田向莆鐵路

① 向莆鐵路的工程進展

穿越福建省永泰縣和莆田市涵江區所轄的五個鎮，正線全長26.051km，總工期48個月。標段內共有總長46498.82米的隧道四座，總長947.68米的橋梁四座，1.532公里的路基工程以及供電線路全長7.4km、永臨結合全長49.65km、遷移地方電力線路4.3km的永臨電力結合工程。標段內的青雲山隧道，左線長22.175公里，右線長21.837公里，占本標段長度的90.46%，是亞洲第五、我國第四的特長雙線鐵路隧道，是向莆鐵路全線的重點控制工程，具有地質情況復雜、建設工期緊、施工通風及排水難度大、地處AAAA級國家名勝風景區環保責任重大，隧道內作業面多等特點，而且全部由我們二十三局獨家施工。從2008年6月10日進場、8月8日開工、8月10日陸續施工進洞、9月1日施工組織通過專家評審，9月26日開展大幹第四季度勞動競賽，短短幾個月時間，實現了快速進場、快速建家、快速征遷、快速進洞、快速施工的目標，取得了單月單洞掘進312.9米。進場人員1562人，進場設備434台（套），完成正洞開挖支護5394米，摺合成洞4096米，斜井開挖支護4893米，橋梁工程完成大橋5個基礎，永臨電力結合工程全部完工、征地拆遷出路基段外全部完成。 2012年6月28日，從向莆鐵路建設工地傳來好消息，全長17公里多的向莆鐵路高蓋山隧道貫通，高蓋山隧道為雙洞雙線隧道，左線長17594米，右線長17612米，是向莆鐵路重點控制工程之一。至此，橫跨贛閩兩省的向莆鐵路113座正線隧道全部貫通,向莆鐵路向著全線開通的目標又邁進了一大步。
向莆鐵路穿越逶迤連綿的武夷、戴雲兩大山脈，沿途群山疊嶂，溝深壑險，隧道是關鍵的控制工程，全線正線隧道達113座，長284公里，佔全線總長的44.79%，其中10公里以上的隧道就有9座。 2013年4月23日從南昌鐵路局獲悉，為確保向(塘)莆(田)鐵路年內順利通車，按照工程預期進度，5月起鐵路部門將對鐵路的沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，並依據測試結果進行調整試驗。
向莆鐵路聯調聯試及動態檢測試驗，擬在樂化城際場至三明北站、夏茂至福州、長慶至莆田不同區段進行，將採用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，在規定測試速度下對該線的整體系統功能及相關系統間的介面、匹配關系進行綜合測試。主要對接觸網、通信、信號、客服、防災等系統的性能和功能進行評價和驗證，同時對路基、軌道、道岔、橋梁等結構工程和振動雜訊進行驗證，並對全線各運行系統進行調試、優化，為向莆鐵路的順利開通提供科學依據。
向莆鐵路接觸網昨起送電 沿線居民要注意安全
記者從有關部門了解到，昨日10時開始，向莆鐵路從江西省(樂化)開始至福建省 (尤溪) 段為止的396.32公里電氣化線路的接觸網以及沿線開始送電，並將於5月份開始聯合調試作業。送電後，供電系統的電力接觸網導線及其相連部件帶有27.5千伏高壓電。鐵路方面提醒沿線居民要自覺遵守相關法規，注意安全。
據了解，從2013年4月25日10時開始，向莆鐵路沿線樂化東、南昌西、三江鎮、撫州北、柴山、南豐、西城、泰寧、將樂、三明北、尤溪等11座牽引變電所，龍潭、崗上、大剛、朱家村、莊上、太源、都寨坑、寶台山、夏茂、大基等10座分所正式實施向接觸網送電作業。向莆鐵路從江西省(樂化)開始至福建省(尤溪)段陸續進入電氣化設備運行狀態。
此前的2013年4月20日，三明市人民政府在本報發布了《三明市人民政府關於新建向莆鐵路電氣化接觸網送電的公告》。
接觸網送電後，沿途單位和群眾具體應注意哪幾方面的事項呢？
記者了解到，為保護人民群眾生命財產安全，防止觸電傷亡事故發生，確保電氣化鐵路安全暢通，沿途居民應該嚴格遵守國家鐵路安全法規和電氣化鐵路安全規定，禁止直接或間接通過任何物體(如導線、繩索、水流、棒條等物)接觸電氣化鐵路接觸網(包括支柱、支撐結構及其金屬結構)，不得進入接觸網周圍2米以內的危險區，不得攀登接觸網的線桿、鐵塔或在其旁逗留。
任何單位或個人不得實施下列危害電氣化鐵路的行為：觸碰電氣化鐵路接觸網或者向電氣化鐵路接觸網拋擲物品；在鐵路電力線路導線兩側各300米的區域內升放風箏、氣球；攀登桿塔、鐵路機車車輛或者在桿塔上架設、安裝其他設施；在桿塔、拉線周圍20米范圍內取土、打樁、鑽探或者傾倒有害化學物品；攀越電氣化鐵路線路兩側防護圍牆、柵欄或者其他防護設施，在鐵路線路上行走、坐卧；在鐵路橋樑上、隧道內通行；拆盜、損毀、移動電氣化鐵路兩側防護圍牆、柵欄或者其他防護設施和標樁。
禁止人、畜和各類車輛從損毀、移動的電氣化鐵路線路兩側防護圍牆、柵欄或者其他防護設施缺口處橫穿鐵路或者逗留。
如果電氣化鐵路附近發生火災，應當立即通報鐵路有關部門。如果燃燒物距離接觸網不足4米，用水或一般滅火器滅火前，必須先關停接觸網電源；超過4米時，滅火水流與接觸網帶電部分距離必須保持在2米以上。
據了解，向莆鐵路西起江西省新南昌站，向東直抵福建省的福州站和莆田站，是雙線電氣化Ⅰ級干線，設計時速為200公里/小時。鐵路建成後，將進一步完善華東地區鐵路網路，促進福建海峽西岸和鐵路沿線地區經濟的發展。 南昌鐵路局消息，經全線聯調聯試後，自8月26日起，向莆鐵路全線正式進入不載客試運行階段。

