衡甘鐵路

1. 桂林北站的鐵路系統

湘桂鐵路、衡柳線
上行方向離【衡陽站】356公里；下行方向離【憑祥站】657公里
上行站：【靈川站】（湘桂鐵路、衡柳線共用）
下行站：【桂林站】（湘桂線、衡柳線）
衡柳線系統
衡陽東（衡陽）- 衡陽南 - 三塘南 - 譚子山南 - 祁東 - 祁陽 - 高溪市 - 永州 - 東安東 - 廟頭西 - 全州南 - 松川 - 興安北 - 大榕江北 - 靈川 桂林北 - 桂林 -二塘 - 永福南 - 黃臘 - 鹿寨北 - 青茅 - 柳州西 - 柳州
湘桂鐵路系統
衡陽 - 衡陽西 - 朱家堰 - 三塘 - 五塘 - 譚子山 - 雞籠街 - 甘棠集 - 白鶴鋪 - 祁東北 - 新橋鋪 - 風石堰 - 白地市 - 萬福嶺 - 南河嶺 - 祁陽北 - 大村甸 - 水口橋 - 黃陽司 - 易家橋 - 高溪市 - 青龍磯 - 永州東 - 永州 - 灘頭灣 - 藍家村 - 井頭墟 - 東安 - 紫溪 - 黃土井 - 廟頭 - 黃沙河 - 永歲 - 新塘坪 - 全州 - 才灣 - 田心鋪 - 紹水 - 鹹水 - 四季田 - 百里村 - 南塘 - 興安 - 嚴關鄉 - 軍田村 - 大溶江 - 涼風橋 - 三街 - 靈川 - 桂林北 - 桂林-二塘 - 橫山 - 大溪河 - 塘堡 - 永福 - 葡萄 - 石祥 - 親睦村 - 矮嶺 - 波寨 - 大端河 - 黃冕 - 幽蘭 - 新村 - 鹿寨 - 對亭 - 雒容 - 洛埠 - 鷓鴣江 - 柳州北 - 柳州 - 柳州南- 進德 - 白山 - 鳳凰 - 維都 - 來賓 - 良江 - 平塘 - 古夢 - 小平陽 - 黃坡 - 和吉村 - 黎塘 - 稔竹 - 露墟 - 沙江 - 蘆村 - 六景 - 伶俐 - 長塘 - 邕寧 - 屯裡 -南寧東 - 南寧 - 南化 - 南寧南 - 金雞村 - 江西村 - 維羅 - 巴關嶺 -扶綏 - 渠黎 - 大陵 - 渠舊 - 瀨湍 - 崇左 - 古坡 - 天西 - 亭亮 - 龍伯屯 - 寧明 - 馗塘 - 夏石 - 上石 - 憑祥北 - 憑祥 - 隘口（中越界）
貴廣客運專線
上行站：【五通站】
下行站：【陽朔站】
平行聯絡站：【桂林西站】
貴廣客運專線系統
正線：
貴陽北 - 貴陽 - 龍里北 - 昌明 - 都勻東 - 三都 - 榕江 - 從江 - 三江 - 五通 - 桂林西（桂林北） - 陽朔 - 恭城 - 鍾山西 - 賀州 - 懷集 - 廣寧 - 肇慶東 - 三水南 - 佛山西 - 廣州南
支線：
桂林西 - 桂林北
湘桂（衡柳）線、貴廣線桂林北站簡圖
上行方向接靈川火車站，下行方向接桂林火車站，並行湘桂鐵路，衡柳線系統。通過湘桂靈川貨運外繞線（構成聯絡線）與五通站、桂林西站、陽朔站共用貴廣客運專線系統。

