松江河鐵路

Ⅰ 宇松鐵路的工程停工

吉林省靖宇縣和撫松縣境內一段總投資23億元的鐵路工程，近日被指違規分包給一家「冒牌」公司和做過廚師、「完全不懂建橋」的包工頭，本應澆築混凝土的橋墩，竟被偷工減料投入大量石塊，形成巨大的安全隱患。23日，記者分別來到位於靖宇縣、撫松縣的幾個鐵路工程現場，發現現場已經停工，幾乎看不到施工人員，只是有個別幾名討要薪水的民工還在堅守。
2007年，靖宇至松江河鐵路項目獲批，當時設定線路全長為74.1公里，項目工期為3年，2007年開始開工建設，2010年建成使用。但是該工程卻因故一直沒有建設。在事隔兩年之後，2009年才由鐵道部批准建設，項目業主單位為沈陽鐵路局。
工程自2010年正式開始施工，僅僅一年後便停建。對於停建的原因，鐵道部對公眾發布信息稱是工程出現安全隱患，正在進行調查。而當地的群眾和工人卻稱，早在事件發生前，一些工地便出現的「異常」。
靖宇縣交通局副局長關學成向記者透露，2009年，當地得知要修建鐵路的消息後，大家都很興奮，畢竟一個戴了幾十年「貧困縣」帽子的地方，太需要一條鐵路線來促進當地的經濟，為了配合鐵道的建設，靖宇縣還成立了「鐵路靖宇段征地拆遷工作領導小組辦公室」，用最短的時間完成拆遷任務，滿足工程的施工條件。
「從六七月份便開始陸續停工了！」關學成介紹，幾個月前，靖宇境內的幾個工地便紛紛停工，很多工地都稱工程「沒錢了」，只好停建，等待有錢後再修建。但是他們幾天前從網路上看到「大橋」(頭道松花江二號特大橋)出事的報道後，才知道停建的原因並非是無錢，而是工程出現了質量問題。
對於出現的質量問題，關學成表示很「痛心」。關學成說，工程全長70多公里，其中有50公里在靖宇境內，靖宇為了讓該工程能順利完工，投入了不少的人力、物力，畢竟作為靖宇的第一條鐵路，這是當地人幾輩子的期盼，如今停工了，這讓很多人為之著急。
記者隨後在工程沿線多個施工工地發現，「靖宇至松江河線工程」的各個施工現場都已經停工，幾乎看不到施工人員。幾經尋找，記者才在中鐵花園3號隧道施工現場，看到了兩名工地「留守者」。
郭玉林，今年38歲，是貴陽六盤水市附近的一名普通農民。23日中午，當記者沿著山路走入工地的時候，郭玉林和一名姓楊的工人正准備中午的飯菜。
一元錢一個的林蛙，和幾個土豆燉在一起，就成了一天的伙食。郭玉林說，他是今年3月份，經人介紹開始在工地上幹活，當時講好是每個月3500元錢，但是從幹活開始至今，幾乎沒有得到過全額的工資。
郭玉林回憶，開工資的時候，工地經理便用各種理由推諉，除了部分生活費之外，很多人都不給開工資。一些工人最後承受不了，便紛紛離開了工地，這也造成工地多次停工。
一個月前，工地來了一筆資金，按照工期先幹完的工人在領到工資後，便離開了工地。而郭玉林、老楊等工人做的是後期工作，領錢也要在最後，結果前面的人錢都領了，輪到他們時卻沒有錢了。
「我們只好等了！」郭玉林說，他們多次找經理要工錢，但是經理稱整個工程都停了，現在都沒有錢了，他也沒有辦法。
工人老楊來自河南南陽市，今年2月份來到工地打工。老楊說，經理和工地的負責人都躲著他們，因為要繼續留在工地上等工資，他們手中的錢已經維持不了多久了。到了月末，他們只能想辦法變賣一些東西來維持生活，到了年底還沒消息，他們只能是借錢返回家鄉了。

