山東修鐵路

『壹』 修築山東到山西的鐵路是哪一年開工的，叫什麼線

山東到山西鐵路包括京滬鐵路（濟南到德州）、石德鐵路（德州到石家莊）、石太鐵路（石家莊到太原）

京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建於 1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設，江蘇、安徽段系英國投資建設。南段從上海到南京下關，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成，系英國投資建設。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。在1968年南京長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。

石德鐵路是中國境內由河北省石家莊市至山東省德州市之間的鐵路線，屬於平漢和津浦兩條干線的聯絡線。沿途經河北藁城、晉州、辛集、深州、衡水等市縣，線路全長181.9正線公里。
石德鐵路修建於1940年6月，1941年2月竣工。 是山西省煤炭外運的重要通道。復線工程於1975年3月開工興建，1982年12月11日，石德鐵路復線全線開通。2006年8月31日，石德鐵路電氣化改造工程正式開始施工。

石太鐵路原名正太鐵路，建築長度249.95公里，是我省的第一條鐵路線，它穿越太行山脈，橫跨晉、冀兩省，東連京廣，西接同蒲，是山西通往京、津、滬及江南等地的主要通道。圖為一列火車正在石太鐵路上運行。

『貳』 山東省內現在有幾條高鐵在修建

山東省將建的「三縱三橫」快速鐵路網中，規劃建設的南通道為菏澤-濟寧-臨沂-日照高回鐵，首期臨沂至答曲阜高鐵已納入國家「十二五」鐵路規劃修編方案，高鐵進臨沂箭在弦上。屆時，臨沂蒙山與濟寧曲阜和泰安泰山將形成「山水、海濱、人文」一體化的金三角旅遊格局。
據了解，「三橫」快速鐵路網中，南通道規劃為菏澤-濟寧-臨沂-日照，隨著首期臨沂至曲阜高鐵已納入國家「十二五」鐵路規劃修編方案，臨沂市告別高鐵「空白」進入快車道。據悉，臨沂至曲阜快速鐵路設計時速300公里，每公里造價將達到1.5億元，總造價逾160億元。建成後，臨沂人去北京、到上海將邁入「3小時時代」。
另悉，「三縱」快速鐵路網包括：京滬通道、東部沿海通道、京九沿線通道。京滬通道為德州-濟南-泰安-曲阜-棗庄，線路長度約358公里，為京滬高鐵山東段，已經建成。東部沿海通道為威海-煙台-青島-日照，線路長度約457公里，利用青榮272公里、青連185公里。京九鐵路通道為臨清-聊城-菏澤，線路長度約274公里。三縱線路已涵蓋了棗庄、濟寧、菏澤、日照四市。

『叄』 山東將建設的一條高鐵線，長多少呢何時開建

新中國成立以來，我國一直在積極建設交通建設，所以我國的交通系統越來越完善。尤其是高鐵的出現，為人們的生活帶來了很大的方便。高鐵速度快，准點率高，乘車環境舒服，安全性較高，使人們出行更加的方便了，大大地節約了出行時間，所以高鐵越來越受到大家的青睞，人們可以乘坐高鐵去到很多地方。

萊榮高速鐵路的建設將完善山東省的高速鐵路網，優化交通布局，緩解交通壓力，是山東省城際鐵路網的重要組成部分，是沿線地區綜合交通體系中對外快速客運主通道，將會帶動山東省的經濟發展。所以大家是不是很期待萊榮高速鐵路的建成呢？

『肆』 山東境內最近幾年擬建的鐵路有哪些

京滬高鐵

『伍』 山東在建設的一條高速鐵路，長多少呢何時全線通車

新中國成立以來，我國各大城市都在積極建設基建設施，路修好了，才會有人走，才能帶動消費，經濟才能發展。高速公路，鐵路，高速鐵路和機場均有涉及。如今我國的高速公路已經算是比較完善的，人們出行選擇最多的是高鐵，所以我國很多城市開始建設高速鐵路，來滿足人們的日常出行。

日蘭高速鐵路的建設將徹底結束了臨沂革命老區不通高鐵的歷史，推動革命老區發展紅色旅遊。該條線路的建設將完善山東的高速鐵路網，有效的解決山東南部和西南地區群眾出行問題，緩解交通壓力，促進山東南部地區經濟發展，也帶動沿線區域的發展。所以大家是不是很期待日蘭高速鐵路的建成呢？

