三玉鐵路

❶ 廣西玉林很早就有了火車，為何在高鐵普及的年代卻還沒有通高鐵

廣西玉林很早就有了火車，為何在高鐵普及的年代卻還沒有通高鐵？

在經濟快速發展的時期下，很多地方都普及了高鐵。高鐵速度快，有利於人們去旅遊。坐高鐵可以減少更多的時間，人們都非常喜歡坐高鐵。但是我們知道，不是每個地方都可以建設高鐵的，必須考慮多個方面的因素。廣西玉林很早就有了火車，為何在高鐵普及的年代卻還沒有通高鐵？

我國現在還是發展中國家，不是發達國家，人口眾多。建設這些偉大的工程，需要很多資金。那隻能先在經濟發展比較好的地區建設，之後再慢慢普及。經濟發展前景更好的地區，要完善那裡的基礎設施，才能更有利於帶動經濟發展。先富帶動後富，好的地區經濟發展更好了，他們才會有能力去幫助落後地區。廣西玉林在高鐵普及的年代卻沒有高鐵也是因為國家沒有更多的資金。以上內容只是筆者的一些看法，對此，大家有什麼看法嗎？

❷ 西藏鐵路資料

青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。

(2)三玉鐵路擴展閱讀：

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。

對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持「環保先行」理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；

為改善沿線生態環境，打造出一條千里「綠色長廊」。這些獨具特色的環保設計和建設運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條「環保鐵路」。

❸ 南玉鐵路什麼時候完工橫縣什麼時候能坐高鐵動車

南玉高速鐵路，是規劃建設的南寧經玉林至深圳高速鐵路的一段[1]，連接北部灣經濟區與珠專三角經濟區和屬粵港澳大灣區的快速客運通道的重要組成部分。新建正線長度193公里，速度目標值為350公里/小時，全線設車站6座，建設工期預計42個月。2018年12月13日，國家發展改革委正式批復南寧至玉林城際鐵路。
南玉高速鐵路自南寧樞紐南寧東站引出，向東至湘桂線既有邕寧站北側並站，先後經伶俐工業園、六景工業園，至橫縣新設橫縣北站，出站後繼續向東，在靠近興業縣新設興業南站，後折向東南，經玉林市福綿區，從城市南側引入玉林北站

❹ 玉鐵鐵路的最後隧道

2013年7月2日，從南寧鐵路局獲悉，玉林至鐵山港高速鐵路最後一座隧道——觀音嶺隧道於日前順利貫通。至此，玉鐵鐵路21座隧道已全數貫通，為12月底按期完成動態驗收及內燃開通創造有利條件。觀音嶺隧道全長1382米，是玉鐵鐵路第三長隧道。據施工方介紹，該隧道圍岩多為風化岩層，地質復雜，逢雨季滲水嚴重，坍塌頻繁，安全風險大。在施工中，施工方通過採取「短進尺、多循環、強支護」等施工方法，確保了隧道安全順利貫通。

❺ 國民黨時期修的鐵路有哪些

中
國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的，較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建一條自唐山礦區至胥各庄10公里鐵路，掀開了中國鐵路建設的序幕。
1876年至1911年，清政府時期總共建成鐵路9100公里。其中，京張鐵路（北京至張家口）是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。