2. 蘭廈鐵路的組成部分

龍廈鐵路，設計時速200KM/H，雙線電氣化。
龍廈鐵路自龍岩至廈門，線路全長約140多千米，設計時速200千米，定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次性復線電氣化鐵路設計建設，與福廈高速鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設。由龍岩向南，經南靖縣東南，越過九龍江，經漳州站，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復線到角美站，進入廈門。
龍廈鐵路可緩解鷹廈鐵路龍岩至廈門段的運力瓶頸。從現有福建鐵路通行情況看，龍岩至廈門的列車運行時間需5個多小時，龍岩至省城福州則需11個小時，隨著梅坎線和贛龍線相繼建成，經漳（平）———龍（岩）線通過福、廈、漳、泉各段的線路「瓶頸」現象將越來越突出。若龍廈鐵路建成，龍岩至廈門僅需1個多小時，縮短3個多小時，若福廈沿海鐵路再建成，龍岩至福州（經由龍廈、福廈線）僅需3個多小時，縮短近7小時，大大縮短了時間和空間距離。
龍廈鐵路全長171公里，新建線路111.349公里，總投資為64億元，其中漳州段約79.9公里，估算投資45億元。 贛龍鐵路，設計時速200KM/H，雙線電氣化，既有贛龍鐵路規劃改造成電氣化鐵路。
贛龍鐵路從京九線贛州東站引出，經江西省贛州市章貢區、贛縣、於都縣、會昌縣、瑞金市，福建省長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區，至漳龍線龍岩站接軌，新建線路全長290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），為國家Ⅰ級單線鐵路，建成運量為旅客列車 8對，貨運能力 590萬噸；遠期運量為旅客列車 12對，貨運能力 1000萬噸。設計總概算為 63．3億元（江西段24．3億元，福建段39億元）。贛龍鐵路已在2005年4月1日實現貨運通車，2005年10月1日客運通車，開通後初期列車運行時速將達到80公里，使江西南昌至龍岩、廈門，廈門至廣西柳州的鐵路運輸時間都會縮短5個小時以上。
據悉，贛(州)龍(岩)線擴能改造項目(即贛龍復線)已在國家中長期鐵路網規劃研討會上審查通過，列入國家中長期鐵路網規劃調整。擴能改造工程自贛州經過於都、西江、瑞金、長汀、冠豸山、上杭至龍岩，新建雙線274公里。主要技術標准為：Ⅰ級雙線、電氣化，時速250公里/小時。工程預算總額為227.2億元，工期為3年半。據介紹，贛龍鐵路是直通大京九的干線鐵路，但由於建設標准低，運力已趨於飽和。實施贛龍鐵路擴能工程，對促進沿線革命老區脫貧致富和區域經濟協調發展，加強中部地區與東南沿海地區經濟往來，具有重大意義。 井贛鐵路，設計時速200KM/H，雙線電氣化。
井贛鐵路為蘭廈鐵路組成部分。2008年8月進入《國家中長期鐵路網規劃調整方案》，具體開工時間不詳，根據《國家中長期鐵路規劃調整方案》圖顯示線路如下：由井岡山市站出岔，經遂川至贛州；全線長約137.3公里。井贛鐵路設計標准應為復線電氣化，客車設計時速160km/h。
受江西省鐵辦委託，中鐵第五勘察設計院總體組專家2013年11月26日左右來到我市對贛井鐵路進行前期規劃研究。
贛井鐵路位於江西西南部地區，南起贛州市，擬經吉安市遂川縣，北至吉安市井岡山市，線路全長約137.3公里，贛州境內約60.1公里。贛井鐵路已列入國家 「十二五」 鐵路規劃，預計今年（2013年）年底前設計單位可提交規劃研究成果 吉衡鐵路，設計時速160KM/H，單線電氣化，預留擴能提速改造成復線鐵路的基礎。
吉衡鐵路線路總長374.872公里，設計時速160公里，是由原鐵道部、江西省和湖南省三方出資修建的全線電氣化鐵路。線路自京廣鐵路衡陽樞紐引出，途經衡陽市的衡南縣、衡東縣，郴州市的安仁縣，株洲市的攸縣、茶陵縣、炎陵縣，往東穿越羅霄山脈，接入井岡山站，通過吉（安）井（岡山）線對接京九線吉安南站。
吉衡鐵路於2009年9月開工建設，2013年12月30日試運行貨物列車，2014年7月1日全國鐵路實行新的列車運行圖後，吉衡鐵路首次開行旅客列車。 懷邵衡鐵路，設計時速200KM/H，雙線電氣化，線下預留250KM/H的提速條件。
懷邵衡鐵路是快速鐵路，起於大湘西交通樞紐懷化南站，經邵陽，東至中南重鎮衡陽東站，全長318公里。懷化市境內49公里，邵陽段180公里，衡陽段89公里，總投資324.3億元。
懷邵衡鐵路為蘭廈鐵路組成部分，[1]設計時速200公里，被國家發改委和鐵道部列入國家「十一五」鐵路建設規劃，2010年10月28日，懷邵衡鐵路獲得國家發改委正式批復立項，2014年6月30日懷邵衡鐵路全線正式開工建設。
懷邵衡鐵路是中西部地區通往東南地區、台灣地區、華南地區沿海地區的最便捷通道，使衡陽成為歐亞大通道與東盟大通道交匯點。懷邵衡鐵路將湘西交通樞紐懷化、湘中商業明珠邵陽、中南重鎮衡陽有機串聯起來，進一步改善衡陽、邵陽、懷化三市的區位條件，大大增強湘西南地區經濟活力。懷邵衡鐵路連接中國橫向和縱向最長高鐵干線——京廣高鐵和滬昆高鐵，使湖南地區實現閉環高鐵網，形成長衡懷高鐵「金三角」，進一步完善全國路網布局。 渝懷鐵路，既有單線電氣化鐵路設計時速120KM/H，規劃中的渝懷鐵路增建第二線設計時速為160KM/H。
渝懷鐵路總投資198億元，跨重慶、貴州、湖南三省，起於重慶樞紐襄渝鐵路K808線路所（團結村站），經重慶北站，向東南連接了長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃（孟溪）、銅仁等區縣，止於滬昆鐵路懷化樞紐。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區，因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。渝懷鐵路在重慶境內投資約150億元，占總投資70%以上，全線十大重點控制工程全在重慶境內，是建國以來重慶市投資額最大的基本建設項目，設計時速120km/h。
2008年12月由中鐵二院重慶分院副院長楊正國，總工程師周定祥等率領的渝懷鐵路增建二線項目現場踏勘專家組，先後前往保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、干溪溝站、石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘，詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。黔江區副區長劉儀接見了專家組一行，並向專家組匯報了黔江區的基本區情、未來發展構想及渝懷鐵路建設、規劃相關情況。專家組透露，渝懷鐵路二線將於2014年6月完成可行性研究報告，可望2015年初開工建設。
2015年兩會，重慶東南部各區縣提出修建渝懷高鐵的提案。 蘭渝鐵路，設計時速200-250KM/H，雙線電氣化，廣元至重慶設計時速250KM/H，廣安支線為160KM/H單線電氣化鐵路。
蘭渝鐵路（蘭州西站——重慶北站）[1]，是《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中以完善路網布局和西部開發性新線，是渝新歐國際鐵路的重要組成部分，是連接中國西南、西北之間最便捷、快遞的通道；蘭渝鐵路與現有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至廣州的南北鐵路大幹線，將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一，也將成為西部地區連接珠三角、長三角地區的重要通道。
蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶市合資建設，運營里程873公里，總投資829.16億元，於2008年9月開工建設，計劃建設工期6年，後由於甘肅段地質構造復雜，建設總工期定為7年。設計時速160-250公里，屬於快速鐵路。蘭渝鐵路建成後，蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至820公里，客車運行時間由22小時縮短為7小時。
蘭州鐵路局管理蘭州西站——廣元站（不含）區段，成都鐵路局管理廣元站——重慶北站區段。2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站——重慶北站區段正式投入運營。原有經成-遂-渝動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝線直達重慶北站，並開通重慶北至合川動車2對。

