膠濟鐵路選線

A. 膠濟鐵路發展史

19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼並階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口「巨野教案」出兵膠州灣，以武力佔領膠澳商埠（即青島）。次年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400馬克。9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里

大事記：1904年6月1日，青島至濟南的膠濟鐵路建成通車。
膠濟鐵路是由德國獨家修築和經營的。1898年3月，德國借「巨野教案」，迫清政府簽訂條約，取得了膠濟鐵路的修造權。
1899年9月，膠濟鐵路在青島正式開工，向西修建。1901年4月1日，青島至膠州一段竣工通車。1902年6月1日又通至濰縣。1903年9月22日再通至周村。至本月1日，鐵路修至濟南，青島至濟南的干線以及張店至博山，淄川至洪山支線，全長共計440.7公里的鐵路全部建成通車。
此期間內，還建成了建築面積1萬多平方米、工人400多名的四方機車廠。青島至濟南干線長394公里，共耗修建費5290餘萬馬克。鐵路修築過程中，所經之處，摧毀村莊，踐踏農田，挖掘墳墓，堵塞河道。瓦德西在給德皇的密報中稱：「築路之事，漠視墳墓，以致有傷居民信仰情感。」「更以歐洲商人時常力謀損害華人，以圖自利。」

1898年，德國即建成青島火車站
但直到本月，膠濟鐵路才竣工通車

膠濟鐵路大事記
1897年，德國佔領青島。

1897年6月，德國在柏林設立山東鐵路公司。

1897年9月23日，膠濟鐵路動工。

1897年11月，高密等縣農民反抗築路，工程暫停。

1901年4月8日，青島到膠州段通車。

1904年6月1日，全線竣工通車。

1914年，日本佔領膠濟鐵路，中國於1922年贖回。抗戰後，日本再次佔領。

1945年8月，中國重新接管膠濟鐵路。

1959年，開始了雙線工程，由於種種原因，直到1990年才最後完工。

2004年，開始電氣化改造，改造後列車最高時速可達200km

連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。與邯濟線一起構成晉煤外運的南線通道，是青島、煙台等港口的重要疏港通道。

電氣化改造

2003年2月19日，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，該工程已經於2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路缐。並於2005年9月實施了第一次提速，使青島至濟南的快速旅客列車運行時間由過去的4小時縮短至3小時。並將於2006年中進行新的提速，引入動車組，開行最高時速為 200km的動車組。

B. 京哈高鐵為什麼不走山海關，是因為繞路了嗎

其實，情況似乎也沒有想像中的那麼糟糕。因為時代變了，如果在以前，這絕對是轟動一時的大事件。而如今，隨著海陸空立體交通網的不斷發達，格局早已經發生了變化。

秦皇島的發展已不僅僅依靠陸路交通，而作為臨海的重要節點，山海關的交通也更是今非昔比，所體現的重要性則更加多面化~

雖然京沈高鐵看上去是一個難破的局，山海關的地位因此會有所下降，但是，你可能還沒有領會到的是：山海關，另有洞天~

京沈高速鐵路由北京鐵路樞紐北京站引出，途徑河北省承德市，遼寧省朝陽市，阜新市，錦州市黑山縣正線引入沈陽鐵路樞紐至沈陽站，正線全長709千米，設21個客運車站，設計的最高速度為350千米/小時。（京沈高鐵終點站為星火站，同時建設星火-豐台站聯絡線，預計與星火站3號線同時開通，屆時京沈高鐵即可南下，京廣、京港、京昆和京滬）

C. 膠濟鐵路的發展史

膠濟鐵路的發展——19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼並階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口「巨野教案」出兵膠州灣，以武力佔領膠澳商埠（即青島）。次年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400馬克。9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。1914年第一次世界大戰爆發後，日本先後攻佔青島、濟南等地，並乘機取代德國霸佔膠濟鐵路，同年冬，日本將膠濟鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯隊管理。1915年袁世凱答應日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在內的一切特權。至1922年2月4日，中日兩國華盛頓會議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回。抗日戰爭爆發後，日本再次侵佔了膠濟鐵路，膠濟鐵路工人在中共黨組織的領導下，紛紛組織起抗日武裝隊伍，多次襲擊日軍。
1949年8月14日，日本無條件投降，日本佔領下的鐵路脫離日軍軍部，恢復原有組織。11月2日，南京國民政府交通部平津區濟南分區接收委員陳舜耕任命欒寶德為青島辦事處處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯絡分團團員。26日，正式接收青島地區鐵路。至6月2日青島解放，膠濟鐵路最終回到人民的手中。至7月1日膠濟線坊子~青島間修復，膠濟線才全線通車建國後，人民政府多次對鐵路進行了改造，並於1959年開始了雙線工程，至1990年工程峻工。