Ⅱ 沈陽北到松江河的雪國列車如何訂

去沈陽的鐵路旅行社

Ⅲ 四平到松江河鐵路什麼時候建完

撫松到靖宇段出現施工質量問題處理中 已曝光 可以自己查一下

Ⅳ 丹東到松江河的車怎麼快 詳細一點！客車還是火車 到什麼地方比如白山啊 ，還是長春啊 這鍾

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Ⅳ 宇松鐵路的工程問題

一個總投資23億的重要鐵路項目，竟被層層轉包、違規分包給一家「冒牌」公司和幾個「完全不懂建橋」的包工頭；本應澆築混凝土的橋墩，竟在工程監理的眼皮底下，被偷工減料投入大量石塊，形成巨大的安全隱患。
相關人員調查東北的一項鐵路工程發現，工程中潛藏的漏洞與問題令人觸目驚心。一條連施工者都直言「通車後我可不敢坐」的鐵路線，究竟在哪些環節出了問題，又在滋生出怎樣的灰色鏈條？ 層層分包施工隊負責人竟是廚子
曾經做過廚師、開過飯店、修過路的農民工呂天博對建橋一竅不通，然而，2010年7月，呂天博卻簽訂了一份「施工合同」，帶著幾十名農民工開始修建一項重要鐵路工程的一座特大橋。
呂天博參與修建的鐵路名為「靖宇至松江河線工程」，位於吉林省白山市的靖宇縣和撫松縣境內，線路全長74.1公里，總投資23.11億元，由鐵道部批准建設，項目業主單位為沈陽鐵路局。
2009年6月，沈陽鐵路局對該項目進行公開招標，中國中鐵九局集團有限公司(以下簡稱中鐵九局)中標。
中鐵九局中標後將這一工程分割為多個標段，分包給江西、湖南、河南、福建的多家建設公司，而其中的江西昌廈建設工程集團公司(以下簡稱江西昌廈)又將工程分包給幾個並無資質的農民工隊伍。
呂天博說，江西昌廈承包的工程內容包括頭道松花江2號特大橋、3號特大橋與勝利村隧道等。呂天博自己負責2號特大橋的施工，而3號橋及隧道工程的施工負責人和他一樣，都是沒有建橋經驗的農民工，簽訂施工合同前，沒人對他們進行過任何的資質審查。
蹊蹺合同簽訂者「查無此人」
更蹊蹺的是，在調查此事時，又得到一個匪夷所思的消息：負責承包項目的江西昌廈在已經施工了近兩年之後突然於2011年9月發表聲明，稱該公司從未與中鐵九局簽訂過靖宇至松江河的新建鐵路項目的合同，並稱被犯罪分子偽造該公司印章承接該項工程。
為證明此事，江西昌廈一名姓黃的法律顧問出示了由南昌市公安司法鑒定中心出具的幾份公司印章鑒定文書，黃律師稱，與中鐵九局和施工隊簽合同的並非江西昌廈的工作人員，而是一夥詐騙分子。
於是，一條投資數十億的鐵路工程，竟出現了被「騙子」承包、「廚子」施工的荒唐局面。
偷工減料橋墩竟用石塊填
更為嚴重的是，在幾座特大橋的修建過程中，還普遍存在偷工減料問題，由此帶來的質量與安全隱患難以預測。
據呂天博、鄭偉等施工人員反映，幾座特大橋在修建過程中，原本應全部由混凝土澆築的橋墩基座，都被填放了大量碎石、砂石等混合物，給橋墩留下極大的安全隱患，而項目經理部卻照樣簽字驗收。
通過多方取證和現場調查，找到了3號特大橋12、13號橋墩被投放石塊的多份相關證據。
在頭道松花江3號特大橋施工現場，問及一位住在工地附近的李瑞林老人向橋墩內扔石塊的事時，他十分肯定：「是有這事！在這幹活的村裡人都知道。」
李瑞林說，施工人員都是從對面山上的採石場買石頭，有時白天監理在不敢填，工人就連夜將石頭填入基座中。「12號墩(基座)是2011年6月下旬時施工的。施工那天下午，挖好的墩坑邊上本來有一堆石頭，第二天早晨就沒了，你說石頭去哪了呢？」
一個名叫大偉的施工人員也承認，2011年年6月份，他曾親自向12號橋墩內扔過石塊：「一個姓高的雇我們乾的，從山上採石場買了5000塊錢的石頭，雇了兩輛翻斗車，從下午兩點開始，干到半夜，石頭都用翻斗車填坑裡去了。」
又從幾段偷拍的工地施工視頻中看到，有多台鏟車正將大量碎石和渣土向基座內傾倒，而施工現場開著黃色的燈，明顯可看出視頻拍攝時間是在夜裡。
3號橋的另一名施工人員柴芳則在電話中回憶當時的情況：「5、13、8、9、11號墩，都用翻斗車往裡填石頭，哪個都得一二百方的樣子，石塊不夠用時，連廢渣都往裡推。」她還說：「13號墩就在江心，你要往下鑽，不到兩米就都是石頭……」
施工者稱「這趟火車不敢坐」
後搜集到了2號、3號橋的設計圖紙，按照圖紙，所有橋墩基座必須全部由混凝土澆築。
