貴成鐵路

『壹』 成貴高鐵最新情況

2013年6月，成貴鐵路有限責任公司在成都市工商行政管理局注冊成立。注冊資本10000萬，法定代表人(負責人)：張國力，經營范圍：成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段建設；物資供應、商務服務代理、房地產開發、物業管理。（以上范圍國家法律、行政法規、國務院決定禁止或限制的除外，涉及資質證的憑資質證經營）。[2]
2013年7月，成貴鐵路有限責任公司發布《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核CGZX-1招標公告》，招標工作詳細說明了成貴鐵路的項目概況及建設工期（72個月），招標范圍為：新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核（本工程設計范圍內的現場核對、施工圖及深化設計圖審核和施工圖投資檢算審查）、變更設計審核。[3]
2013年8月，記者從成貴鐵路等3條鐵路建設用地報批工作會上獲悉，按照今年四川省委、省政府的安排，成都至貴陽鐵路客運專線，成昆鐵路擴能改造成都至峨眉段等3條鐵路4個項目將陸續開建。按此目標倒排工期，3條鐵路建設用地報批工作力爭11月底前完成。[4]
2013年9月，成貴鐵路各沿途段征地拆遷費用包干工作會議陸續召開，會議傳達了關於做好成都至貴陽鐵路貴州段徵收補償費用包乾的有關通知精神，就全力抓好高鐵成都至貴陽線各沿途段征地拆遷工作，做到准確掌握征地拆遷區域的基本情況、基礎數據和信息，切實維護被征地群眾的合法權益，確保該工程能如期進場開工做了細致部署。[5]
2013年9月16日，貴州省政府與成都鐵路局第二次鐵路建設協調會在貴陽召開，進一步落實中國鐵路總公司總經理盛光祖，省委書記、省人大常委會主任趙克志，省委副書記、省長陳敏爾關於加快貴州鐵路建設有關工作要求，研究推進貴州鐵路建設發展有關事宜。省委常委、省委政法委書記、副省長秦如培,成都鐵路局局長武勇出席會議。[6]
2013年9月18日，成貴鐵路（四川段）工程佔用徵收林地工作推進會在宜賓召開。為加快推進成貴鐵路（四川段）工程前期涉林工作，省林業廳於9月18日在宜賓專門召開了成貴鐵路（四川段）工程佔用徵收 林地工作推進會。省林業廳資源處、資源站、政務服務中心林業窗口領導和涉及到的樂山市部分區縣林業局、宜賓市區縣林業局分管領導和資源科（股）及省林業調查規劃院、成貴鐵路有限責任公司、宜賓縱城地籍勘測咨詢公司負責人共計40人參加了會議。[7]
2013年9月下旬，成貴鐵路大方段完成最終選線工作。由鐵道部工程管理中心副主任孫貴江、成貴鐵路有限責任公司副總經理兼總工程師王樹強、中鐵二院工程集團有限公司副總經理王書龍等橋梁、站場、隧道方面專家組，對成貴鐵路完成最後一次踏勘工作，大方縣鐵機辦主任陳健全程參與大方縣境內的選線踏勘。[8]
2013年9月28日，四川省文物考古研究院對成貴高鐵擬過境江安路段用地開展文物實地踏勘調查工作。經四川省考古隊隊員實地踏勘調查後確認，江安縣境內沒有涉及到文物保護單位，僅有文物保護點。目前，四川省考古隊已完成江安路段的文物踏勘調查工作。[9]
2013年10月17日，成貴鐵路有限責任公司發布《 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程施工公告》。