D. 膠濟鐵路的大事紀要

1867年，德國地理學家李希霍芬考察中國18個省份後，認為膠州灣有著優越的條件，宜建一條從青島橫穿山東、到省府濟南的鐵路。
1897年，德國佔領青島。
1897年9月23日，膠濟鐵路動工。
1897年11月，高密等縣農民反抗築路，工程暫停。
1898年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。
1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組建的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。
1899年6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400萬馬克。
1899年9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。
1899年11月，因高密縣境內爆發了農民領袖孫文領導的大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工一年。
1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。
1900年11月，山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。
1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。
1904年6月1日，全線竣工通車。 膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。
1914年，日本佔領膠濟鐵路。
1915年袁世凱答應日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在內的一切特權。
1922年2月4日，中日兩國華盛頓會議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回。
抗日戰爭爆發後，日本再次侵佔了膠濟鐵路，膠濟鐵路工人在中共黨組織的領導下，紛紛組織起抗日武裝隊伍，多次襲擊日軍。
1945年8月，中國重新接管膠濟鐵路。
1945年11月2日，南京國民政府交通部平津區濟南分區接收委員陳舜耕任命欒寶德為青島辦事處處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯絡分團團員。
1959年，開始了雙線工程，由於種種原因，直到1990年才最後完工。
2003年，開始進行電氣化改造工程，改造後列車最高時速可達200km /h。
2006年9月8日，膠濟鐵路電氣化改造工程全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。
2007年9月16日21時30分左右，膠濟鐵路濰坊西到昌樂段大圩河火車站附近發生路基坍塌事故，一列15節的貨運列車出軌。
2008年1月23日20時48分，27名鐵路工人在線路上施工時被高速駛來的動車組吸入車底，18人死亡，9人受傷。
2008年4月28日4時41分，北京開往青島四方的T195次旅客列車運行至山東境內膠濟鐵路淄博周村至王村間因超速脫線，與煙台至徐州的5034次客車相撞，造成72人遇難。
2008年12月21日，膠濟客運專線通車，舊線改為貨運鐵路，實現客貨分離。
2009年3月28日，青島開往北京的D54次動車經過山東濰坊時撞死一名男子。
2009年8月02日17時左右，由青島開往南昌的K344次列車行駛至淄博周村附近時火車前部因機械故障突然起火，車上乘客與工作人員未出現傷亡。
2010年6月30日，青島開往廣州的T162次列車在膠濟鐵路濟南章丘段機車起火。

E. 乘火車從上海去青島經過的鐵路線選用什麼地圖好

首先，從上海到青島要走京浦路線（北京——上海）在濟南換為膠濟鐵路線（濟南——青島）。
從上海到青島建議選擇高鐵，如果是飛機，到達青島的流亭機場距離青島市中心還有很長的路要走，不是很方便。如果乘坐火車，需要14個小時，也非常不合算。
至於選用什麼地圖，我不太明白你的意思，網路地圖就可以。
希望能幫助你。

F. 2008年4月28日凌晨4 時48分，膠濟鐵路線周村至王村區間，發生兩列火車相撞事故，造成重大人員傷亡．與膠

觀察中國鐵路分布圖，與膠濟線相交會的南北向鐵路干線是京滬線．
故選：A．

G. 淄博市最南端的曲線是是什麼線

25.A 京哈線 B 京九線 26. 27. 鐵路運輸（火車） 京廣線 28 . 東部地區交通運輸網內密度大容，西部地區交通運輸網密度小。 原因：東部地區人口多，西部地區人口少；東部地區以平原為主，西部地區地形崎嶇；東部經濟發達，西部經濟落後。 言之有理，即可得分。