1876——1911年35年間，新增鐵路9100公里，平均每年增加鐵路260公里。
從1911年至1949年，民國時期共建成鐵路17100公里，連同清政府時期，中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其它原因被拆去3600公里，中華人民共和國成立時，中國大陸僅留下鐵路22600公里。
舊中國的鐵路，很多是由外國勢力為略奪中國資源而修建的，不僅數量少、質量低，而且布局不合理，大部分在沿海地區，西南西北地區幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自為政，限制了鐵路運輸能力的發揮。
1911——1949年38年間，新增鐵路營運里程13500公里，平均每年增加355.3公里。
1928年，南京國民黨政府執政以後，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本「合資」方式修建鐵路，從而出現了帝國主義掠奪中國路權的第三次高潮。從1928年到937年在關內修建了約3，600公里鐵路；在東北以官商合營方式修建約900公里鐵路（1928~1931）。從1927年到1945年抗日戰爭期間，在西南、西北「大後方」修建約1，900公里鐵路。在這期間，日本帝國主義妄想獨霸中國，1931年發動了「九。一八」事變，侵佔了整個東北地區，成立了偽滿政府。繼而於1937年又發動了「七。七」事變，掀起了全面的侵華戰爭，中國鐵路大部倫於敵手。從1931到1945年，日本侵略者在東北共修建了5，700公里鐵路；從1937到1945年，在華北、華中和華南的佔領區修建了月900公里鐵路。綜上所述，南京國民黨政府時期（1928~1948），在中國大陸上共修建鐵路約13，000公里。
國民黨政府統治期間 1927～1949年的鐵路建設,可分為三個時期：①在抗日戰爭前，國民黨政府以完成粵漢、隴海兩路為重點，並在華東地區修建了浙贛、江南、淮南、蘇嘉等線。東北和山西地方當局分別修建了齊克、洮索和同蒲等線。②在抗日戰爭期間，國民黨政府利用戰前積存的和臨戰地區拆卸下來的材料，憑借廣大人民群眾同仇敵愾的積極性，著手興建湘黔、湘桂、滇緬、川滇、黔桂各線和展築隴海等線。不過，這些鐵路，有的剛竣工又因戰局拆毀，如湘黔的株洲至藍田段；有的受外方牽制，成效甚微，如滇緬路。③抗日戰爭勝利後，國民黨政府發動全面內戰，在鐵路上只對舊有線路作某些添建。總計這三個時期中國修建的鐵路共6300餘公里。

日本帝國主義從1931年佔領東北起到1945年 8月投降止，主要為強化其在軍事佔領區內的殖民統治和擴大侵略中國的需要,強行建築鐵路約6700公里,其中有5200公里在東北，1200公里在華北,300公里在海南島。1945年日本投降後，這些鐵路均由中國政府接收。
南京國民黨govern.ment從執政到抗日戰爭爆發前，先後修建了浙贛鐵路、粵漢鐵路株韶段、隴海鐵路靈寶至寶雞段、江南鐵路、淮南鐵路、蘇嘉鐵路和同蒲鐵路，以及商辦個碧是鐵路等干支線共長約3，600公里。
南京govern.ment修建的上述鐵路，絕大多數是依靠帝國主義資本同官僚資本「合資」建成的。所謂「合資」就是以官僚資本金融機構充當govern.ment和帝國主義資本集團之間的局間人，共同獲利。南京govern.ment就打著這個「合資」的幌子，變相借債，出賣中國鐵路權益，這就又一次掀起了帝國主義掠奪中國路權的高潮。
浙贛鐵路
浙贛鐵路從杭州到株洲站，由杭玉（玉山）、玉南（南昌）、南萍（萍鄉）、株萍四段組成，全長949公里。1930年3月開工，1937年9月全線竣工。這條鐵路開始由浙江省籌款修建，原名杭江鐵路，1932年過金華修至蘭溪。這時官僚資本中國銀行團插手貸款，並向中英庚款董事會借用了國外購料款。1933年杭江鐵路金華至玉山段通車。中國銀行團以主要債權人身份與鐵道部及浙、贛兩省govern.ment組成「浙贛鐵路聯合公司」，決定將杭江鐵路展築至萍鄉與株萍鐵路接軌。1934年德國財團華爾夫公司參加「合作」，以材料借款的形式為浙贛鐵路提供資金。這樣中國應行團便以銀行團代表人和德國財團代理人的雙重身份，控制了這條鐵路。
粵漢鐵路株韶段