『陸』 山東省有沒有準備再建鐵路或者高速路

山東：
建成通車鐵路：
1.濟南—青島客運專線（2007年1月8日開工，2008年12月21日建成通車）
客線：1)全長362.5公里，既包括新建客線180.5雙線公里，也包括已有的電氣化運營線182雙線公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200-250km/h；
5)牽引種類：電力；
貨線：1)鐵路等級：Ⅰ級；
2)正線數目：雙線；
3)牽引種類：電力；
4)客貨線總投資95.8億元。
已經開工鐵路：
1.龍口—煙台（2007年12月開工）
1)全長123.4公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：單線，預留復線；
4)速度目標值：160km/h，預留200km/h條件；
5)牽引種類：內燃，預留電氣化條件；
6)總投資14.95億元。
2.京滬高鐵（2008年4月18日開工）
3.黃驊—大家窪（2008年12月7日開工）
4.棗庄—臨沂（2008年12月26日開工）
1)全長85.2公里；
2)鐵路等級：Ⅱ級；
3)正線數目：單線；
4)牽引種類：電力；
6)投資估算總額為25.4億元。
5.東都—平邑（2008年12月26日開工）
1)全長59.114公里；
2)鐵路等級：Ⅱ級；
3)正線數目：單線；
4)牽引種類：電力；
5)總投資7.88億元。
6.藍煙鐵路（電氣化改造）（2008年12月26日開工）
1)全長183公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資約15億元。
7.衡水—聊城—荷澤—商丘（電氣化改造）（2008年8月6日開工）
列入規劃鐵路：
1.兗州—台前（規劃）
2.聊城—泰安（規劃）
3.日照—連雲港（規劃）
4.威海—石島（規劃）
5.德州—石家莊客運專線（規劃）
6.德州—大家窪（規劃）
7.青島—煙台—威海—榮成城際（規劃）
8.黃島—日照（規劃）
9.台前—泰安—董家口港（規劃）
10.青州—臨沂（規劃）
11.北京—菏澤—商丘—九龍客運專線（規劃研究）
12.德州—石家莊（電氣化改造）
13.新鄉—荷澤—兗州—日照（電氣化改造）
14.龍口—大家窪（擴能改造）
15.濟南—邯鄲（復線）
16.膠州—新沂（復線）
此次規劃圖未標示出的鐵路：
1.青島—濟南—德州客運專線
2.坪（上）嵐（山）鐵路復線電氣化改造
3.（臨）朐沂（水）鐵路
4.濟南—濱州
5.山東半島至韓國鐵路輪渡
6.濰坊港疏港地方鐵路
7.地方鐵路濱港線（二期）

有的！

『柒』 請問什麼時候山東的鐵路能像高速公路修建那麼長的里程

樓主錯了吧，現在是河南第一，山東高速公路現在還有德商高速和濟徐高速在建，還有在東明跨黃河的高速實在是難度很大，關鍵是德商和跨黃河的高速，修好了，京台高速和日蘭高速壓力就會減輕很多

『捌』 山東將建的一座高鐵站，濟棗高鐵的中間站，何時開工

新中國成立以來，我國各大城市一直在積極基建設施，因為交通狀況對於一個城市的發展有一定的影響力。如今我國的交通系統越來越完善，人們的出行越來越方便，人們更願意走出去了。當下最受歡迎的出行方式還是高鐵，高鐵在速速和舒適度方面占據很大的優勢，所以高鐵越來越受到大家的青睞。

棗庄南站的建設和濟棗高鐵的建設對於棗庄來說是一個發展機遇，尤其是與省會城市濟南之間的交流，期望能帶動棗庄更好的發展，為棗庄尋找發展的新出路。所以大家對於棗庄南站的建設是不是很期待呢？

『玖』 山東將建的一座高鐵站，濟棗高鐵的中間站，計劃於今年年內開工,是嗎

新中國成立以來，我國各大城市一直在積極基建設施，因為交通狀況對於一個城市的發展有一定的影響力。如今我國的交通系統越來越完善，人們的出行越來越方便，人們更願意走出去了。當下最受歡迎的出行方式還是高鐵，高鐵在速速和舒適度方面占據很大的優勢，所以高鐵越來越受到大家的青睞。

棗庄南站規劃地址位於市中區與嶧城區交界處世紀大道南楊庄村附近，規劃建設棗庄南站站房建築面積約1萬平方米，規劃規模並不小，建設規模等同於棗庄高鐵站，未來的定位不會差。

棗庄南站計劃於今年年內開工建設，同時濟棗高鐵也將於年內開工建設。目前棗庄南站正在積極准備前期工作，為日後開工建設做鋪墊。濟棗高鐵建成後，將加強棗庄與濟南之間的交流和往來，帶動棗庄經濟的發展。同時棗庄的高鐵網也將進一步完善，一路通，百業興，將帶動棗庄的旅遊業發展。

『拾』 山東修建一條鐵路通道，沿途經過哪些地方呢

高鐵線的打造從我國目前的城市發展中看，它們所具有的發展優勢還是很大的，因為任何一條高鐵線的修建，都會將沿線區域的發展注入很多新的資源，例如說城市的發展等，而且與許多城市所發展不同的是，在我國實際區域表現下看來，很多城市的綜合能力提升幅度也會更大，從而會很好的刺激和帶動多方面產業的進步，這更是一個區域表現過程中比較突出的地方，畢竟對許多城市市民來說，它們的高鐵線路打造必要性也很大，也因此會成為當地城市很突出的地方，所以說這條高鐵線的打造依然很關鍵。

山東省中的高鐵線發展速度比較快，通過對很多資源的持續關注和打造下看來，很多城市發展的能力都很突出，因而對於不少城市的高鐵線工程表現中而言，它們所具有的交通優勢也很關鍵，進而會有更強的社會推動力，當然，在對於城市的實際表現下看，每一個城市的發展意義都比較大，進而會取得更好的進步，以至於不少城市都會取得更好的進步，當然，在對於這條高鐵線看，它的建設能力還是很重要的，也很受沿線地區人民的期待。