H. 縱貫山東省的南北向鐵路干線是

京滬線是中國東部南北向干線之一．從北京開始，由天津向南，經滄州、德州、濟南、泰安、兗州、滕州、徐州、蚌埠、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州，到上海．依據題意．
故選：D．

I. 濟南鐵路局分哪幾個站段

你好
濟南鐵路局地處華東，東臨黃海，西依中原。管轄京滬、京九干線中段，隴海內干線東段，以容及膠濟線、膠新線、菏兗日線等14條干支線，形成三縱三橫的鐵路網路格局，分別連接青島、煙台、日照、連雲港四大港口，是中國東部經濟發展和外貿運輸的重要通道，亞歐大陸橋的東方橋頭堡。

管內鐵路跨及山東全境和江蘇、安徽、河南三省部分地區，總營業里程3153.6公里。管內現有車站334個，其中客運營業站165個。每日始發、通過和到達旅客列車130.5對，本局開行特快、快速、直快和普通列車等各等級列車55對，旅遊專列固定線路39條,輻射全國23個省、自治區和直轄市，形成了適宜旅客選擇的多品種列車結構, 年接發旅客9347萬人次。

J. 膠濟鐵路建成的意義

緣起
19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼並階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口「巨野教案」出兵膠州灣，以武力佔領膠澳商埠（即青島）。次年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。建路初期： 1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400馬克。9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。
主觀方面
從主觀上看，德國在山東修築膠濟鐵路，是與侵佔中國的領土聯系在一起的。 早在德國侵佔膠澳之前，德國駐上海領事就曾向其政府報告：「膠州灣乃山東全省第一要地，經我國佔領後，可據山東之利權。若我能立定根本計劃著著進行，則不但僅得山東之利權，且可操中國全國之死活權。」而「操中國全國之死活權」的根本措施，就是在德國佔領膠州灣後迅速修築一條直達濟南的鐵路。這位領事指出：「我能將此路築成，則我無窮之利益，皆在此鐵路上。蓋鐵路若成，則由中國內地，可直達膠州海口；中國內地所生產之貨物，可由海路運到德國，是即如英國在印度之辦法。」他進一步指出：「是路既成之後，亟宜引而長之，而引長之路，以行向直隸、河南之間為第一要義。蓋我鐵路所至之處，即我佔地所及之處」（ 《外交新紀元》 ，民國六年鉛印本，第141頁）。 膠濟鐵路
膠濟鐵路的修建，無疑使德國人在山東紮下了根基，使其勢力范圍得到了鞏固與加強。有資料載：「山東諸要市，以膠州為中心，依鐵路政策連絡之，省中拓植之利，幾全入其掌握」（ 《山東近代史資料》 第3分冊，第131頁）。而且，德國侵略勢力也隨著膠濟鐵路的修建而逐步向內地擴充與延伸並直達省會濟南。德華銀行、禮和洋行相繼在濟南開設了支行，其他德國商行和店鋪也陸續開設於濟南，且其外交機構亦在濟南設立了領事館，使濟南變成了他們向內地進行侵略與掠奪的前哨陣地。尤其是德國駐濟南領事館成立後，「華政府於山東之一舉一動，皆受德人指使」。史料記載：「當今江督周制軍馥赴東撫任時，駐華德使告之外務部，謂：『爾後東撫更迭，必當先日見告。』其後周制軍他轉，胡中丞廷干嗣之，卒以德使干涉，不得蒞任。至代以楊中丞士驤，華政府又以未告之故，受德使詰責。」「觀其干涉於東撫之更迭，直以山東為其屬地然，此不獨德國之意旨可知，即山東之前途，亦瞭然已」（同上書，第131—132頁）。 另外，通過膠濟鐵路，德國殖民者將大批洋貨輸入山東內地，又從山東掠走大批土特產品，從而使廣大農民與手工業者自給自足的自然經濟基礎進一步遭到破壞，紛紛破產失業。與此同時，德國殖民者還利用「迂路以就礦」的辦法，通過修築鐵路，霸佔了山東的優良礦區，對鐵路沿線的礦產資源隨意挖掘、掠奪，並對山東的民營礦業進行百般壓迫，使我國礦產資源遭到嚴重破壞，民營資本也頗受打擊、壓制。從而進一步加深了山東人民的貧困與苦難。