：今天**女士和**先生的新婚大喜日子願你倆恩恩愛愛，意篤情深，此生愛情永恆，愛心與日俱增！讓這纏綿的詩句，敲響幸福的鍾聲。願你倆永浴愛河，白頭偕老！相親相愛好伴侶，同德同心美姻緣。花燭笑迎比翼鳥，洞房喜開並頭梅。相親相愛幸福永，同德同心幸福長。願你倆情比海深！伸出愛的手，接往盈盈的祝福，讓幸福綻放燦爛的花朵，迎向你們未來的日子祝新婚愉快百年好合！新婚愉快，甜甜蜜蜜！早生貴子！百年恩愛雙心結，千里姻緣一線牽海枯石爛同心永結，地闊天高比翼齊飛相親相愛幸福永，同德同心幸福長。願你倆情比海深！為你祝福，為你歡笑，因為在今天，我的內心也跟你一樣的歡騰、快樂！祝你們，百年好合!白頭到老！珠聯壁合洞房春暖，花好月圓魚水情深今天是你們喜結良緣的日子，我代表我家人祝賀你們，祝你倆幸福美滿，永壽偕老再是超古典的：自古道：男大當婚，女大當嫁。摯友東曉青春年少，風流倜儻。誠所謂"窈窕淑女，君子好逑"者也。怎奈緣分未至，佳人無訊。常對月傷懷，借酒消愁。有詩雲：風雨送春歸，杜鵑愁，花亂飛，青苔滿院朱門閉。孤燈半垂，孤衾半欹，蕭蕭孤影汪汪淚。憶歸期，相思未了，春夢繞天涯。某日，東曉認識一女。該女自稱朱婕。靜如處子恂恂，行若楊柳依依。言語柔媚，才華橫溢。東曉目為天人，情愫暗結。二人相見如故，言語相契。怎奈銀蟾西落，金烏東升。好宴易散，好夢常醒，從來歡愉嫌少。惟佳期再定，更續前緣。時光易逝，良宵難再。兩小兒情思吐盡，相思成愁。一個是對月常噓嘆，一個是見花暗神傷。所謂：千里姻緣一線牽。更有眾親友鼎力相助，使有情人終成眷屬。東曉為答謝眾人，選取良辰，迎娶嬌娘。並於米公酒店略備薄酒，宴請四方來客。至此，花開並蒂喜欣合,福祿具歡暢。吉日良辰共賞,滿輪天,星河盪漾。漢陽金鳳,意氣殊靈,清馨明盎。瑗玉真龍,渾然風韻猶英朗。珠聯璧會鑄良緣,長樂安言悵。白首耳無相忘,玉無瑕,仙葩苑閬。燕雙飛過,玉露金樽,陳醅佳釀。移美玉配明珠，折乾柴燃烈火。才子佳人，共結並蒂，天上地下無此樂矣。愚弟不才，稍盡筆墨之資，祝二位白頭到老，永結同心。琴瑟和鳴，共效於飛。

⑺ 包西鐵路的鐵路建設

2007年11月25日上午9時，包（頭）西（安）鐵路（陝西段）建設動員大會在神延鐵路清澗站舉行，這標志著中長期鐵路網規劃重點項目——包西鐵路（陝西段）建設拉開了帷幕。
包西鐵路起自內蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站。正線全長800.9公里。規劃運輸能力為客車25對/日，貨運1億噸/年以上。
繼11月25日在清澗縣拉開包(頭)西(安)鐵路陝西段建設的帷幕後，省政府在西安召開該項目征地拆遷暨建設環境保障動員會，拆遷工作開始啟動。包西鐵路是陝西省鐵路征遷史上里程最長、跨越縣區最多的統一征地項目。整個工程須徵收農村集體土地2.2萬多畝，拆遷面積32.7萬平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4個市18個縣區。
在征拆標准出台之前，陝西省廣泛徵求沿線政府意見，與鐵路建設單位反復協商，在大量調研基礎上，制定了包西鐵路征地拆遷的補償標准和優惠政策。這個標准和政策對維護沿線被征遷群眾和周邊環境的社會穩定是有保障的。省政府要求沿線各級政府和國土資源部門要嚴格執行這個標准，深入宣講征遷政策，耐心細致地做好征遷群眾的工作，堅持依法用地，嚴格按征地程序辦事，及時劃撥建設用地，積極組織動員群眾搬遷，既要確保鐵路建設順利進行，同時要保持社會穩定。 包西鐵路目標時速160公里，預留時速200公里條件。包西鐵路由鐵道部和陝西省政府共同投資興建，是國家「十一五」和《中長期鐵路網發展規劃》的重點工程，是中國鐵路網八縱八橫主骨架包(頭)柳(州)大通道的重要組成部分。
據西安鐵路局西安重點工程指揮部指揮長張躍新介紹，包西鐵路陝西段北起陝西、內蒙古交界，南至太西線的張橋車站，縱貫西安、渭南、延安、榆林四個城市的18個區縣，全長624.6公里，其中有隧道94座，特大橋70座，為國家一級雙線電氣化鐵路，鐵路速度目標值每小時160公里/小時(西延段200公里/小時)。工程投資總額為167.3億元，建設工期36個月，由西安鐵路局負責承建。開通運營後，年貨物運量達到5500萬噸以上，旅客列車將達到17對以上，完全能夠滿足當前及今後一段時期的運輸需要。 隧道建設是包西鐵路工程的重中之重。
2008年8月7日，西安重點工程指揮部有關領導出席了包西鐵路沙西溝2號隧道貫通儀式，與施工單位中國鐵建中鐵十二局集團第三項目部共同慶賀包西鐵路（陝西段）首座隧道貫通。2008年4月3日正式進洞的沙西溝2號隧道全長247米，地質條件主要為第四系風積黏質黃土及三疊系頁岩夾層岩，頁岩頁理發育，砂岩泥鈣質膠結，均屬Ⅳ、Ⅴ級圍岩，且處於偏壓淺埋地段，施工條件差。為保證該隧道安全、優質、高效地貫通，保證鋪架工期，項目部組織了工程技術人員研究、確定了一套科學的施工方案。隧道進洞後，他們嚴格執行《隧道施工安全管理強制性要求》，嚴把安全質量關，克服地質條件差、施工干擾大、施工材料供應緊張等困難，取得了全線第一個隧道貫通的佳績，在包西鐵路隧道施工中撥得頭籌。

