⑴ 高鐵行業電氣控制櫃的製作規范有哪些
電氣控制櫃與行業沒多大關系，只與電壓等級、電流大小以及使用場所有關。
⑵ 高鐵配電所都有那些盤櫃，它們之間是怎麼連接的
你指牽引變電所還是配電所？如果是配電所那和一般的民用的配電所沒有什麼區別；通常二者共建，牽引供電所就不一樣了，通常的AT所有所謂標准配置，你可以找一下看；其實也沒什麼通常是室外隔離開關斷路器之類，275隔離開關進線，鐵道專用斷路器（單相）；然後就饋出去了、然後就是網開關、分區亭了、然後就沒有然後了、
⑶ 高鐵電氣機與一般電氣機車有什麼區別在線等，急求.
高鐵動車是分散動力的，一般電力機車動力集中在車上。動車不可隨意拆解組合，機車可以牽引任何車輛
⑷ 中國目前有多少家公司生產動車組電器櫃
電器櫃一般是車體自帶的，說大的只有一家，就是中車，再小點就有南車四方廠，南車龐巴迪，北車長春廠，北車唐山廠。
⑸ 高鐵前面電氣櫃對面的櫃子是幹嘛的
一般都是開關櫃
⑹ 高鐵的修建肯定需要好多的電氣設備吧在什麼網上可以找到電氣設備呀
那 是 肯 定的， 上 網 找 電氣 設 備 ， 用B2 B 網站 一 把一把撈 就 行了，可 以 提供給 你 一站 式 的 全 方位 服 務 。
⑺ 高鐵電氣設備為什麼有四台變壓器
電氣化鐵路牽引供電系統的供電方式有四種，即直接供電方式、BT供電方式、帶迴流線的直接供電方式、AT供電方式。
一、直接供電方式，雖然有結構簡單，設備少，造價低，施工及運營維修方便等優點。但接觸網對鄰近通信線路干擾較大，所以一般不採用。
二、BT供電方式，是在牽引供電系統中加裝吸流變壓器和迴流線，減輕了接觸網對鄰近通信線路的干擾。但接觸線在吸流變接入處須設置電分段，電力機車通過時，易產生電弧，影響列車運行的安全和速度，當高速大功率機車通過時電分段時產生很大電弧，極易燒損機車受電弓和接觸線，供電可靠性較低。且BT供電方式的牽引網阻抗較大，造成較大的電壓和電能損失，故已很小採用。
三、帶迴流線的直接供電方式，是在接觸網同高度的外側增設了一條迴流線，減輕了接觸網對鄰近通信線路的干擾。這種規定方式的特點是：結構簡單，投資和維護量小；供電可靠性高；牽引網阻抗比直供和BT方式都小，能耗較低，供電距離增長；防干擾效果強於直供不如BT供電方式。
四、AT供電方式，優點是：
1、供電電壓高。AT供電方式無需提高牽引網的絕緣水平即可將牽引網的電壓提高一倍。線路電流為負載電流的一半，所以線路上的電壓損失和電能損失大大減小。
2、防干擾效果好。
3、牽引變電所間距大、數量少。由於AT供電方式的輸送電壓高、線路電流小、電壓損失和電能損失都小，輸送功率大，所以牽引變電所的距離加大為80～120km，而BT供電方式牽引變電所的間距為30～60km，因此牽引變電所的距離大大減少，同時運營管理人員也相應減少，建設投資和運營成本都會減少。
4、適應高速大功率電力機車運行。因AT供電方式的供電電壓高、線路電流小、阻抗小(僅為BT供電方式的1/4左右)、輸出功率大，使接觸網有較好的電壓水平，能適應高速大功率電力機車運行的要求。另外，與BT供電相比，減少了電分相和電分段，提高了列車運行的安全和速度，提高了規定的可靠性。
雖然它有接觸網結構復雜，供電設施較多，建設投資大，運營維護難度較大等缺點，但由於它的眾多優點，我國高鐵還是首選AT供電方式。
⑻ 高鐵電路中有低壓控制櫃嗎
我感覺有，照明，電動門，電水壺，插座等..供電應該是220V
⑼ 配電箱能帶上高鐵嗎
可以的！但其外部尺寸及重量不能超過鐵路方面關於旅客乘坐旅客列車關於免費攜帶行李包裹的相關限定： 成人旅客免費攜帶物品20千克。兒童旅客10千克。每件物品的外部尺寸長、寬、高相加不超過160厘米，干狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不得超過160厘米。重量不超過20千克。超過規定物品應辦理托運。
⑽ 鐵路電氣設備包括哪些
鐵路電氣設備這個范圍太大了。最主要的是電氣化鐵路的接觸網設備，包括了接觸網相關的電纜、支架等，列車上的受電弓、電能轉換裝置、電動機等等。