2017年衡陽規劃鐵路

⑴ 衡陽站的衡陽站的改建計劃是什麼

新建東站房，承擔長株潭城軌延伸客流，站房面積12000㎡。改建既有西站房，合並原衡陽鐵路調度中心，西站房擴建面積11550㎡。新建島式站台三座，包括新建湘桂場，衡茶吉場，懷邵衡場，安張衡場站台共計兩座，預留長株潭城際鐵路延伸線站場，修建站台無柱雨棚，站內全部站台改建高站台，共計七站台。完成修建衡陽東站動車運用所，新設動車存車股七條，預留動車折返以及始發動車，修建高速列車整備間

⑵ 衡茶吉鐵路湖南衡陽段附近是不是會建一條高速公路啊！

記者11月2日從株洲市有關部門獲悉，衡茶吉鐵路井岡山至衡陽段最近已由國家發改委正式立項，預計年內將開工建設。

據了解，衡茶吉鐵路全長約260公里，其中井岡山至衡陽段正線全長212公里，該段在我省境內全長約160公里，投資約60億元。鐵道部最終確定該鐵路的基本線路走向為：衡陽－安仁－茶陵－炎陵－寧岡－井岡山－吉安。作為西起衡陽樞紐，東至江西吉安，連接京廣、京九兩大南北干線，溝通西南、東南兩大板塊的鐵路干線，衡茶吉鐵路是湘贛兩省攜手打造的東西向黃金鐵路運輸通道。

另據了解，衡茶吉鐵路吉安至井岡山段已於今年4月18日正式投入運營。
根據江西與湖南的規劃，吉安至衡陽、邵陽間有一條高速公路

⑶ 衡陽東風南路旁邊挨著京廣線又修了條鐵路幹嘛的

那是在建的新湘桂鐵路，在東風路這邊連入京廣線，此外還有兩條要連入武廣客運專線。

⑷ 衡陽在未來會不會成為成為南中國最大鐵路樞紐

衡陽將來成為湖南最大的交通樞紐還是沒問題！但是廣州的交通地位還是無法撼動的

⑸ 懷邵衡鐵路的動車計劃

2018年底開通初期，預計旅客列車達28對，經過懷化的一些南去廣東省的列車將由滬昆高鐵的長沙南站和湘黔鐵路的株洲站改走懷邵衡鐵路的衡陽，另外，邵陽至懷化每天新開動車5對，邵陽至衡陽每天新開動車7對，還有個別列車走衡茶吉鐵路而去江西、福建。
在衡陽市區設兩條連接線，普速列車（主要是貨車）和快速列車（主要是普通客車）進入衡陽火車站，高速列車（CRH包括D字頭列車和高速動車組列車）進入衡陽東站。
誤解：「湖南高鐵網因此實現閉環」，其實它並非高鐵。

⑹ 衡邵懷鐵路什麼時候開通

懷邵衡鐵路將於2018年4月開始靜態驗收，7月進入聯調聯試階段，力爭年底前實現全線開通運營。懷邵衡鐵路自懷化南編組站引出，經懷化市所轄鶴城區、中方縣、洪江市，邵陽市所轄洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區、大祥區、雙清區、邵東縣及衡陽市所轄衡陽縣、石鼓區、珠暉區、衡南縣，止於衡陽市吉衡線顏家壟站，正線全長318公里。它西連滬昆高速鐵路，東接衡茶吉鐵路等，為蘭廈鐵路中段南線的路段，與中段北線的渝長廈快速鐵路互補；北接湘西的張吉懷高鐵。項目等級為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設計時速200km/h。2010年10月獲國家發改委批復立項，2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄，2014年6月30日全局開工，預計2017年底竣工，2018年通車。在衡陽市區設兩條連接線：普速列車進衡陽站，動車組列車進衡陽東站。項目改善三市的區位條件，是中西部地區通往東南、華南的快捷通道。從懷化到衡陽不到2小時，從邵陽到衡陽不到1小時，比走滬昆鐵路縮短數小時。開通初期預計客車達28對。