那麼，在混凝土中摻雜石塊，會有怎樣的質量問題？記者就此采訪了中國鐵路規劃設計院橋梁設計研究所的一名趙姓研究員。
他表示，這種偷工減料的行為會帶來巨大隱患。「基座就好比是鞋，混凝土澆築的橋墩是腳，鞋裡如果有大量碎石子，能站得穩嗎？」他介紹稱，在橋墩底部投放石料會使橋墩底部出現斜坡或嚴重的受力不均。一旦鐵路建成，長期遭受到各種力作用，就可能出現橋墩傾斜甚至斷裂的後果。
對於這樣的工程質量，一名叫麗明的施工人員更是直言：「他們扔石頭，我說千萬別這么整。將來這趟火車通了，我可不敢坐。」 資質審查：「領導介紹的，怎麼審查」
帶著對違規分包和工程質量問題的種種疑問，相關先後兩次來到工程承包單位中鐵九局和業主單位沈陽鐵路局。
按照合同法和建築法的相關規定，承包人不得將工程轉包給第三人或將工程肢解後以分包名義分別轉包給第三人；禁止承包人將工程分包給不具備相應資質條件的單位；建設工程主體結構的施工必須由承包人自行完成。然而，中鐵九局恰恰違反了這三條規定。
在違規分包中，最令人不解的便是為何會出現「騙子承包、廚子施工」的荒誕場面。
對此，相關人員先是從中鐵九局2011年1月26日的一份文件中看到這樣的說法：「由於中鐵九局宇松項目部在勞務分包資質審查時把關不嚴，導致江西昌廈建築工程集團公司在無隧道施工資質的情況下，承攬了隧道施工任務。」
而項目部的一名負責人聶喜峰稱：「負責資質審查的是公司的成本管理部，審查時只是直接看的原件，上面都蓋了公章，並沒有用別的方法進行審查，證件全了就行了。」
而中鐵九局三公司的一名王姓負責人則不經意透露了事情真相：「江西昌廈是沈陽鐵路局的一個高層領導介紹進來的，你說我們怎麼審查？」
工程分包：簽的是「包工包料」合同
對於分包問題，聶喜峰先是稱，他們與江西昌廈簽訂的合同並非包工包料的分包合同，而是「勞務分包合同」。
而據調查，中鐵九局與江西昌廈簽訂的《建設工程施工專業分包合同》明確顯示是包工包料。而且，如果只是包勞務，施工隊就沒必要偷工減料來獲取利益。聶總最終承認，九局沒有偷工減料，但的確存在工程分包的問題。
工程質量：處罰文件承認偷工減料
隨後，相關人員出示多份證據指出工程質量的問題，聶喜峰先是表示自己並不清楚此事。
相關人員隨即拿出一份項目部在2010年7月印發的《處罰決定》。
文件稱，「江西昌廈公司，由你公司負責施工的頭道松花江3號特大橋工程，在灌注C35混凝土時野蠻施工，擅自用吊車掛吊斗向澆築的混凝土中添加石塊，嚴重影響基礎混凝土強度……情節惡劣，後果嚴重」，並在最後作出處罰一萬元的決定。
對此聶總又表示，當時是現場監控發現存在問題，公司讓他們清理，並下發了文件。
然而，調查發現，項目部並未就此進行徹底調查，這樣的行為也並未停止。 中鐵九局成立專門調查組
在向沈陽鐵路局和中鐵九局相關負責人詳細反映了宇松工程的問題後，引起其重視。
中鐵九局副局長趙鐵軍向記者表示，中鐵九局已就此成立專門調查組，將對相關橋墩進行鑽芯取樣，絕不容許存在工程質量問題。對於這一事件暴露出的管理缺失，則應充分總結教訓，避免再次出現此類問題。
沈陽鐵路局副局長王凡也表示，已成立專門調查組梳理問題、實地檢測，並將按照規定對暴露出的質量和分包問題進行嚴肅處理。
明知偷工減料項目經理不及時制止鑽芯取樣發現石塊卻 「保密」，就在松花江3號特大橋12號橋墩內被投放石塊之前，該線路的項目經理高奎成已經掌握了相關情況，遺憾的是高經理卻沒有在第一時間返回現場制止這一偷工減料行為的發生。
目前，該條鐵路線路已經被全線叫停，一個由多部門組成的調查組也已經進駐工地開展全線路的質量大檢查。
但就在同時，多位居住在工地附近的目擊證人和舉報人反映，從來就沒有調查組的人找過他們了解情況，更沒有人讓他們指認過投放石塊的現場和位置。
現場不制止
2011年6月20日上午，相關調查人員第一次趕到沈陽中鐵九局集團，恰巧該集團負責宇松項目的項目部經理高奎成也在集團匯報工作。
在與中鐵九局溝通情況時，呂天博反映松花江3號橋的施工負責人張維蘭正在向12號橋墩邊運輸石塊，並且有消息稱當天夜裡將向橋墩內投放石塊。
2011年6月20日中午，相關人員正式將該情況通報給了項目部的高奎成經理，並且希望他立即趕回400公里以外的工地現場，制止該情況的發生。