⑻ 蘭福高速鐵路的概況

修建意義及必要性
蘭福高速鐵路的概念最早由蘭州學者賀應欽於2005年率先提起，並闡述了戰略意義，描述了基本走向；學者閔建一進過深入調查研究，全面分析比選，確定了線路走向，形成了可行性研究結論。
蘭福高速鐵路西端接蘭新線，經烏魯木齊直達歐洲溝通鹿特丹，東南連接漢中安康線，交匯幾乎我國南北向所有鐵路（寶成線、焦柳線、京廣線、京九線、京福線等）大通道，並溝通東西向的隴海線、襄渝線、滬蓉線、浙贛線等鐵路，形成又一條橫貫我國中部新的東南到西北大幹線，在路網上具有重要意義。本線的修建可以貫通我國東、中、西三個經濟帶，加強西北、華北、西南與華東、中南等地區的交通聯系，加快各地區經濟發展的速度；緩解隴海鐵路客貨運輸壓力，強化歐亞大陸橋，既東西貫通又可南北疏流，縮短客貨運距，增強路網靈活性；對開發新疆准葛爾、內蒙准格爾、陝北榆神等煤田、促進沿線工農業發展和資源開發、加速革命老區脫貧致富等，均起著重大的作用。也是實現我國經濟從東部地區向中西部地區發展的戰略轉移中不可缺少的重要基礎設施。
修建蘭福高速鐵路線鐵路（簡稱蘭福高速鐵路大通道），符合黨中央、國務院西部大開發、中部崛起，均衡東中西部發展的戰略，是大陸經濟快速發展的緊迫需要。這一鐵路選線經過甘南、陝南、鄂西北、鄂中南和湘北（江漢平原、洞庭湖平原）、贛北等交通落後地區（這些地區公路交通落後，鐵路交通幾乎是空白），打通了大西北直達東南沿海的便捷交通大通道，打通了內陸縱深地區與沿海、甚至太平洋的直接經濟聯系，合理了整個國家的鐵路交通路網布局，使近百個缺少交通的縣市直接或間接受益。從地圖上看，這一選線幾乎近似一條直線，就是繼續向西北延伸到新疆烏魯木齊市也還是一條直線，如修成又是一條東西方向通江達海的歐亞大陸橋。隨著海峽兩岸和平發展，海峽西岸經濟區的建立及兩岸人民福祉的需要，將來還可以延伸至台灣省台北市，建成東南沿海經過中部到祖國大西北的鋼鐵大通道。
蘭福高速鐵路大通道橫跨東中西部三大經濟發展區域，通過地區不僅有甘南、陝南、鄂西北、贛北等大山區貧困地區，而且還有這樣幾個非常具有特色的經濟發展區域，這就是大西北資源富集區、兩湖平原（江漢平原、洞庭湖平原）構成的江湖經濟區、以贛江、鄱陽湖平原構成的江湖經濟區、以東南沿海福州廈門及台灣台北大三角構成的海洋經濟區。這些地方都是中國歷史文化厚重，曾經非常發達，但仍極有發展潛力，而又經濟社會發展極其不夠、急需發展的地區。修建這一鐵路大通道，加速這些區域的大發展，為承接國際資本、產業向中國轉移，沿海資本、產業內移，造成堅實基礎和前提條件，已顯得非常需要，非常迫切，戰略意義非常重大。
因此，把修建蘭福高速鐵路大通道列入國家鐵路建設規劃並快速啟動建設，將中西部貧困地區或還不夠發展的地區與沿海發達地區或國際市場聯系起來，加速發展，符合科學發展觀。常言道：要致富，先修路。顯然，這一鐵路是一項難得的發展性扶貧工程、科學扶貧工程。

