鐵路車廂

『壹』 鐵路高鐵列車車廂座位表

高鐵座位號由數字加字母組成，其中數字為座位排數，字母為在該排內的位置，如11C表示回11排C座。
二等座車答廂中，A、F為靠窗的位置，C、D為靠走道的位置，B為三人座的中間位置。A、B、C三個座位連在一起，D、F兩個座位連在一起。
一等座車箱中沒有B，只有A、C、D、F，其中A、C座位連在一起，D、F座位連在一起，仍然是A、F靠窗，C、D靠走道。

『貳』 關於鐵路車廂

1.GQ、NX、X分別代表輕油罐車、平車和集裝箱兩用車、集裝箱專用車。
2.駝峰調車場沒有禁溜專線不行，因為屬有的車輛或車輛裝載的貨物性質決定了不能從駝峰上高速溜放。
禁溜線既不在峰頂，也不在峰底。而是在駝峰前另鋪的一條線路，具體長度各編組站不一樣，長的話本身就是一股道（有效長度達1000多米），短的話，也就200多米。還有什麼疑問嗎？

『叄』 鐵路車廂換長是什麼意思

換長是鐵路系統里專用的長度單位。鐵路車輛由於種類不同，用途不同，其實際長度也不一樣，為了便於表示和掌握機車、車輛、車列或列車到長度及其對運輸設備到適應情況，規定以二車鉤鉤舌內側（車鉤中鎖閉位）距離為11米長到30噸貨車為換算單位，來換算每一輛車到長度。

也就是測算車輛二端車鉤鉤舌內側距離到長度（米）與11米到比值，即為該車到換長。其計算公式如下：換長=二端鉤舌內側距離（米）/11米。計算時，算至小數第一位，小數第二位四捨五入。

一個換長是11米，如車廂全長24.5米是指這節車廂的全長，用的是國際單位米，換長2.2也是指這節車廂的長度，不過用的是換長為單位，11*2.2=24.2米，最接近一個車廂的長度。

(3)鐵路車廂擴展閱讀：

注意事項：

1、上車前後避免擁擠。 上車時和開車前，站台上及車廂內人多擁擠，此時旅客的注意力都集中在辦理上車手續、尋找車廂和座位上，容易忽略了自己的行李及口袋內的手機和錢包。因此旅客進站上車時要聽從工作人員指揮，有序排隊進站上車，避免互相擁擠給小偷製造機會。

2、盡量減少下車購物。 沿途一些停靠站由於不是封閉式車站，可能有小偷在站台上趁旅客下車購物時盜竊旅客隨身攜帶的物品。因此到站後旅客應盡量減少下車，如需下車購物時要多加小心。

3、警惕有人頻翻行李 。一些不法分子會攜帶大行李袋或與旅客相同的行李袋上車，並放在一起，在旅途中頻頻爬上行李架假裝取東西，借機翻動旅客行李行竊。因此旅客上車擺放行李時要避免形狀與顏色相同的行李放在一起以免下車時拿錯。

『肆』 高鐵一車廂多少排座位

高鐵的1等座有13排座位，而2等座會有17排座位

同時京滬高鐵的一等車內廂每排4座，座椅為大紅色的，容扶手上還有一個耳機插孔，旅客可以自帶耳機收聽音樂節目。

拓展資料：

高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。

1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。

『伍』 中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些

1、18型

18型客車於1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。

2、19型

19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。

3、19K型

19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計製造的高級軟卧車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其餘為雙人包廂，雙人包廂內有兩個卧鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣櫃、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20人。

4、19T型

19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟卧車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張卧鋪，帶沙發座椅、衣櫃、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。

5、21型

21型客車於1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬卧車、RW21型軟卧車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。

6、22型

中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。

7、23型

1950年代末期中國鐵路開始裝備22型客車。1960年青島四方機車車輛廠在22型硬座客車基礎上改進設計，主要改進是車廂取暖方式由22型客車的獨立鍋爐溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖，即YZ23型硬座車，定員122人（22型硬座客車最初定員120人）。1962年22型、23型客車改進設計，YZ23型硬座車定員120人，自重43噸。1970年改進設計，定員116人。

8、24型

為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型。

9、25型

25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。

10、30型

中國鐵路30型客車是中國鐵路91年之前用於米軌的客車，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路和昆石鐵路上的通勤列車：一節XU30型郵政車作為行李車使用。本車型基本已被中國鐵路M1型客車淘汰。

11、31型

中國鐵路31型客車是市郊用車，一般用於城市市區和郊區之間的通勤列車。於1964年進行生產。31型客車基本不用於一般客運且存量稀少。除市郊通勤列車外，也有國鐵鐵路行包快運專列使用31型客車。該型車只有YZ31型硬座客車、CA31型餐車少數幾種，硬座車定員為300人。

12、M1型

中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用於米軌的客車，於1991年開始生產，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬卧車。

『陸』 高鐵座位分布圖一等座有幾個車廂

1個車廂

『柒』 鐵路車廂餐車的代表符號

CA，有些動車是ZEC

『捌』 火車車廂又稱鐵路車輛么

鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。由於不同的目的、用途及運用條件，使車輛形成了許多類型，但其構造基本相同，大體均由六部分構成：車體、車體架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車輛內部設備。
所以車廂屬於鐵路車輛；但是鐵路車輛不止車廂這一種

『玖』 中國火車各種車廂的編號是

火車硬座車廂外面的編碼是車廂編號。
鐵路部門為了管理方便，對每節版車廂都有統一編號。對權在用車廂來說，所具有的編號是唯一的。
車廂的編號與車廂用途有關，與車型無關。對於部分客車車廂有：
硬座車廂：用YZ表示。編號是以3打頭的六位數字。
硬卧車廂：用YW表示。編號是以6打頭的六位數字。
軟卧車廂：用RW表示。編號是以5打頭的六位數字。
行李車廂：用XL表示。編號是以2打頭的六位數字。
餐車車廂：用CA表示。編號是以8打頭的六位數字。
空調發電車：用KD表示。編號是以9打頭的六位數字。