粵漢鐵路廣韶段和湘鄂段分別於1916、1918年建成通車後，株（株洲）韶（韶關）段的昭陵至韶關長420公里尚未完成。南京govern.ment決定用中英庚款，輔以廣韶鐵路局撥款修建該段。1930年開工，1936年6月竣工。至此粵漢鐵路自武昌徐家棚至廣州黃沙1，095公里全線袖筒。從1906年廣韶段開工時算起，歷時30年。
隴海鐵路靈寶至寶雞段
南京govern.ment鐵道部於1928年成立後，決定續建隴海鐵路。靈潼（潼關）段長72公里，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長131公里，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶（寶雞）段長173公里，1935年1月開工，1936年12月竣工。靈潼段是將比利時退還庚款的剩餘部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔。
淮南鐵路
淮南鐵路自田家庵（今淮南）至裕溪口，長214公里，1934年7月開工，1935年12月竣工。這條鐵路全部資金是南京govern.ment撥款，以後連同淮南煤礦一起，讓於宋子文兄弟經營的中國建設銀公司。一變而成私營企業。
錢塘江大橋

滬杭甬鐵路滬杭段和杭甬（寧波至曹娥江東岸段）的線路早已建成，但杭州到曹娥江間的線路和錢塘江、曹娥江兩座橋梁尚未修建。1934年5月成立錢塘江橋工程處，茅以升為處長，羅英為總工程師，1935年4月正式開工，1937年9月26日建成通車。該橋為公、鐵兩用雙層橋，全長1，390米，正橋長1，072米，杭州至曹娥江間線路（自蕭山至曹娥江西岸），長68公里，1936年10月動工。次年11月竣工，是中國建設銀公司同中英銀公司「合作」投資修建的。杭甬段因抗日戰爭爆發而曹娥江橋尚未完工，一江之隔未能接軌貫通，於1938年全線拆除。
同蒲鐵路
同蒲鐵路北起大同，經太原，南至風陵渡口，全長865公里。全線以太原為起點，分南北兩段施工，南段513公里，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北段351公里，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，抗日戰爭爆發停工。同蒲鐵路是閻錫山在日本帝國主義的支持下，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。
個碧臨石鐵路
個（個舊）碧（碧色寨）臨（臨安，今建水）石（石屏）鐵路是分段建成的。1915年開工，1936年10月竣工，干支線全長176公里，軌距600毫米。這是一條商辦鐵路。由當地各錫礦公司先後集股1，000萬元建成，並分段經營達30年之久。
抗日戰爭時期南京govern.ment在「大後方」修建的鐵路

抗日戰爭期間，南京govern.ment在西南和西北的「大後方」修建了幾條鐵路。其中有湘桂鐵路，黔桂鐵路，滇緬鐵路，敘昆鐵路，綦江鐵路，隴海鐵路寶天、天蘭段。這些鐵路有的建成後很快就淪於敵手，有的隨著戰局的發展而中途停工或拆除他用，還有的直到新中國建立是也沒有建成。
湘桂、黔桂鐵路
湘桂鐵路自粵漢鐵路衡陽站起，經桂林過柳州至南寧達鎮南關（今友誼關），和越南鐵路相接，全長1，000多公里。1938年9月衡桂段完工，1939年12月桂柳段完工。受戰爭影響，柳南段1941年修至來賓。南鎮段因南寧失陷，於1939年11月修至明江至。湘桂鐵路修至柳州時，又決定修建從柳州至貴陽的黔桂鐵路。該線長615公里，1944年修至清泰坡止，長467公里。
滇緬、敘昆鐵路
滇緬鐵路由昆明至蘇達、到怒江對岸緬甸的滾弄、臘戌與緬甸鐵路連接。中國境內長880公里，緬甸境內長184公里。敘昆鐵路處於滇、黔、川三省邊境，自昆明至敘府（今宜賓），長850公里。1938年12月兩路同時動工。1942年3月，仰光被日軍佔領，滇緬鐵路工程中止。敘昆鐵路1943年修至粘益，長176公里。
隴海鐵路寶天段