遺憾的是，高奎成經理並沒有馬上返回，而是在相關人員所住的賓館房間內呆了一下午的時間，反復做工作希望不要報道此事。直到當天下午5點左右，高奎成強行扔到房間里兩萬元現金後才匆忙離開。
而據直接向橋墩內投放石塊的工人大偉回憶：「第二天早上(6月21日)，項目部的高總到達現場，問張維蘭是否向橋墩內投放了石塊。張承認投放了，但是隨後事情就不了了之了。」也就是在高奎成趕到工地之前的幾個小時里，數百立方米的石塊被投放進了3號特大橋的12號橋墩，用來充抵混凝土數量，以減少成本的支出。
鑽芯取樣
發現石塊須「保密」
2011年10月9日，相關人員再次趕到位於吉林省撫松縣的宇松鐵路工地，被舉報有石塊投入的3號特大橋的工地就在松花江的河道內，看到，由於前段時間江水暴漲，工地上原本用混凝土修建的臨時跨江橋梁已經被江水徹底沖毀。
3號特大橋的13個橋墩已經全部停止施工，沈陽鐵路局的技術人員正在一些橋墩邊向下鑽眼，以便從橋墩內部取出樣品進行檢驗。
居住在距離現場不足200米的李瑞林老人和舉報人呂天博、鄭偉等人都在現場表示：「到現在為止，沒有任何調查組的人找過我們核實情況。」
工地附近找到了一處採石場的工人介紹，他們曾經向鐵路工地出售過大量的石塊，用來投放到橋墩內。
「我們看到有人來調查橋墩了，但就是沒人找過我們作證。」一名工人說，「我們這么多的人證物證在這里擺著，他們什麼情況也不調查，還查個什麼呀！」
按照沈陽鐵路局工程處負責該項工程檢測工作的一名副處長給出的時間表，對於現場橋墩鑽芯取樣的檢測報告應該在10月17日前完成。該報告將包括現場所有檢測過橋墩的鑽芯位置、深度、直徑等基本信息，同時還將完整地報告在橋墩內是否有石塊、渣土等物質。
2011年10月18日，當致電沈陽鐵路局工程處，得到的卻是檢測報告依舊沒有完成的答復。
可就在同一時間，報料的農民工卻說了這樣一個情況：「我們前幾天在項目部的院子里見到了所有鑽芯取出的樣品，在多個樣品中都看到了石塊，有的石塊層的深度超過30厘米。」
同時相關人員還從負責檢測工作的調查組內部獲悉，就在鑽芯取樣的第三天，檢測人員就已經在從橋墩內部取出的樣品里發現了石塊，但調查組的負責人要求所有參與檢測的人員一定要嚴格對外保密，並要求「絕對不能透露出去半點消息」。
節外生枝
施工人員再爆「石塊橋墩」
事後又有報料人提供了一個新的情況：同樣是外包出去的另外一個施工隊伍承建的松花江1號特大橋也曾經在橋墩內投放過大量的石塊。
報料者稱，該橋的施工隊伍是中鐵九局三公司王姓總經理的一個朋友，由於與王姓總經理關系很好，所以在施工中處處受到關照，以至於在其他農民工隊伍不能拿到工資時，承建1號橋的隊伍居然能從工程項目部多領走數百萬的工程款。
根據這名報料者介紹，1號特大橋同樣在多個橋墩內投放了大量的石塊，石塊的來源也是工地附近的一個大型採石場。
「都是用翻斗車拉到工地上的。」一名向1號橋拉石塊的司機透露，「我也往3號橋拉過，但是我拉到1號橋工地上的石塊絲毫不比拉到3號橋的少。如果需要作證，我願意站出來說！」
沈陽鐵路局和中鐵九局的調查組獲悉情況後，工作人員表示也將對1號橋展開調查。
與此同時，中鐵九局三公司的王姓總經理也承認了承建1號橋的是他的朋友，並且具體地承認了該橋的承包人曾經與他是師徒關系。關於該施工隊伍多領了工程款的情況，王姓總經理沒有絲毫否認。 工程涉嫌多宗犯罪
中國法學會刑法專業委員會會員張平在了解了這條鐵路線路在施工中出現的問題後指出，該條鐵路不管是施工者還是組織管理者都涉嫌多宗犯罪。
張平說，首先，中鐵九局三公司居然讓一夥騙子可以憑借偽造的公章和文件就能承包工程，並且還在工地上幹了接近兩年的時間。
這種行為很明顯涉嫌我國刑法中所規定的玩忽職守罪，並且後果相當嚴重，依法應該追究該公司法定代表人及相關人員的刑事責任。
張律師還指出，那些能夠通過偷工減料獲得利益的施工者同樣涉嫌犯罪。張平介紹，我國刑法中還規定了偷工減料給工程造成嚴重質量問題的犯罪，罪名叫重大工程質量事故罪。
張平介紹，去年發生在北京的明月灣豆腐渣工程就屬於這種情況，最終提供劣質混凝土的老闆被以重大工程質量事故罪追究了刑事責任。
最後張平表示：「從現有的情況來看，那伙騙子是通過沈陽鐵路局的一名領導介紹才得以進入到該工程內的，那麼那名領導是否通過引薦騙子承包工程而獲利呢？那名領導是否也應該承擔相應的黨紀或是法紀的責任呢？這還是需要引起有關部門高度重視的。」