3. 我國的主要鐵路干線分布示意圖

一、京滬線

京-津-冀-魯-蘇-皖-滬

二、京九線

京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港

三、京廣線

京-冀-豫-鄂-湘-粵

四、京廣線

京-冀-豫-鄂-湘-粵

五、寶成 -成昆線

陝-甘-川-滇

六、京包-包蘭線

京-冀-晉-內蒙古-寧-甘

七、隴海-蘭新線

蘇-皖-豫-陝-甘-新

八、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線

滬-浙-贛-湘-黔-滇

(3)衡甘鐵路擴展閱讀：

鐵路布局：八縱八橫。

八縱是指：京哈通道；沿海通道；京滬通道；京九通道；京廣通道；大湛通道；包柳通道；蘭昆通道。

八橫是指：京蘭通道；煤運北通道；煤運南通道；陸橋通道；寧西通道；沿江通道；滬昆（成）通道；西南出海通道。

中國鐵路運輸地位:

由於種種原因，中國鐵路發展長期滯後。運輸能力最為緊張。在世界上130多個有鐵路運營的國家和地區中，中國鐵路路網的密度和質量都是比較低的。

但是中國鐵路運輸效率為世界第一，中國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程完成了世界鐵路25%的工作量，從衡量鐵路運輸效率的主要指標看，中國鐵路有四個世界第一，分別是：