隴海鐵路寶雞至天水段，長154公里。這段鐵路工程復雜艱巨，南京govern.ment忽停忽建，朝令夕改。從1939年5月至1945年12月，用了近7年時間，才勉強竣工。通車後，塌方事故不斷發生，被成為隴海鐵路的「盲腸」。
）「九·一八」事變後日本霸佔下的中國鐵路
1931年「九·一八」事變以後，中國東北地區欲5，900公里鐵路全部被日本侵略者霸佔。日本侵略者在霸佔中國東北14年間，為擴大軍事侵略和經濟掠奪，又先後修建新線約5，700公里，主要有敦圖鐵路，朝開鐵路，拉濱鐵路，海克、泰克和北黑鐵路，寧霍和霍黑鐵路，長白、白溫鐵路，圖佳鐵路，虎林鐵路，四西、梅輯和鴨大鐵路，錦古、葉赤鐵路，綏佳鐵路。這些鐵路，都是在侵略軍的刺刀、鞭子下，用東北人民的血漢築成的。
1937年「七·七」事變以後，在短短15個月中，武漢、廣州相繼淪陷，中國關內鐵路約9，100公里淪入敵手。到1944年有丟失約3，000公里。至此，中國鐵路90%被置於日本侵略者的鐵蹄下。與此同時，日本侵略者還按其侵略的需要，改建和拆除了一些鐵路，又趕築了一些鐵路。趕築的鐵路有通古鐵路、石德鐵路、新開連鐵路、海南島鐵路和邯磁、白潞支線等，共約1，200公里。
「九·一八」事變後
1932年3月10日，日本侵略者在東北製造了一個偽「滿洲國」，以長春為偽「都」，明目張膽的進行掠奪。

敦圖鐵路
敦圖鐵路自敦化之圖們，長191公里。1932年分三段同時開工，1933年8月竣工。至此，從長春到圖們的長圖鐵路全線簡稱。這條鐵路與朝鮮北部的鐵路和港口相連。右圖為敦圖鐵路建成通車。
朝開鐵路
朝開鐵路自敦圖線的陽川起，經龍井至圖們江岸的開山屯（地坊），長60公里。1933年4月開工改建，次年3月竣工。這是另一條中朝鐵路聯絡線。1940年，又自龍井至青道間修建了一條煤礦支線，長51公里。
拉濱鐵路
拉濱鐵路自長圖鐵路的拉法至哈爾濱附近的濱江，共長271公里。1932碾月開工，1934年8月竣工。

寧神鐵路
寧神鐵路自齊克鐵路的寧年（今富裕）經訥河、墨爾根（今嫩江）、霍龍門達神武屯，長56公里。是北滿另一條南北干線。1930年6月動工，1941年12月竣工。
齊克、海克和北黑鐵路
「九·一八」事變後，日本侵略者接續完成齊齊哈爾、克山鐵路的泰安至克山段工程，並從海倫展築至克山長162公里的海克鐵路，於1933年2月竣工，把兩線連接起來。接著又於1933年6月動工修建北黑鐵路。該路自海克鐵路的憋安，穿過小興安嶺山區達和河（今愛輝），長302公里，與1935年11月竣工。
長白、白溫鐵路
長白鐵路自長春至白城子，長332公里。1934年4月全線分5段同時動工，次年11月竣工。白溫（溫泉）鐵路即洮杜（杜魯爾）鐵路，是洮索鐵路白城子至索倫段的延長線，由索倫向西，穿越大興安嶺，到達有著名溫泉的阿爾山，總長337公里。1937年9月竣工。1941年5月再修至杜魯爾，長40公里。

圖佳鐵路
圖佳鐵路自圖們起，經牡丹江，直通松花江下游的JMS，全線長580公里。1933年6月動工，1937年7月通車。這是一條軍事和經濟上重要的南北干線。在日本侵略者4年多的修建過程中，東北人民和愛國武裝力量曾襲擊破壞達500多次。
虎林鐵路
虎林鐵路自圖佳鐵路林口到烏蘇里江的虎頭，長335公里。工程分為兩段先後於1934年5月和1935年2月動工，1937年12月竣工。
四西、梅輯和鴨大鐵路
四西鐵路是沙河（今蓮河）到西安的延長線。1935年3月，日本侵略者開工修建這條長（長春）大（大連）和沈（沈陽）吉（吉林）鐵路之間的聯絡線，把線路從西安延伸到四平，長82公里，次年9月竣工。1936年2月，開工修建與沙河站相連的梅輯鐵路，自梅河口至輯安（今集安），長251公里，分兩段施工，於1938年5月竣工。梅輯鐵路過鴨綠江後與朝鮮鐵路在南浦站相接，是沈安、長圖、圖佳三線外，第四條中朝鐵路干線。在梅輯鐵路即將完工時，於1940年建成鴨大鐵路，自梅輯鐵路的鴨園，經渾江，沿鴨綠江右岸至大栗子。