Ⅵ 去長白山天池坐火車在哪站下車，有動車嗎

遊客前往長白山天池可以選擇白河站（位於二道白河鎮）或松江河站（位於松江河鎮）下車，截至年未開通高速鐵路線路。

遊客可以從長白山的北坡、西坡二個景區到達天池。遊客若是想前往北坡，則乘坐火車到距離最近的「白河站」（位於二道白河鎮）；要前往西坡，則乘坐火車到「松江河站」（位於松江河鎮）。到達松江河站或白河站之後需要打車或包車再前往北坡、西坡。

一、松江河站途徑車次

K7390次（靖宇—吉林）主要途徑撫松、松江河、江源、白山市、通化、遼源、四平、長春、吉林。

6345/6346次（通化—龍井）主要途徑白山市、松江河、白河。

K7398/K7396次（靖宇—沈陽）主要途徑撫松、松江河、白山市、通化、梅河口、撫順北、沈陽。

4245/4246次（通化—白河）主要途徑道清、白山市、大東、松樹鎮、松江河、白河。

K7380次（龍井—丹東）主要途徑白河、泉陽、松江河、白山市、通化、梅河口、撫順北、沈陽、本溪、鳳凰城、丹東。

K7512次（白河—大連）主要途徑松江河、白山市、通化、撫順北、沈陽、遼陽、鞍山、大連。

二、白河站途徑車次

6345/6346次（通化—龍井）主要途徑白山市、松江河、白河。

4245/4246次（通化—白河）主要途徑道清、白山市、大東、松樹鎮、松江河、白河。

K7380次（龍井—丹東）主要途徑白河、泉陽、松江河、白山市、通化、梅河口、撫順北、沈陽、本溪、鳳凰城、丹東。

K7512（白河—大連）主要途徑松江河、白山市、通化、撫順北、沈陽、遼陽、鞍山、大連。

(6)松江河鐵路擴展閱讀：

一、長白山景區實用信息：

包車：松江河鎮和二道白河鎮都有計程車，一般從鎮內打車至火車站都是10元。也可以包計程車去景區，一般可議價但不打表，從松江河至西坡景區，費用約140-150元每車，需半個多小時路程；