② 廈門到南昌動車組什麼時候開通

福建廈門到南昌沒有動車。福建和江西間省際動車尚未開通，目前連接兩省的四條鐵路（鷹廈、峰福、贛龍、龍長）標准均太低了，不適合運行動車，要等2013年向莆鐵路建成了，才會開通福建和江西省際動車。福州和廈門目前有往上海和浙江方向的動車。
若想查詢動車時刻等，請您登錄《鐵路客戶中心》網站，那裡可以查找全國各地各種列車（含動車）時刻表、票價、余票及運行詳情。

③ 向莆鐵路在江西豐城市設不設站

不經過豐城。
向（塘）莆（田）鐵路位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌（向塘）樞紐新南昌站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里，其中：福建省境內384.265公里，包括南昌（向塘）、福州樞紐和莆田地區配套工作，以及新三明站向莆鐵路與鷹廈鐵路南平方向的聯絡線工程，共設24個車站。

④ 我想了解向莆鐵路信息，您是否了解一二呢 急！

2004年由福建莆田、三明兩市及江西撫州市共同提議，很快獲得兩省支持，並被鐵道部看好，2006年8月便通過國家發改委立項審批。2007年11月23日全線開工，全部工程爭取在2011年完成，總工期5年。

⑤ 向莆鐵路的大站有哪些

向莆鐵路項目簡介

向莆鐵路方案研究於2004年6月由兩省三市（福建省三明、莆田市、江西省撫州市）委託鐵道第四勘察設計院編制，2004年8月鐵四院完成並提交了《福建省對內地出省快速通道向莆線撫州至湄洲灣段方案研究》，簡介如下：
一、向（塘）莆（田）鐵路建設的必要性
1.向莆鐵路建設有利於加強和完善華東地區鐵路網。長期以來，福建省入閩和山海鐵路通道數量少、標准低、運輸能力差、改造難度大、向莆鐵路建設將填補贛東南及福建省中部地區鐵路空白，並與京九線、浙贛、鷹廈、沿海鐵路等多條鐵路干線相連。
2.向莆鐵路建設有利於加快海峽西岸經濟區建設。向莆鐵路建設有利於構築對內聯結通道，加強沿海與內陸之間的經濟協作和優勢互補，加快海峽西岸經濟區建設。
3.向莆鐵路建設有利於拓展湄洲灣港口群腹地、實現港口群資源共享。湄洲灣港是福建省天然良港。向莆鐵路建設將為湄洲灣港口群提供後方通道，使湄洲灣港口群成為福建內地和江西省最便捷的出海通道，讓中西部地區成為其物流延伸的廣闊的腹地。
4.向莆鐵路建設有利於加快老區經濟社會發展及沿線旅遊資源開發。閩西、閩西北、贛東南及贛南均為革命老區，向莆鐵路建設能夠極大地改善沿線老區的交通條件，帶動老區經濟發展和社會進步。向莆鐵路沿線風景名勝眾多，對旅遊業發展也將起到促進作用。
5.向莆鐵路建設有利於推進祖國統一大業的進程。閩台兩地一衣帶水，向莆鐵路建設對推動兩岸「三通」起著重要的橋梁作用。福建省地處對台戰略前沿陣地，向莆鐵路是湘、鄂、贛及福建內地通往東南沿海的重要交通線，對提高東南沿海地區軍事協調能力和後勤保障能力具有重要戰略意義。
