鐵路車擋

㈠ 鐵路盡頭線設置土擋的規定

在貨嘗專用線和段管線的線路中，有許多屬於盡頭式線路。
安全線和避難線，個別的客車到發線也都是盡頭式的線路。 盡頭線的終端均設置車擋，車擋多以片石漿砌而成，也有以鋼軌焊制的。除安全線和避難線外，車擋處設置帶有紅色方牌和紅燈的表示器。。

㈡ 鐵路車站「車擋」一詞的定義

簡要說明 XCD固定車擋是防止車輛因意外情況越出線路終端的安全設施，該車擋與DDCQ型滑移式擋版車器配套使用，權它以14個高強度螺栓固定安裝在滑移式擋車器之後的鋼軌盡頭，在萬一失控車輛的速度超過滑移式擋車器設計的擋車能力時，可以增加一道保障，避免滑移式擋車器和車輛一起沖出線路終端。 詳細信息 XCD固定車擋由槽鋼等型材製成，通過高強度螺栓固定安裝在鋼軌上。當失控的軌道交通車輛速度超過滑移式擋車器設計的擋車能力時，滑移式擋車器在預留的滑移距離內不能停下，這時固定車擋的擋板就和滑移式擋車器的制動軌卡接觸並產生巨大的阻擋力，迫使車輛停下。固定車擋的擋板和主機架之間裝有緩沖墊木，可以起一定的緩沖作用。主要技術參數1．擋板頂距軌面高： 190±3mm2．外形尺寸： 1200×1808×300mm3．自重： 400kg

㈢ 火車有擋位嗎

有的有 是一節一節的加速 有的是無極調速 無檔位 直接加速

㈣ 哪位老師知道鐵路擋車器是做什麼用的

鐵路擋車器主要用於鐵路盡頭線上的防撞擋車安全防護設備，緩沖頭與車鉤之間通過緩沖橡膠板接觸，承受溜逸車輛車鉤的撞擊，迫使溜逸車輛停止溜逸。

㈤ 鐵路檔位工資是怎麼樣算的 怎麼分檔的

1.鐵路職工等級有初級工、中級工、高級工、技師和高級技師五個檔次。

2.然後學歷又有高中以下、專科、本科、碩士、博士等幾個等級，所以工資分為14檔次，最低為14檔，最高為1檔。

拓展資料：

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。

㈥ 鐵路術語，請問什麼是車擋，對向道岔，無軌道電路的線路

車檔來
在貨場、專用線和段管源線的線路中，有許多屬於盡頭式線路。安全線和避難線，個別的客車到發線也都是盡頭式的線路。（鐵路線盡頭線路不能再通車過去的哪一個擋車的大墩台，在火車站裡面就看得見。）
盡頭線的終端均設置車擋，車擋多以片石漿砌而成，也有以鋼軌焊制的。除安全線和避難線外，車擋處設置帶有紅色方牌和紅燈的表示器。這些統稱為終端設備。為了防止作業中發生沖撞車擋事故，近年來廣泛推廣使用擋車器，擋車器一般設在距車擋5～10米處，它通過彈簧扣件將擋車器卡在鋼軌上，當車輛在頂送時或自行溜逸撞上擋車器後，擋車器可以吸收沖擊動能，避免爬上車擋造成損失。擋車器一般只容許15公里／小時以下的撞擊。
有的線路終端還設置了終端站台，貨車上如裝載汽車之類的貨物可以自由上下。
鐵路規章要求，在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近於10米時要嚴格控制速度。
能將鄰線上的進路與本線上的接發車進路隔開的道岔叫防護道岔。
列車由尖軌向轍叉運行時，該道岔為進路上的對向道岔。反之，該道岔為進路上的順向道岔。

最後一個不是很清楚答案。

㈦ 能簡單介紹一下鐵路擋車器嗎

固定式擋車器是安裝在鐵路盡頭，防止車輛溜逸時撞擊車擋的安全內設備，是固定的，不可移動的容，而滑動擋車器採用彈性加壓，主體架和兩對阻尼器都有阻尼裝置,旋動壓緊螺桿，具有
緩沖、降速、減振四級擋車性能，擋車器主架採用重型角鋼焊接，無螺栓連接，具有擋車承受力強、承受重力平穩等性能。滑動擋車器要比固定式擋車器更安全，更好用

㈧ 鐵路客車的折棚風擋和橡膠風擋的區別。

一個折棚的一個橡膠的，折棚多見於25T型車，橡膠的多見於25G型。

㈨ 火車有沒有檔位怎麼掛檔

火車沒有檔位，也沒有方向盤。火車的快慢是機車或者動車組動車車廂牽引電機起步和調速的過程。

以動車組為例說明：

CHR1型動車組的檔位有：空檔「0」、向前驅動位，速度遞增三步幅（向前推之後彈迴向前驅動位），速度遞減三步幅（向後拉之後彈迴向前驅動位），制動七步幅，常用全制動，緊急制動。

CRH2型動車組的檔位（級）有：牽引位（P1級-P10級）、制動位（B1級-B7級,快速位）。該動車組制動還分以下制動形式：常用、緊急、快速、耐雪。

通過檔位調節，如果調驅動位的話，可以控制牽引變流器，從而帶動牽引電機正轉，火車就開始開了。

如果調到制動位，就會產生如再生制動（電制動）和空氣制動（通過制動閥調節到「制動」位置，儲風缸提供壓縮空氣壓迫閘瓦卡住輪踏面或者制動盤「碟剎」）。

(9)鐵路車擋擴展閱讀：

不同火車車型的司機駕駛室：

1、東風4D型內燃機車

東風系列內燃機車作為鐵路干線貨運機車的主力，保有量曾占國產內燃機車總數的一半以上，直到現在，東風4型、東風8型、東風11型仍然在線上運營。

2、東風11G型內燃機車

今年國慶節前，紅黃色塗裝的「復興」機車FXN5C型和紅白色塗裝的FXN3C型下線。新車型的駕駛室工業設計程度高，雙駕駛室內走廊結構讓司乘人員感覺更舒適。

3、NDJ3型內燃動車組

八達嶺長城是旅遊勝地，京張鐵路是中國人自己修的第一條鐵路，上圖的「和諧長城號」NDJ3型內燃動車組駕駛室（2019年5月13日攝於北京市郊鐵路S2線）的操作台出現流線型設計，控制系統和顯示系統的設置合理，環境明顯改善。

4、CRH380B型動車組

同老駕駛室相比，動車組駕駛室里只有一個座椅在駕駛室中間，整個空間顯得寬敞了許多。操作台、儀表盤有了設計感，時尚的味道出現了。還有看不到的空調系統、高級別的密封設施，讓火車司機們的工作幸福指數直線上升。

㈩ 鐵路技術規程中對專用線擋車器有什麼要求

設置擋車器等防護設備是一項十分必要的被動性安全措施。擋車器的主要功能是:避免列車意外回失控時沖出線答路,防止人員傷害及車輛和其他設施損壞,確保運營安全，《地鐵設計規范》對擋車器的技術要求，僅提出了正線擋車器的設計撞擊速度為15km/h,而在實際設計中,擋車器選型除了確定擋車器佔用線路長度以及車鉤位置及高度之外,對於撞擊力、撞擊減加速度、車場固定擋車器的撞擊速度等參數均沒有量化要求。也可以直接查規范，即可！