大連中長鐵路

1. 從大連到煙台有跨海的鐵路嗎

截止2020年3月還沒有從到大連到煙台的跨海鐵路。但是已經規劃審批建設一條渤海灣跨海通道，在建成後就有了。

渤海海峽跨海通道研究的主要設想就是利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至大連旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道。在建成前連接兩個半島的交通方式主要是環渤海鐵路運輸和煙大水路運輸。

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該條條路如果採用隧道方案，則整條隧道全長123公里。隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公里，運行速度能達220公里/小時。

屆時，需通過渤海隧道前往東三省的煙台市民，只需將自己的座駕在蓬萊開到火車上，然後就可以與愛車一起乘著火車到達大連。根據設計時速，最多隻需40分鍾。該隧道如果建成將遠超日本青函海底隧道(約54公里)。

2. 大連有幾個火車站

截至2019年，大連有7個火車站，分別是大連站、大連北站、金州站、普灣站、皮口站、普蘭店站、庄河北站。

大連站：位於中國遼寧省大連市中山區，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的一等站，是中國東北地區主要的客運站，承擔沈陽鐵路局內的部分動車組以及進出大連的所有普速列車的始發和終到作業。

大連北站：位於甘井子區南關嶺街道，是為哈大高鐵和丹大客運專線而新建的客運車站。

金州站：位於金州區向應街，在沈大鐵路、丹大快鐵線上，有金城鐵路、金窯鐵路在此交匯。

普灣站：（原普蘭店西站）位於金州區石河街道黃旗屯和南羅家屯之間。

普蘭店站：位於普蘭店區站前街，在沈大線上行方向距離大連站78千米，下行方向距離沈陽北站322千米。

瓦房店站：位於瓦房店市解放街，有沈大鐵路與其支線瓦長鐵路（瓦房店-長興島）在此交匯。

瓦房店西站：位於瓦房店市老虎屯鎮東面的大老虎村。

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經過大連的高鐵

哈大高鐵：2012年12月1日正式通車，大連到哈爾濱只需3個半小時。哈大高鐵北起哈爾濱，南抵大連，線路全長904千米。總投資為900多億元，採用復線電氣化鐵路，時速350千米以上。在大連境內設有大連站、大連北站、普灣站、瓦房店西站。

沈大鐵路：沈大線是中國六大主要干線之一，在大連境內設有的主要車站有大連站（一等站）、大連北站（一等站）、金州站（一等站）、普蘭店站（三等站）、瓦房店站（二等站）等。

3. 蘇聯什麼時候把中長鐵路還給中國的

1950年2月，中華人民共和國政府和蘇聯政府簽訂《關於中國長春鐵路，旅順口及大連的協定》。《協定》提出：蘇聯政府於1952年底前將中長鐵路的一切權利及屬於該路的全部財產交給中國政府。1952年9月15日，中蘇兩國發布公告，中長鐵路正式移交給中華人民共和國。

4. 日俄政在東北爭奪的中長鐵路及南滿鐵路是現在的鐵路哪段

南滿鐵路就是長春到大連旅順的鐵路，抗戰勝利後，南滿鐵路被中國收回，和舊中東鐵路合並為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。現以沈陽北站為界，分屬京哈鐵路（沈陽北-長春-哈爾濱段）和沈大鐵路。此外，東北按照習慣，將原南滿鐵路稱為「長大鐵路」。

5. 中國是哪年從從蘇聯要回來最後一條鐵路

1950年2月，中華復人民共和國政府制和蘇聯政府簽訂《關於中國長春鐵路，旅順口及大連的協定》。《協定》提出：蘇聯政府於1952年底前將中長鐵路的一切權利及屬於該路的全部財產交給中國政府。移交前，中蘇共同管理中長鐵路的現狀不變，但中蘇雙方代表所擔任的職務(如鐵路局長，理事會主席等職)，自本協定生效後改為按期輪換制。此後，蘇聯派出1000餘名專家在中長鐵路各級部門任職，經營管理體制完全按照「蘇聯鐵路模式」建立。1952年9月15日，中蘇兩國發布公告，中長鐵路正式移交給中華人民共和國。