錦古、葉赤鐵路
錦古鐵路是溝通東北和華北的交通線。日本侵略者在1933年3月侵入熱河省後，4月開工修建錦古鐵路。該線自錦（錦州）朝（朝陽）支線的金嶺寺，經承德至古北口，長447公里，於1936年6月竣工。自錦州至古北口共長542該，1938年11月全線通車。葉赤鐵路是從錦古縣的葉柏壽起只赤峰，長147公里。1934年3月動工，1935年12月竣工。
「七·七」事變後
1937年7月7日，日本侵略者發動了全面侵華戰爭，國土淪喪，河山破碎。在侵略軍的鐵蹄下，人民群眾流離失所，飢寒交迫。
右圖：日本侵略者脅迫築路工人拆毀萬里長城，趕築錦古鐵路。
通古鐵路

日本侵略者佔領北平後開始修建通古鐵路，自通州至古北口，全線分四段同時動工，與錦古鐵路接軌，長125公里，於1938年竣工。
石德鐵路
石德鐵路是平**津浦兩條干線的聯絡線。自石家莊至德州，全長180公里，1940年6月動工，次年2月竣工。
北同蒲改線
北同蒲鐵路修至朔縣時，因抗日戰爭爆發而中止。日本侵略者侵佔後，對北同蒲鐵路的原平經朔縣一段改線、改軌，並展修至平旺與平綏鐵路接軌。改線、改軌後該段為標准軌距。1938年10月動工，次年4月竣工。
海南島鐵路

日本侵略者侵佔海南島後，為了掠奪島上礦藏，於1939~1942年間強征民工，修建了自榆林港至北黎的干線和一些支線，共長254公里，軌距1，067毫米。這些干、支線於1946年和1947年兩度毀於台風。

❻ 玉磨鐵路何時開工元江站具體會設在哪裡

在甘庄！元江有2個站。根據省政府確定的目標，玉磨鐵路將於2015年10月31日前先期專開工段(元江與墨屬江間長17.468公里的安定隧道)開工建設，12月25日前全線開工建設。開工前的初步設計、施工圖設計、先行用地報批等各項工作正在全力推進中。

❼ 雲南有哪些鐵路線

成昆鐵路、貴昆鐵路、內昆鐵路、雲桂高速鐵路、玉蒙鐵路。

1、成昆鐵路

成昆鐵路（Cheng-Kunming Railway），簡稱成昆線，是中國境內一條連接四川省與雲南省的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，為中國西南地區的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網的一縱。

2、貴昆鐵路

滬昆鐵路（Shanghai-Kunming Railway）是一條連接上海市和雲南省昆明市的東西向鐵路干線。滬昆鐵路起點為上海站，終點為昆明站，經擴能改造後全長為2633公里，全線為國家I級雙線電氣化鐵路。

3、內昆鐵路

內昆鐵路是20世紀末中國西南地區開工建設的又一條重大鐵路干線，也是一條主要穿行於老、少、邊、窮地區的扶貧線。內昆鐵路全長872km，北段四川省內江市（內江站）——四川省宜賓市宜賓縣安邊鎮（安邊站）、南段（梅花山站——昆明站）於20世紀60年代建成。

2001年竣工通車的中段起點為水富站，終點為梅花山站，全長358公里，這條鐵路從四川盆地攀至雲貴高原，山高谷深，地質復雜，氣候多變，工程浩大，任務艱巨。

4、雲桂高速鐵路

南昆客運專線，既南昆高速鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」的快速客運通道之一，是聯通西南與華南的重要鐵路通道，也是西南地區出海的「黃金走廊」，全長710公里，其中雲南境內434公里，設計行車速度250公里/小時。

5、玉蒙鐵路

玉蒙鐵路起點為玉溪終點至蒙自。是中國實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設的雲南國際鐵路大通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。全線隧道35個、橋梁61座，橋隧共計77．84公里，占線路總長度54．95%。線路全長150公里。