6.向莆鐵路建設有利於
二、項目概況
1.建設項目的地理位置和徑路
向（塘）莆（田）鐵路位於江西省和福建兩省交界的贛東南和閩西、閩中東部地區，西接江西省省會南昌市，東至福建省湄洲灣港口，橫穿閩贛交界的武夷山脈、閩中東部戴雲山脈。向莆鐵路西端與浙贛線、京九線相連，可通達內地中西部地區，中間與鷹廈線相連，東端直達湄洲灣港口，可連接沿海鐵路至福州、廈門。
2.線路走向和途經地區
向（塘）莆（田）鐵路撫州至湄洲灣段自撫州北站接軌，途經撫州市臨川、南城縣、南豐縣；三明市建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣；泉州市德州縣；莆田市仙游縣、城廂區、荔城區、秀嶼區等四市十三縣（區），終點為莆田市塘邊站。正線全長約477.15公里。其中江西省境內長129.6公里，佔全線長度約27%；福建省境內長347.55公里，佔全線長度約73%（三明境內長223.55公里，泉州德化境內長46公里，莆田境內長78公里）。
全線大中橋梁146座，計長64200m，占線路全長13.4%，隧道112座，計長216310m，占線路全長45.3%，全線橋隧長佔全長58.7%。（其中福建省境內橋梁109座，計長40050m，占境內線路全長11.5%，隧道94.5座，計長203170m，占境內線路全長58.5%，福建省境內橋遂長佔全長70%）。
3.車站設置
除現有撫州北站外，全線擬新建28個車站，以滿足運輸組織和沿線經濟發展、城市建設需要。最大站間距28.5公里（華廳—塘邊），最小站間距9公里（金湖—泰寧），平均站間距16.99公里。
4.主要技術標准
鐵路等級：Ⅰ級（近期暫按單線設計，遠期建成雙線）
速度目標值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m，困難3500m
限制坡度：12%
牽引種類：電力機車
5.投資預估算總額及經濟指標
向莆鐵路撫州至湄洲灣段靜態投資估算總額為：1446039.68萬元，靜態技術經濟指標為：3030.58萬元/正線公里。

另外!!!!
有關部門獲悉，向莆鐵路明年全線動工。部分控制性工程年內將先行開工。全線將於2010年基本完成建設，2011年底正式投入運營。

向莆鐵路是閩贛快速鐵路通道，以客運為主兼顧貨運，全長約640公里，Ⅰ級、雙線、電氣化，設計時速200公里，預計總投資424億。向莆鐵路自南昌鐵路樞紐新南昌站引出，經江西撫州市臨川、南城、南豐，穿越武夷山脈進入我省境內，經建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在永泰縣城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的線路具體走向為永泰縣、德化縣、仙游縣、莆田市區，終點為莆田塘邊站，與福廈鐵路連接；引入福州線路走向為永泰縣、閩侯縣、福州市區。