長白山北坡景區內：可乘坐倒站車（80元），是專門用於登主峰看天池的；

長白山西坡景區內：可乘環保車（85元），每20分鍾一班。

二、通往長白山高鐵建設情況

2017年8月8日，沈陽到佳木斯高速鐵路的重要組成部分，吉林敦化到白河高速鐵路正式開工建設。

敦化至白河（長白山）高速鐵路起自敦化站，途經敦化南站、永慶站，止於長白山池北區二道白河鎮的長白山站。該鐵路全長113.5公里，為雙線電氣化有砟軌道，全長113.5公里，設計時速250公里，建設工期4年。

敦化至白河（長白山）高速鐵路沿線旅遊資源豐富，分布著國家5A級風景旅遊區長白山、國家自然保護區雁鳴湖，國家重點文物保護單位城山子山城，東北亞最大佛教尼眾寺院正覺寺等著名旅遊勝地，極大促進區域生態旅遊經濟快速發展。

參考資料來源：

網路-長白山天池

長白山保護開發區管委會-長白山不完全實用手冊

長白山保護開發區管委會-敦化至白河高速鐵路開工

Ⅶ 梅河口鐵路怎麼了

近段時間來，在梅河口市，人們提起鐵路職工大轉移和撤銷鐵路駐梅河口站、段的事兒，都充滿了無奈和沮喪。在百姓看來，鐵路一「走」，梅河口的發展就不好辦了，「梅河口這回傻了」一時間成為當地的熱語。其實，梅河口鐵路之變對當地經濟的負面影響已經顯現，在梅河口鐵路職工家屬區，因工作調離，很多職工在賣房子，一套60平方米的二手房，只要價七萬元。現在，梅河口鐵北房價直線下跌。鐵北一家中檔飯店的女老闆汪傑說，以往鐵路職工沒有變動時，一到中午飯口，來吃飯的基本上都是鐵路職工，現在不行了，她正在往外兌飯店。而在梅河口市步行街經營服裝的老闆馬健更是鬧心，鐵路職工調動，他的顧客減少了一半。
交通突變,梅河口人措手不及
三年來，梅河口鐵路職工成批次地大規模調離，現已調離數千人，梅河口編組站的編組能力也被大大削弱，鐵路駐梅河口22個站、段機關（處級、副處級、科級單位）有21個調離，只剩下車務段。2009年7月，沈吉線寶山火車站至梅吉線長勝火車站已建成直角線通車，大量的鐵路物流和客流不再經梅河口站中轉。吉林至沈陽的高速鐵路也由遼源通過繞開了梅河口。而三條過境高速公路（吉林至草市高速公路、營城子至松江河高速公路、營城子至東豐至梅河口高速公路）在2010年將全部建成通車。梅河口市客運站經理劉峰認為，三條過境高速公路通車後，以前必經梅河口市中轉的大量公路物流及客流也將繞梅河口市而去，無疑，這對梅河口市的經濟發展是雪上加霜。劉峰說，現在，運力強大的鐵路和高速公路，在梅河口城區都是過境之態，梅河口周邊各地客流、貨流不再以梅河口為中轉地，靠交通立市的梅河口正失去交通中轉優勢。這種變化給梅河口發展帶來的影響是無法估量的，可以說，它決定著梅河口市未來發展方向！面對交通局勢意想不到的突變，梅河口人將如何應對已成為一個大問題！
地理位置的重要性「催生」梅河口火車站
1922年，張作霖深感通過中東鐵路和南滿鐵路運輸軍用物資，處處受制於人，於是決心修築一條自己的鐵路。就這樣，沈吉（奉海、吉海）鐵路誕生了。
奉海鐵路於1925年7月開工，1927年9月修建到海龍，1928年8月抵達朝陽鎮。吉海鐵路1927年6月開工，1929年5月修通。1929年12月沈陽至吉林間全線正式運營。隨著1927年12月梅西（遼源）支線，1935年12月四西（遼源）線和1937年11月梅通線的開通，梅河口車站正式成為一個重要的鐵路交通樞紐站。