2005年9月1日開工，2012年8月14日上午10時16分，鐵路全線鋪通，2013年2月23日開通運營，2019年1月5日正式開行動車。

❽ 廣西玉林市有高鐵嗎

在規劃中。

廣西發展改革委2018年12月印發《廣西鐵路建設「十三五」規劃（修編）》，提出到2020年廣西基本形成「五縱五橫」干線鐵路網，鐵路運營里程達到5500公里，高速鐵路達到2000公里。

根據上述規劃，「五縱」干線鐵路網建設中第一、二、三縱為高鐵通道。第一縱為張家界—桂林—玉林—湛江—海口鐵路。第二縱為衡陽—桂林—柳州—南寧—北部灣沿海鐵路（含懷化至柳州）鐵路。

第三縱為貴陽—河池—南寧—北部灣沿海鐵路。第四縱為威舍—百色—南寧—北部灣沿海鐵路。第五縱為永州—賀州—梧州—玉林—北海鐵路。

(8)三玉鐵路擴展閱讀

玉林的交通

1、數據

2017年，玉林市公路水路客貨周轉量547.48億噸千米。其中公路客貨周轉量543.59億噸千米。年末全市民用汽車保有量49.24萬輛，其中私人汽車保有量46.08萬輛。年末實有營運客車8840輛，公共汽車營運車564輛，出租汽車1051輛。

2、鐵路

玉林市境內接京廣線的黎湛復線鐵路貫穿興業、玉州、陸川、博白四縣區，有火車站11個，年貨物吞吐量為200多萬噸，客運列車20多個車次。

益湛鐵路從岑溪經容縣和北流市至玉林火車站，至此，玉林各縣（市）區在「十一五」期間全部通鐵路。玉鐵鐵路經玉州區、福綿區和博白縣，直達北海鐵山港。

3、公路

玉林市內的高等級公路架構了以玉林城區為中心的「半小時經濟圈」；連接周邊城市的高等級公路四通八達，國道324線與黎湛鐵路縱橫相交；已建成的南寧經玉林至廣州高速公路以及洛湛鐵路、玉林至北海高速公路、鐵路，正編織以玉林城區為中心的綜合交通運輸網路。

❾ 玉磨鐵路的概況

玉磨鐵路 是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是雲南省乃至中國通向寮國、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道的連接線，長507.4公里。它的建設對於促進中國——東盟自由貿易區建設具有重要的意義和作用，是國家實施西部大開發戰略的重要基礎設施項目。玉磨鐵路將在普洱市境內設置墨江、寧洱、普洱三個車站，建成後從普洱到昆明的旅行時間將縮短至3小時內。
玉磨鐵路定位為客貨共線鐵路，線路等級為Ⅰ級，採用電力牽引方式，玉溪至景洪雙線，景洪至磨憨單線，旅客列車設計行車速度為160公里/小時。項目估算投資總額507.4億元，項目工期6年。項目由中國鐵路總公司與雲南省人民政府合資建設，滇南鐵路公司負責項目建設及建成後的運營管理。 鐵路等級：國鐵Ⅰ級。
正線數目：玉溪至西雙版納段雙線、西雙版納至磨憨段單線。
設計行車速度：160公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。
限制坡度：玉溪至西雙版納段12‰，加力坡24‰；西雙版納至磨憨段12‰。
牽引種類：電力。
牽引質量：3000噸。到發線有效長：玉溪至西雙版納段880米；西雙版納至磨憨段850米。
閉塞類型：玉溪至西雙版納段自動閉塞，西雙版納至磨憨段自動站間閉塞。
其他技術標准應符合《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）。
規劃運輸能力：玉溪至西雙版納段客車40對/日，貨運4000萬噸/年；西雙版納至磨憨段客車10對/日，貨運2000萬噸/年。

❿ 廣西其它成市都開通了高鐵，為什麼只有玉林和容縣沒有開通高鐵

玉林暫時還沒有這樣的鐵路，其實還有兩三個地方沒有通過高鐵的