向莆鐵路西接杭長、京九鐵路通道，中連鷹廈鐵路，東接福廈快速鐵路，是江西、福建兩省聯系的重要通道，也是我國中西部地區通往我省的快速鐵路通道。該鐵路建成後，南昌及我國北部地區（西北、華北）到閩南（廈門）地區，較之走浙贛（皖贛）鐵路、鷹廈鐵路線，路程縮短約117公里，較之走京九鐵路、贛龍鐵路線，路程縮短約222公里。

據了解，8月25日，國家發改委批准了向莆鐵路項目建議書，標志著國家正式批准向莆鐵路立項。8月31日～9月3日，鐵道部鑒定中心組織有關專家對向莆鐵路沿線進行實地踏勘。9月4日～7日，該中心將在南昌召開向莆鐵路可行性研究評審會。

⑥ 你好請問南昌有道廈門的動車組嗎

沒有的，現在南昌到廈門火車基本走八十年代建的廈鷹線，能跑到八十多公里就很不錯了。向莆鐵路通了就應該有了。

⑦ 我想知道最新向莆鐵路走向

向莆鐵路項目簡介

向莆鐵路方案研究於2004年6月由兩省三市（福建省三明、莆田市、江西省撫州市）委託鐵道第四勘察設計院編制，2004年8月鐵四院完成並提交了《福建省對內地出省快速通道向莆線撫州至湄洲灣段方案研究》，簡介如下：
一、向（塘）莆（田）鐵路建設的必要性
1.向莆鐵路建設有利於加強和完善華東地區鐵路網。長期以來，福建省入閩和山海鐵路通道數量少、標准低、運輸能力差、改造難度大、向莆鐵路建設將填補贛東南及福建省中部地區鐵路空白，並與京九線、浙贛、鷹廈、沿海鐵路等多條鐵路干線相連。
2.向莆鐵路建設有利於加快海峽西岸經濟區建設。向莆鐵路建設有利於構築對內聯結通道，加強沿海與內陸之間的經濟協作和優勢互補，加快海峽西岸經濟區建設。
3.向莆鐵路建設有利於拓展湄洲灣港口群腹地、實現港口群資源共享。湄洲灣港是福建省天然良港。向莆鐵路建設將為湄洲灣港口群提供後方通道，使湄洲灣港口群成為福建內地和江西省最便捷的出海通道，讓中西部地區成為其物流延伸的廣闊的腹地。
4.向莆鐵路建設有利於加快老區經濟社會發展及沿線旅遊資源開發。閩西、閩西北、贛東南及贛南均為革命老區，向莆鐵路建設能夠極大地改善沿線老區的交通條件，帶動老區經濟發展和社會進步。向莆鐵路沿線風景名勝眾多，對旅遊業發展也將起到促進作用。
5.向莆鐵路建設有利於推進祖國統一大業的進程。閩台兩地一衣帶水，向莆鐵路建設對推動兩岸「三通」起著重要的橋梁作用。福建省地處對台戰略前沿陣地，向莆鐵路是湘、鄂、贛及福建內地通往東南沿海的重要交通線，對提高東南沿海地區軍事協調能力和後勤保障能力具有重要戰略意義。
6.向莆鐵路建設有利於
二、項目概況
1.建設項目的地理位置和徑路
向（塘）莆（田）鐵路位於江西省和福建兩省交界的贛東南和閩西、閩中東部地區，西接江西省省會南昌市，東至福建省湄洲灣港口，橫穿閩贛交界的武夷山脈、閩中東部戴雲山脈。向莆鐵路西端與浙贛線、京九線相連，可通達內地中西部地區，中間與鷹廈線相連，東端直達湄洲灣港口，可連接沿海鐵路至福州、廈門。
2.線路走向和途經地區
向（塘）莆（田）鐵路撫州至湄洲灣段自撫州北站接軌，途經撫州市臨川、南城縣、南豐縣；三明市建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣；泉州市德州縣；莆田市仙游縣、城廂區、荔城區、秀嶼區等四市十三縣（區），終點為莆田市塘邊站。正線全長約477.15公里。其中江西省境內長129.6公里，佔全線長度約27%；福建省境內長347.55公里，佔全線長度約73%（三明境內長223.55公里，泉州德化境內長46公里，莆田境內長78公里）。
全線大中橋梁146座，計長64200m，占線路全長13.4%，隧道112座，計長216310m，占線路全長45.3%，全線橋隧長佔全長58.7%。（其中福建省境內橋梁109座，計長40050m，占境內線路全長11.5%，隧道94.5座，計長203170m，占境內線路全長58.5%，福建省境內橋遂長佔全長70%）。
3.車站設置
除現有撫州北站外，全線擬新建28個車站，以滿足運輸組織和沿線經濟發展、城市建設需要。最大站間距28.5公里（華廳—塘邊），最小站間距9公里（金湖—泰寧），平均站間距16.99公里。
4.主要技術標准
鐵路等級：Ⅰ級（近期暫按單線設計，遠期建成雙線）
速度目標值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m，困難3500m
限制坡度：12%
牽引種類：電力機車
5.投資預估算總額及經濟指標
向莆鐵路撫州至湄洲灣段靜態投資估算總額為：1446039.68萬元，靜態技術經濟指標為：3030.58萬元/正線公里。