旅客周轉量世界第一，2007年中國鐵路完成旅客周轉量7216億人公里，在世界前五名中，中國是印度的1.2倍、日本的1.9倍、俄羅斯的4.2倍、法國的9.2倍；

貨物發送量世界第一，2007年中國鐵路完成貨物發送量31.3億噸，在世界前五名中，中國是美國的1.8倍、俄羅斯的2.2倍、印度的5.2倍、烏克蘭的6.8倍；

換算周轉量世界第一，2007年中國鐵路完成換算周轉量31013億噸公里，在世界前五名中，中國是美國的1.1倍、俄羅斯的1.5倍、印度的2.9倍、日本的7.6倍；

運輸密度世界第一，在世界前五名中，中國是俄羅斯的1.6倍、印度的2.4倍、日本的2.7倍、美國的3.7倍。

4. 七年級下地理鐵路線

中國十大主要鐵路干線
鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：

中國主要鐵路干線和鐵路樞紐分布示意圖
京廣線
南北交通的中樞：京廣線從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
京滬線
東西沿海地區交通大動脈：京滬線京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
焦柳線
縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲—太焦—焦柳全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。
京九線
縱貫南北的第三大交通中樞：京九線京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。
寶成—成昆線
縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。
隴海——蘭新線
橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。
京包——包蘭線
京包——包蘭線京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
滬昆線（滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線）
橫貫江南的東西干線：滬昆線（滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線）全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
哈大、濱洲——濱綏線
自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。
京沈線、京通線
溝通關內外的干線：京沈線、京通線京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。
中國鐵路干線圖（三橫五縱）
五縱（南北向）：


中國「三橫五縱」鐵路干線
1：京滬線：（1）跨過的省市區：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬（2）經過的城市：北京。天津，德州，濟南，徐州，蚌埠，南京，鎮江，常州，無錫，蘇州，上海（3）經過的地形區：華北平原，江淮平原，長江三角洲（4）重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區的交通大動脈2：京九線：（1）跨越的省市區：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港（2）經過的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜陽，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港（3）經過的地形區：華北平原，江淮平原，鄱陽湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意義：緩解京廣線，京滬線的運輸壓力加速老區脫貧致富，維持港澳地區的穩定和發展3：京廣線：（1）跨過的省市區：京，冀，豫，鄂，湘，粵（2）經過的城市：北京，石家莊，邯鄲，新鄉，鄭州，武漢，長沙，株洲，衡陽，韶關，廣州（3）經過的地形區：華北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南嶺，珠江三角洲（4）重要意義：溝通了華北，華中與華南，是我國鐵路網的中軸線，運量最大的南北大動脈4：焦柳線：（1）跨越的省市區：豫，鄂，湘，桂（2）經過的城市：焦作，洛陽，襄樊，枝城，懷化，柳州（3）經過的地形區：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵（4）重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運的能力，分流京廣線的運量5：寶成——成昆線：（1）跨越的省市區：陝，甘，川，滇（2）經過的城市：寶雞，成都，攀枝花，昆明（3）經過的地形區：秦巴山地，成都平原，雲貴高原（4）重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結
三橫（東西向）：
1：京包——包蘭——太中銀線：（1）跨越的省市區：京，冀，晉，內蒙古，寧，甘（2）經過的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛，蘭州（3）經過的地形區：晉北山地，內蒙古高原，寧夏平原（4）重要意義：促進華北與西北的聯系，分擔隴海線的運量，建設民族地區，鞏固邊防2：隴海——蘭新線：（1）跨越的省市區：蘇，皖，豫，陝，甘，新（2）經過的城市：連雲港，徐州，商丘，開封，鄭州，洛陽，西安，寶雞，蘭州，烏魯木齊，阿拉山口（3）經過的地形區：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，准噶爾盆地（4）重要意義：溝通東部和西北部，促進西北地區的發展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業的發展3：滬昆線（滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線）：（1）跨越的省市區：滬，浙，贛，湘，黔，滇（2）經過的城市：上海，杭州，南昌，株洲，懷化，貴陽，昆明（3）經過的地形區：長江三角洲，江南丘陵，雲貴高原（4）重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華中，中南，西南之間的聯系，與長江航線相輔相成