⑼ 鐵路司機工資是多少會長工資嗎

高鐵司機與火車司機一個月能掙多少？
火車司機基本工資在四千左右，各種補助不少，也就是說工資開在八九千的工資有一半的工資是你的加班費，用生命掙得錢，還有過年過節你想在家過，那是不可能的一件事，過年在家簡直就是一種奢望。
火車司機有幾種，有調度車司機，有客運司機，有貨運司機，調度司機一般就是三班倒或者四班倒，現在客運司機收入來說還是不錯的。
身體素質好的，努力工作一個月少點休息，一個月拿到上萬也是可以。但是這些都是用身體拼出來的，電力機車里，一直是高磁場的場所，火車司機很多有職業病，比如脫發，記憶力減退等毛病。
如今有了越來越多的高鐵司機，這些高鐵司機雖然也累，但是工作環境卻好了不少，工資比一般的火車司機高多了，正常都能夠拿到上萬塊。

⑽ 我國鐵路建築史上有哪些輝煌歷史

假如當年我們遭到強敵的攻擊，發生象日本侵略那樣極端惡劣的形勢，即使東北、華東工業區相繼丟失、大片國土淪喪的極端情況，我們依然能夠退守於高山大川，保存一個「微縮中國」，保持我們的工業化進程不至於被徹底打斷，然後伺機反擊。用心可謂極其良苦！
「大三線」就是要建立一個事關民族生死存亡的避難所，就是 要打造我們國家的「戰略相持能力」。 由於「大三線」建設，一個相當於英、法、德總面積的區域，整個經濟與文化得到根本再造，即使沒有戰爭，也具有難以估量的戰略意義。於是，當時有人給這項中國歷史上罕見的工業「大搬家」，起名「大三線建設」。
大三線建設整個工程煙波浩淼。我們所能列舉的少得可憐：交通大學西安部分、西北工業大學的合並、哈軍工南下、西安成都貴陽航空工業基地、重慶常規武器基地、西昌酒泉航天基地、六盤水煤炭能源基地……其中，最大和最重要的工程就是攀枝花鋼鐵基地和成昆鐵路。
「成昆鐵路要快修。」毛澤東的口號迅速傳達到每個施工工地，40萬築路大軍在西南山地全面開花，氣勢磅礙的成昆大決戰全面打響!
成昆鐵路的修築，為人類在險峻復雜的山區建設高標準的鐵路創造了成功的範例，堪稱世界築路史上的輝煌奇跡。
成昆鐵路工程浩大艱險空前絕後，開創了十八項中國鐵路之最，十三項世界鐵路之最。它穿越地質大斷裂帶，設計難度之大和工程之艱巨，均屬前所未有。沿線地勢險峻，坡陡流急，有深二三百米的「一線天」峽谷，從金口河到埃岱58公里的線路，就有隧道44公里，幾乎成了地下鐵道。越過岷江與雅礱江的120公里的地段內，4次盤山展線，13次跨牛日河，修了66公里的隧道和10公里的橋梁，繞行了50公里，才爬到海拔2200多米的制高點。
進入安寧河谷，8次跨越安寧河，下至海拔1000米的金沙江河谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中台地。金沙江河谷是地質上著名的深大斷裂帶，地質情況十分復雜，被稱為「地質博物館」，曾被外國專家斷定為"修路禁區"。線路在這個河谷3次盤山展線，47次跨過龍川江，才爬上長江和元江的分水嶺。然後南下廣通，經滇池地區的丘陵和淤泥地帶到達昆明。
隧道
成昆鐵路隧道427座，總延長344.7公里，被稱為「隧道大詞典」，這是鐵路施工中最為艱巨的工程。在成昆鐵路上，受到鐵路愛好者廣泛關注的隧道莫過於關村壩和沙馬拉達。
關村壩隧道
在1965年1月，當成昆鐵路關村壩隧道創造雙口月成洞百米的紀錄時，這個位於川南大渡河谷偏僻山溝中的鐵路隧道一下成為舉國矚目的焦點，因為中共中央為祝賀這個鐵路隧道掘進記錄的創造專門發去了賀電。注意，這只是一條隧道的掘進記錄，可不是這條隧道的貫通，更不是成昆鐵路的全線建成。時間過去了40年，在2005年，除去青藏鐵路的全線通車，恐怕只有發射宇航員上天的神州飛船能夠享受如此殊榮了。
沙馬拉達隧道
成昆鐵路的制高點，是2244米的沙馬拉達地區，沙馬拉達是彝語，過去也寫作沙木拉打，翻成漢語大概是沙馬土司家居住的山谷，現在這里是四川涼山州喜德縣沙馬拉達鄉。沙馬土司家族在彝族中是個大家族，但沙馬拉達的出名，卻不是因為沙馬土司如何如何。而是因為成昆鐵路上一條重要隧道以它命名。
全長6383米的沙馬拉達隧道於1966年11月建成時是當時中國最長的隧道。