6. 大連長興島鐵路的工程介紹

沿途設董屯站、白水井站、郭家站、復州灣站、左屯站、五島站、長興島港站。
整個工程分為兩期：初期工程於2009年7月18日開工，從既有田家-五島鐵路CK53+000至新建長興島港站，新建線路25.03公里，工程投資概算8.7億元，工期18個月；近期工程由瓦房店站接軌引出，經董屯、白水井、郭家、復州灣、左屯等站至五島站，線路總長約54.3公里，其中新建或改建鐵路44.6公里，利用既有線9.7公里，工程投資概算約14.7億元。

7. 新中國成立前，東北的鐵路是誰修的張作霖日本人還是什麼別的勢力

東北的鐵路叫做「中國長春鐵路」，簡稱「中長鐵路」，本是俄國人修建的。
「日俄戰爭」俄國戰敗，把長春市「孟家屯」站以南劃歸日本；「小南站」以北歸俄國掌控。中間 20 公里沒有鐵路。我在哈爾濱讀書時，見過鐵軌上的俄文字母。
「中長鐵路」，西起滿洲里，東至綏芬河；中間的哈爾濱往南直達大連。形成一個大大的「丁」字形狀。
「滿中國」期間，日本人修建了四平至齊齊哈爾的「平齊線」、哈爾濱拉法的「拉濱線」、佳木斯至圖們的「佳圖線」。
張大帥，只是修建了鄭家屯以東的鐵路、奉天至山海關的「錦榆線」。

8. 中長鐵路的鐵路的新中國歷史

1950年2月，中華人民共和國政府和蘇聯政府簽訂《關於中國長春鐵路，旅順口及大連的協定》。《協定》提出：蘇聯政府於1952年底前將中長鐵路的一切權利及屬於該路的全部財產交給中國政府。移交前，中蘇共同管理中長鐵路的現狀不變，但中蘇雙方代表所擔任的職務(如鐵路局長，理事會主席等職)，自本協定生效後改為按期輪換制。此後，蘇聯派出1000餘名專家在中長鐵路各級部門任職，經營管理體制完全按照「蘇聯鐵路模式」建立。1952年9月15日，中蘇兩國發布公告，中長鐵路正式移交給中華人民共和國。在中蘇共管的32個月間，中長鐵路不僅是當時全路生產效率和經營效益最好的企業，而且培養出一大批技術管理人才和一支技術工人隊伍。
1953年6月，全路工作會議確定今後三五年內「切實貫徹學習與推廣中長鐵路經驗」是全路的工作方針。為此，鐵道部制定了詳細的貫徹計劃。如：1954年6月、1955年3月和1955年8月，鐵道部先後組織三批由部領導帶隊，部機關各業務局長和各鐵路管理局長，部、局兩級主要業務部門的處長、科長和部分鐵路管理分局長、站長、廠長，以及一些政工部門負責人和工程技術人員參加，共計1346人的學習團，到哈爾濱鐵路管理局學習。對沒有去哈爾濱鐵路管理局的全路廣大職工，則採取或在職或脫產等方法進行學習培訓。

9. 中長鐵路的起點和終點是什麼

中長鐵路的起點：滿洲。

中長鐵路的終點：綏芬河。

沙俄建成由滿洲里至綏芬河全長1481公里的中東鐵路干線（又稱東省鐵路、東清鐵路）自哈爾濱，經長春至大連、旅順的987公里中東鐵路支線。

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發展

蘇共二十大召開後，中蘇關系發生變化。根據中共八大關於「學習外國經驗，一定要結合中國實際，防止照搬照抄與教條主義」的精神，鐵道部對「學習蘇聯鐵路經驗，推廣中長鐵路經驗有若干教條主義的缺點進行了檢查總結」。

鑒於「中長鐵路經驗」已經在全路推行，鐵道部提出，從1957年開始不再把學習推廣「中長鐵路經驗」作為全路的工作方針。

10. 中長鐵路的介紹

沙俄建成由滿洲里至綏芬河全長1481公里的中東鐵路干線（又稱東省鐵路、東清鐵路）和自哈爾濱經長春至大連、旅順的987公里中東鐵路支線。第二次世界大戰之後蘇聯控制該鐵路，稱為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。