⑺ 衡陽站的衡陽站改擴建計劃

新建東站房，承擔長株潭城軌延伸客流，站房面積12000㎡。改建既有西站房，回合並原衡陽鐵路調度中答心，西站房擴建面積11550㎡。新建島式站台三座，包括新建湘桂場，衡茶吉場，懷邵衡場，安張衡場站台共計兩座，預留長株潭城際鐵路延伸線站場，修建站台無柱雨棚，站內全部站台改建高站台，共計七站台。完成修建衡陽東站動車運用所，新設動車存車股七條，預留動車折返以及始發動車，修建高速列車整備間

⑻ 經過衡陽的鐵路線有哪兩條。

京廣鐵路，湘桂鐵路。也就京廣線上還有一條湖南開往廣西柳州的鐵路!

⑼ 關於衡陽鐵路問題

衡陽這邊目前的鐵路還不能夠開動車組要等武廣線開通後，才能開行動車組

⑽ 懷邵衡鐵路的項目前期

從提案動議到正式全局開工，歷時十年。 邵陽市-衡陽市靠近，急需鐵路連接，不然只得轉道婁底市、湘潭市、株洲市，浪費幾百里路程，嚴重違反邵陽市衡陽市發展的需要。
2004年至2007年，衡陽、邵陽、懷化三市省人大代表、政協委員連續五年在全省「兩會」上提出建設靖邵衡鐵路的議案。
2006年4月，湖南省發改委在向國家發改委申報關於「十一五」期間湖南省規劃新建的6個鐵路項目方案中，靖州——邵陽——衡陽鐵路名列其中。 因為滬昆高鐵不通過邵陽市區，湖南省理解邵陽市的發展需要，另外邵陽市提出渝廈鐵路通道的懷邵衡走向。
2007年03月15日，鐵道部部長劉志軍與湖南省委副書記、省長周強分別代表鐵道部與湖南省人民政府在京簽訂《關於加快推進湖南鐵路建設的會議紀要》。會議紀要將湘桂復線改造、衡茶吉鐵路、荊岳鐵路、懷邵衡鐵路、安張衡鐵路等7條鐵路列為新建或改造鐵路。懷邵衡鐵路則可以經懷化到重慶聯系四川、甘肅、新疆等西北地區；經懷化至貴陽就可聯系雲南、貴州；向東可以經衡陽、贛州聯系福建。
2008年7月30日，國家制定《中長期鐵路網規劃》。國家干線鐵路懷邵衡（懷化—邵陽—衡陽）列入規劃，入圍未來5年鐵道部規劃建設的鐵路行列。
2008年12月25日，湖南省與鐵道部就深化部省合作共建機制、加大鐵路建設力度進行了會談。會談中，雙方就進一步落實《紀要》，共同推進湖南省「十一五」擬開工鐵路建設項目達成了共識。鐵道部將黔張常、懷邵衡鐵路、渝懷鐵路增建二線、常岳九、安張衡鐵路等鐵路項目列入2009年預可研計劃，這些項目將在2010年開工建設。
2010年10月28日，懷邵衡鐵路獲得國家發改委批復。該項目線路自滬昆高速鐵路新懷化站引出，經邵陽至衡陽，接入衡茶吉鐵路顏家壟站，其中，鐵道部出資70%，使用鐵路建設基金，湖南省出資30%，由地方自籌解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。2012年12月5日，懷邵衡鐵路有限責任公司舉行揭牌儀式。
2014年1月6日，懷邵衡鐵路建設推進會召開，湖南省委書記徐守盛給懷邵衡鐵路建設指揮部授牌，標志著懷邵衡鐵路項目正式全面啟動。4月28日，懷邵衡鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司、湖南省人民政府批復(鐵總辦函【2014】486號)。
2014年6月30日，懷邵衡鐵路全局正式動工。
更多細節，可參考：【懷邵衡鐵路施工進展專帖】 。