梅河口火車站站舍始建於1927年5月，是奉海鐵路線上三個有固定建築的車站之一，最初車站為磚瓦結構平房，建築面積30平方米。隨著車站客貨運量的增加和車站等級的提高，1929年重新修建了火車站站舍，新車站為歐式二層樓房，面積412平方米。
1946年4月23日，國民黨軍隊派出飛機轟炸梅河口火車站，將站舍和十九股鐵道全部炸毀。當時在我軍民共同努力下，很快修復了被炸鐵道、橋涵，但候車室沒有重建。
1947年，梅河口解放以後，我軍民按原圖紙稍做修改後，利用原基礎重新復建梅河口火車站，直到1949年竣工。新火車站去掉了原圖紙屋頂上的裝飾性建築，其他沒有重大變更。這就是我們現在看到的梅河口火車站。
失去交通優勢， 打造區域中心城市靠什麼支撐？
作為鐵路沈吉線、四梅線、梅集線的交會點，梅河口火車站曾是全國48個一級編組站之一，日接發客貨列車159列，全年發送旅客150萬人次，全年發送貨物在80餘萬噸。 梅河口車站還擔負著各方向列車接發、解編作業，辦理各方向貨物發送、到達、中轉和旅客及行包的始發、終到、中轉業務。按工作量劃為一等站，是擁有51條線路的大型站場。公路方面，國道202線、303線、四白一級路貫穿全境，日車流量13500台次。梅河口市因交通得以立市，便利的交通使它成為我省東南部重要交通樞紐和貨物集散地，區位優勢明顯，方圓200公里內，毗鄰著吉遼兩省7個地級市和10個縣（市），圍繞梅河口構成了極佳的經濟圈,它地處松遼平原與長白山區的過渡地帶，幅員2174平方公里，城區規劃面積81平方公里，總人口62萬，其中城區人口21 萬。
梅河口市屬溫帶大陸性季風氣候，年平均氣溫4.6℃。礦藏豐富，主要礦產有煤、黃金、硅藻土、油頁岩、鐵、石墨、石英等17種。 市內10公里以上河流4條，流域面積1291平方公里。水資源總量為6.05億立方米，其中地表水資源總量為3.89億立方米。全市林地面積79445公頃，原木總蓄積量315.4萬立方米，森林覆蓋率達27.8%。
當地政府堅持「工業主導、農業支撐、商貿突破、城市拉動」的發展戰略，優化發展環境，擴大對外開放，城市整體功能不斷完善。工業經濟初步形成了以食品、醫葯、包裝為主的支柱產業和以機械、冶金、建材、化工為優勢產業的工業體系。以市場為主體的商貿功能日益完善，果仁、大米、食品、建材、農機等專業市場輻射周邊地區，年交易額均在億元以上，梅河口成為世界上最大的松子仁加工集散中心。
梅河口被譽為「千庫之縣，魚米之鄉」，是全國商品糧基地和優質水稻重點產區之一，綠色環保優質的梅河口大米以「皇糧御米」的美稱飲譽京華。具有長白山特色的土特產品種繁多，人參、鹿茸、山野菜、紅松子等久負盛名，暢銷國內外。
山清水秀、風景宜人的梅河口市還擁有磨盤湖、雞冠山、五奎山風景區、四季生態園等景區，是旅遊、休閑、娛樂的好去處，鄭培民同志故居坐落在梅河口市海龍鎮。幾年來，該市利用地理及資源優勢傾力打造區域中心城市，中等城市框架初步形成。因為交通得以立市，因為交通發達而成為局部經濟帶上的區域中心城市，一旦它失去了這種優勢，它還能成為區域中心城市嗎？這正是梅河口人所焦慮的。
面對交通之變，梅河口人問號多
為了了解調離梅河口的鐵路幹部職工的確切人數等一系列問題，記者近日專程赴沈陽鐵路局采訪，沈陽鐵路局新聞中心主任在接待記者時，對鐵路職工調離做了這樣的解釋：這次梅河口鐵路職工變動只是正常的工作崗位調整，不是所說的調離，是鐵路局合理工作部屬。關於其他方面的情況，這位負責人委婉地拒絕了采訪。