另外!!!!
有關部門獲悉，向莆鐵路明年全線動工。部分控制性工程年內將先行開工。全線將於2010年基本完成建設，2011年底正式投入運營。

向莆鐵路是閩贛快速鐵路通道，以客運為主兼顧貨運，全長約640公里，Ⅰ級、雙線、電氣化，設計時速200公里，預計總投資424億。向莆鐵路自南昌鐵路樞紐新南昌站引出，經江西撫州市臨川、南城、南豐，穿越武夷山脈進入我省境內，經建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在永泰縣城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的線路具體走向為永泰縣、德化縣、仙游縣、莆田市區，終點為莆田塘邊站，與福廈鐵路連接；引入福州線路走向為永泰縣、閩侯縣、福州市區。

向莆鐵路西接杭長、京九鐵路通道，中連鷹廈鐵路，東接福廈快速鐵路，是江西、福建兩省聯系的重要通道，也是我國中西部地區通往我省的快速鐵路通道。該鐵路建成後，南昌及我國北部地區（西北、華北）到閩南（廈門）地區，較之走浙贛（皖贛）鐵路、鷹廈鐵路線，路程縮短約117公里，較之走京九鐵路、贛龍鐵路線，路程縮短約222公里。

據了解，8月25日，國家發改委批准了向莆鐵路項目建議書，標志著國家正式批准向莆鐵路立項。8月31日～9月3日，鐵道部鑒定中心組織有關專家對向莆鐵路沿線進行實地踏勘。9月4日～7日，該中心將在南昌召開向莆鐵路可行性研究評審會。

⑧ 我想知道最新向莆鐵路廣昌縣會不會設站

好象廣昌不設站吧,請看下面的鏈接,有向莆鐵路線路圖.

線路走向和途經地區
向（塘）莆（田）鐵路撫州至湄洲灣段自撫州北站接軌，途經撫州市臨川、南城縣、南豐縣；三明市建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣；泉州市德州縣；莆田市仙游縣、城廂區、荔城區、秀嶼區等四市十三縣（區），終點為莆田市塘邊站。正線全長約477.15公里。其中江西省境內長129.6公里，佔全線長度約27%；福建省境內長347.55公里，佔全線長度約73%（三明境內長223.55公里，泉州德化境內長46公里，莆田境內長78公里）。

http://www.np163.net/minbei/cgi-bin/topic.cgi?forum=38&topic=28926

⑨ 動車~泉州或廈門到南昌的

沒有動車。我前陣子去南昌，問了沒有動車。你可以做泉州到南昌的火車（好像只有一趟，票比較難買）；也可以坐動車到廈門，在坐火車到南昌；也可以到中心站做汽車，晚8：55的車，好像是200塊。