『貳』 成貴高鐵才250公里/小時,好意思叫高鐵嗎

設計250，預留是300還是350，無砟軌道，估計能提速到300左右

『叄』 想知道: 中國成貴鐵路中標單位在哪

CGZQSG1標段：中鐵四局集團有限公司
CGZQSG2標段：中鐵上海工程局集團有限公司
CGZQSG3標段：中國水利水電第七工程局有限公司
CGZQSG4標段：中交第二航務工程局有限公司
CGZQSG5標段：中鐵大橋局股份有限公司
CGZQSG6標段：四川公路橋梁建設集團有限公司
CGZQSG7標段：中鐵二十局集團有限公司
CGZQSG8標段：中鐵十六局集團有限公司
CGZQSG9標段：中鐵五局（集團）有限公司
CGZQSG10標段：中鐵一局集團有限公司
CGZQSG11標段：中鐵十二局集團有限公司
CGZQSG12標段：中鐵十九局集團有限公司
CGZQSG13標段：中鐵十五局集團有限公司
CGZQSG14標段：中鐵十八局集團有限公司
CGZQSG15標段：中鐵二局股份有限公司
CGZQSG16標段：中鐵十一局集團有限公司

『肆』 成貴高鐵的簡介

未來沿線城市將發展以成都為中心川西平原都市群以樂山―五通橋―犍為―宜賓為發展軸成綿樂城市群以貴陽為中心城市群通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
1、成貴鐵路（樂山－貴陽段）總建築長度520.325公里（正線509.053公里）， 全線投資估算7199862.21萬元。其中，靜態投資6210589.1348萬元（技術經濟指標12200.28萬元/正線公里）；建設期貸款利息42.3億元；鋪底流動資金0.6107億元；動車組購置費55.984億元。根據項目建議書意見及部省紀要精神，本項目由鐵道部、四川省、雲南省、貴州省合資建設，建設資金構成為：國內銀行借款 50%，各省負責境內依法征地拆遷工作及費用，費用經各方認可後作為地方的出資入股；其餘資本金由鐵道部出資，使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金。
2、建設方案：本線按客運專線建設，其中成貴鐵路樂山至貴陽段應一次新建雙線，成都至樂山段期利用成綿樂城際鐵路遠期分線新建。
3、全線設13個車站（不含樂山站、貴陽東、貴陽北站），其中白雲為接軌站。 根據公布的環評內容，評估區地質環境條件復雜，擬建項目為重要工程，地質災害危險性評估級別為一級。全線新徵用地18680.5畝，平均每線路公里35.90畝；臨時用地26679.5畝；平均每線路公里51.27畝。全線橋隧比重達到 78.6%，其中橋梁365座，共計151公里，占線路總長的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，共計247公里，占線路總長度的 49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公里和7公里左右。
橋隧增多後，自然就增加了線路設計施工的難度。」 特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗「 。另外是世界同類橋梁施工技術第一的鴨池河特大橋 。

在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。 《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》，從環保出發，變更了屏山縣越溪河風光。同時，為了保護珍稀魚類棲息地，在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其餘跨越河段大橋橋墩將不涉水。范圍：涉及7個區縣 將設4個站點
成貴鐵路在宜賓境內佔全線長度的三分之一，將分別在宜賓縣泥溪鎮、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣設置五個站點。根據宜賓市國土資源局公布的信息，成貴鐵路宜賓段用地涉及7個縣（區）、27個鎮、115個村、282個社（組），將佔用土地492.54公頃。其中，國有土地23.88公頃，集體土地468.66公頃。成貴鐵路開工建設前必須的項目先行用地，需宜賓提供的相關手續已全部辦理完畢。要做好成貴鐵路征地拆遷的准備和實施工作，保障成貴鐵路建設用地。除了做好項目建設用地保障工作外，他還提出，宜賓各區縣政府、市財政也要提前做好成貴鐵路涉及的資金籌措工作。同時，還要全力配合成貴鐵路公司、施工單位做好建設協調工作，確保成貴鐵路施工順利進行。變更：新方案避開屏山越溪河風景區
國家環保部公布了《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》，成貴鐵路全線8處248公里的鐵路線有變更，四川省境內共有3處。其中，涉及宜賓市的主要是屏山縣越溪河段線路的變更。據悉，原方案在越溪河風景名勝區越溪河風光帶內設置屏山站。然而，為了滿足避讓風景區的要求，同時結合屏山縣規劃，現方案繞避了越溪河風光地。此外，據了解，成貴鐵路在宜賓及雲南威信、鎮雄將11次跨越長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區核心區及緩沖區。其中，在宜賓市境內，主要經過越溪河河口段跨越保護區緩沖區、岷江菜壩跨越保護區緩沖區等。進展：2013年工程已進入招標階段為推進成貴鐵路宜賓段項目工作，2013年5月，宜賓還專門成立了「宜賓市成都至貴陽（宜賓段）項目指揮部」，由宜賓市委常委、市政法委書記陳政擔任指揮長，組織開展各項工程前期工作。成貴鐵路開工建設前必須的項目先行用地、環評修編所需宜賓提供的相關手續已經全部辦理完畢。在宜賓市與成貴鐵路公司座談會上，成貴鐵路公司董事長、總經理張國力透露，工程已進入了招標階段。據了解，穿越雲貴川三省的「山區高鐵」成貴鐵路將於12月在四川、雲南、貴州三省同步開建。整個鐵路建設工程預計將於2019年完工。屆時，從成都到宜賓只需 1小時，而這條高速鐵路，也將成為四川省南向出川的最快捷通道。