記者在梅河口鐵路各站、段、車間走訪，被訪者都表示，有大量職工離開了梅河口市，但確切人數「不知道」，基本上同意現在已經走了幾千人的說法。
在鐵路機務段梅河口車間，記者采訪了一位中層領導。他說，機務段是百年老段，原在梅河口市，現已搬到吉林市，這里成了車間。機務段最多時有9300多人，現在還有2000人，最近還要調走500人。以往，這里每月檢修機車幾百輛，屬中修車間，現在只小修幾十輛，車間里的重要設備都已拆除，他對鐵路局的這種工作安排也不理解。職工生活方面，新調走的職工不能都在新工作地買房，即使有房了，夫妻雙方工作性質不同，有的鐵路職工家屬在地方工作，這樣就導致眾多兩地分居的家庭出現，現在，在新調離職工中，已出現了離婚現象。
記者在梅河口市公安局鐵北派出所了解到，鐵路職工家屬約有一萬余戶，約五萬人。梅河口城區人口21萬，鐵路職工及家屬人數占城區人數的四分之一左右。絕大部分住在鐵北街鐵路家屬區，鐵路職工約有兩萬人。據戶籍民警向記者介紹，現在，因鐵路職工大量調走，已有近兩千戶鐵路職工家庭遷出梅河口市，不久還得有大量鐵路職工家庭搬離梅河口。
記者就梅河口火車站被削減編組業務量、鐵路機關調離和大批鐵路幹部、職工調離梅河口一事，采訪了梅河口市政府發改局一位領導，這位領導不願透露自己的姓名，他發表了個人見解。他認為，梅河口處於我省東南部局部區域中心位置，是咽喉要道，也是歷來兵家心爭之地。在今天，梅河口是經濟發展重鎮，是我省經濟建設的橋頭堡。鐵路的功能之一就是要為當地經濟建設服務，目前，鐵路方面這種變動對當地的經濟建設十分不利。他給記者算了一筆賬，其他方面不說，鐵路職工人均月工資3000元，調走一千人，從理論上說，梅河口每個月消費就減少300萬元，十幾個機關調離，每個機關的工作消費又是一個龐大的數字。加上客流和貨流被分流的損失，梅河口市的經濟發展不可避免地會受到大影響，甚至將影響到梅河口市的發展走向。
面對如此交通失利的局面，梅河口人怎麼辦？是怨天尤人，還是自力更生？梅河口人當然會選擇後者。無論如何，梅河口的地理位置不容小覷！梅河口區域經濟帶的龍頭作用不可小覷！而梅河口人創業奮斗的精神更不可小覷！但是這些感嘆號依然不能抹去一個問號帶給我們的困擾：在經濟車輪飛轉的今天，面對任何一種區域經濟發展的「提速」，人們渴望的都是一種以「共贏」為前提的大戰略，忽視或漠視這樣的渴望的「發展戰略」是否能獲得真正意義上的成功？

Ⅷ 四平科至松江河鐵路經過遼源什麼地方

經過遼源東豐梅河口通化市白山就到松江口了

Ⅸ 宇松鐵路的鐵路簡況

宇松鐵路項目在撫松縣域內建設項目分別為：七座橋梁工程，即松花江1號特大橋、松花江2號特大橋、松花江3號特大橋、松江1號大橋、松江2號大橋、廟嶺大橋、跨渾白線大橋；四段路基工程，即撫松車站兩側路基、跨渾白線大橋兩側路基工程；三個隧道工程，即下山頭隧道、廟嶺1號隧道、廟嶺2號隧道；兩個車站，即撫松車站、松江河車站；一個斜井工程，即下山頭隧道斜井。
該項目土地預審、環境影響報告、地質災害危險性評估、壓覆礦產資源調查於2008年8月初完成。房屋拆遷總計230戶，林下經濟作物、臨時佔地已補償完畢，生產、生活區已投入使用。
2015年8月12日，宇松鐵路全線鋪通。