北京鐵路微博

❶ 高鐵上物品遺失怎麼辦

大家好，我是陌上小桑樹，我來回答這個問題。

隨著經濟的發展，現在人們的生活條件越來越好，但同時大家也能夠感覺到我們越來越忙了，以前的話我們在晚上下了班那麼可以悠閑地看個電影，但是到了現在的話，大家基本上即便是在下班之後還會再處理工作加班，實在是常態呀，即便是回到家裡面的話，還是可能會接到領導的電話。

而之所以出現這種局面的話，首先是得益於通訊手段的發達，其次的話現在人們的生活壓力很大，不努力一點就會被人淘汰。

那麼如果說我們在乘坐高鐵的時候太過匆忙，從而導致我們的行李落在了高鐵之上，我們應該怎麼處理呢？

當工作人員找到我們的行李之後，那麼這個時候雙方就需要協調一下如何讓你拿到行李，通常情況下呢，有這樣兩種方式，第1種的話是在這輛車原路返回的時候，那麼會放到你下車的那一個高鐵站上你去拿，而第2種方式呢，則是會交給下一班高鐵到達的一個城市，然後有返回的高鐵帶回去。

而不管你選擇哪一種方式，當你去高鐵站取你的行李的時候，都需要出示你的身份證，還有你的火車票，所以這些一定要帶好。

❷ 6月27日京滬高鐵多趟列車晚點的原因查明了嗎

6月27日下午，京滬高鐵多趟列車晚點。從一名該次列車旅客處了解到，6月27日下午約16時50分，從上海虹橋開往北京南的G4次「復興號」列車，在原本不途徑泰安站的情況下，在泰安站停靠將近30分鍾。列車廣播中解釋稱，因「前方無行車信號，造成列車晚點」。

根據濟南鐵路客戶服務中心12306提供的信息，截至6月27日17時30分，G460次列車預計晚點37分鍾以上。其餘濟南地區京滬高鐵和膠濟客專晚點5分鍾以上列車包括：G236次列車預計晚點13分鍾以上，G316次列車預計晚點11分鍾以上，G242次列車預計晚點25分鍾以上，G276次列車預計晚點41分鍾以上，G142次列車預計晚點27分鍾以上，G280次列車預計晚點29分鍾以上，G140次列車預計晚點36分鍾以上，G138次列車預計晚點36分鍾以上，G134次列車預計晚點36分鍾以上，G412次列車預計晚點43分鍾以上，G461次列車預計晚點37分鍾以上。具體晚點原因未公布。

此前京滬高鐵也出現過信號故障問題。據央視網2017年9月9日報道，2017年9月8日17時20分左右，京滬高鐵因出現信號故障，導致全線雙向停運，39趟列車晚點。18時左右，上海鐵路局發布微博稱，因蚌埠-南通信號故障，京滬高鐵部分列車晚點運行，鐵路部門全力搶修中。19時31分京滬高鐵設備故障排除，列車運行秩序逐步恢復，陸續放行積壓列車。此次信號故障，導致上海虹橋火車站、江蘇南京南火車站等沿線各站旅客滯留。當晚23點，列車運行秩序逐步恢復。

來源:澎湃新聞(上海)

❸ 2021年1月12日從北京機場到北京大興機場轉機行程碼會變紅嗎

2021年1月12日從北京機場到北京大興機場轉機，行程碼不會變紅。這個主要看起飛地的情況，如果起飛地沒有什麼問題的話，行程碼不會變紅。

首都機場官方微博回應：不會變紅，好多人問從機場出發或者轉機會不會變紅，截至12月30日發布的中風險地區並不包含首都機場。

截至自2021年1月13日，北京全市共有中風險地區7個，均在順義區，分別為南法信鎮西杜蘭村、高麗營鎮張喜庄村、高麗營鎮東馬各庄村、南彩鎮南彩村、仁和鎮河南村、北石槽鎮西趙各庄村、趙全營鎮聯庄村。其他地區均為低風險地區。

(3)北京鐵路微博擴展閱讀：

乘坐公共交通做好個人防護，配合鐵路、民航、客運等交通部門健康檢查，全程做好個人防護。候機、候車時，盡量在空氣流通的空間等候，不在人多擁擠場所久留。

如出現發熱、乾咳、乏力等可疑症狀，要佩戴醫用外科口罩，就近到正規醫院發熱門診及時就醫，不建議乘坐公共交通工具前往就醫。

❹ 張龧光是誰

張曙光，1956年12月出生，江蘇溧陽人，1982年

  張曙光
畢業於蘭州交通大學車輛專業，教授級高工。先後在上海、沈陽、北京鐵路局、京津城際鐵路公司、高速鐵路公司籌備組和鐵道部運輸局等單位任職，曾任鐵道部副總工程師兼運輸局局長，客運專線（高速鐵路）副總設計師，浙江大學、北京交通大學、西南交通大學兼職教授，鐵路專業技術帶頭人，享受國務院特殊津貼。
2011年2月28日，被停職審查。2013年9月3日，張曙光因因涉嫌受賄被北京市檢察院第二分院提起公訴，北京市第二中級法院已受理了此案。