『伍』 成貴鐵路經過大方哪些地方

成（都）貴（陽）鐵路起於成都南，途經樂山、犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣而後進入雲南境內過威信縣、鎮雄縣最後再進入貴州省畢節市、大方縣、黔西縣東至貴陽市，形成四川至珠三角等沿海地區的快速大通道。成貴鐵路全長約485公里，為客運雙線高速鐵路，行車速度350公里/小時，列車類型為和諧號動車組。建成後成都至貴陽從目前17小時減少為1.4小時左右。

『陸』 成貴高鐵的興建意義

3600多萬人受益，串起成貴經濟走廊
據了解，建成前，成都至貴陽主要通過成（內）渝、川黔鐵路相通，無直接相連鐵路。沿線成都鐵路樞紐現連接寶成、成昆等四條鐵路，樂山、宜賓僅分布有成昆和內昆鐵路。成貴鐵路沿線煤炭、鹽鹵、旅遊、內河航運資源優勢十分突出。
鐵路建成後，成貴鐵路將主要承擔川西、川南、川北、西北地區與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將讓沿線3600多萬人口獲益，有利於樂山煤炭、旅遊等資源的進一步開發利用。而未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發展軸的岷江流域城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。 建成前，成都到貴陽的直達列車最快也要12小時33分鍾，運行線路約900公里，新建的成貴鐵路總長度只有600多公里，按照時速250公里計算，成都至貴陽直達的動車組只需要2小時，實際運行平均時速為200km/h左右，成貴客運專線動車組運行時間比普通列車運行時間縮短9-10個小時左右，這將成為成都南下出川最快捷的一條「高速通道」，坐火車將成為市民的首選。
成貴鐵路今後將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路構建起我國西部地區快速客運骨幹網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。該線路中部在宜賓與規劃的內宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規劃的長昆客運專線相連，上接成都至西安高速鐵路，然後連接西安至鄭州的高鐵。
沿線近80%是橋隧
環評報告顯示，成貴客運專線的橋隧比重達到了78.6%，其中橋梁365座，共計151.13公里;隧道183座，均為雙線單洞隧道，共計247.773公里。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到了13.12公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道的長度也達到了8.31公里和7.32公里。

『柒』 成貴鐵路未來有幾趟列車

列車對數近期（2020年）73~91對/日，

遠期（2030年）105~130對/日.

『捌』 成貴高鐵被稱為雲上高鐵的原因

這條線路在盆地地區，修建的橋梁高度平均在20-30米，雲貴高原平均70-80米。」 汪鋒華告訴記者，成貴鐵路從成都出發，十幾分鍾後，便會在新津縣第一次跨過岷江。隨後沿線將跨過467座大橋，穿過183座新建隧道，才能最終抵達貴陽北站。「可能是因為全線橋梁多，才被稱為『雲上高鐵』」。

「這條線路起伏大，一公里要抬升10層樓高。」