媒體調查，2011年1月，張曙光在被抓前曾趕至美國洛杉磯，將一棟原本由他和妻子王興共有的別墅全部轉入王興個人名下。這處價值百萬美元的別墅佔地近3萬平方英尺(約合2793平方米)，位於中產階級和高收入階層聚集沃爾納特市(Walnut)皮埃爾路688號，是張曙光就和妻子王興早在2002年就以全款購得。1999年10月，王興還以個人名義貸款購買洛杉磯一套34.6萬美元的獨棟住宅，並於次年將房屋轉為和張曙光以夫婦名義共有。
2001年，身為客車處處長的張曙光就曾經受到過鐵道部紀檢部門的審查。擁有車輛采購權的張曙光被指利用許可權擅自決定采購鄉鎮企業生產的產品，但由於沒有任何書面的證據，查無對證，最後不了了之。張曙光隨後被調至沈陽鐵路局任局長助理，以「離招投標遠點」。[1]
根據檢方公訴，張曙光大肆受賄的主要時段，正是其2004年至2011年任職鐵道部運輸局裝備部副主任和運輸局局長期間，而這一時期，也正值中國高鐵跨越式發展的大時代。[1]
知情人士說，即有微博等發布傳聞，稱張曙光被雙規，涉案金額很大，但這一傳聞未得到官方證實。此後，鐵路系統內部即有人稱該傳聞可能是真的。截至2011年3月2日，張曙光被停職審查的原因官方尚未公布。

❺ 北京地鐵13號線的大事記錄

2001.01.09：上午簽署《北京城市鐵路項目利用日本政府特別日元貸款轉貸協議》，協議金額141.11億日元，貸款年利率0.95%，貸款年限40年。
2001年6月，13號線上地站主體結構完工。
2001年7月，13號線西段車站開始裝修。
2001年10月1日，13號線全線開始鋪軌。
2001年10月24日凌晨，13號線成功跨越北四環。
2001.12.14：北京城市鐵路項目利用日元貸款采購合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行。合同總金額82億日元，約合人民幣5.6億元。 2002年1月12日，13號線西段貫通。
2002年6月15日，13號線西段完成鋪軌。
2002.06：車輛一公司完成了13號線運營車輛「六改三」第一組車的改造工作。
2002.08.09：第一批300餘名員工進駐13號線，開始進行各崗位開通前的准備工作。
2002.08.15：車輛一公司為13號線開通改造的六卡車輛全部改造完成，並通過了驗收。
2002.08.21：13號線綜合調度指揮中心成立，18位行、電調調度員正式上崗，承擔全線16個車站、41公里運營線路的統一指揮、集中調度任務。
2002.09.16 05:49：H116從回龍觀車輛段列檢庫內開出，這是13號線第一班空載運營列車。客運公司143名 13號線客運人員全部到位，正式上班。
2002.09.24：上午，13號線（西線）「9.28」通車試運營新聞發布會召開，31家新聞單位的40多名記者參加了新聞發布會。
2002.09.28：08:40，北京市第一條以地面線和架空線為主的快速軌道交通線路 — 北京13號線（西線）竣工通車試運營。運營區間從西直門至霍營。 2003.01.01：13號線（西段）完成客運量41608人次。
2003.01：客運公司抽調了191名站務人員到13號線工作，東直門站區人員全部到位。
2003.01.09：13號線繼分段運行四天之後，開始貫通試運行。每日運營時間為早6:00至晚9:00（均為西直門、東直門對開），約15小時，單程運行時間為56分鍾，日均開行列車190卡，運用車14抽，高峰段列車最小間隔10分鍾，單程票價3元。
2003.01.28：13號線全線通車試運營。
2003.02.01-2003.02.07：13號線7天共運送乘客31.87萬人次，最高日初二為4.89萬人次。
2003.03.18：13號線自動售檢票系統（AFC）設備全部安裝完畢。
2003.04.14：13號線實行新運行圖，延長運營時間，列車最小間隔8分鍾，列車最大間隔15分鍾。
2003.10：13號線東直門車站成功地進行了「小靈通」引入地鐵車站試驗。
2003.12.26：地鐵八通線通車試運營暨13號線AFC系統開通試運行新聞發布會舉行。 2004.01.01：13號線不再使用過渡車，每天有15組新車上線運行。已有17組68輛調頻調壓車（VVVF）投入運營。
2004.05.08：平日及雙休日早高峰最小間隔由8分鍾縮小為6分鍾；晚高峰由10分鍾縮小為8分鍾；全程及半程末班車在原有基礎上順延30分鍾。
2004.12.28：16時起，13號線率先實行定點停車，乘客按線候車、中間下兩邊上、先下後上。 2005.01.13：19時左右有人員拋石襲擊13號線列車，造成六組列車的六塊客室玻璃和車門玻璃的破損，運營的 16 組車輛鋼板外殼均不同程度受到拋物傷害。
2005.01.27：凌晨，13號線北苑至望京西雙向區間六根鋼軌短路棒被盜，從頭班車開始，列車無法正常行駛。 08:50 ，全線列運營基本恢復。搶修過程中發現該區段內14個電纜托架被盜，成為安全隱患。
2005.01.31：08:40左右，有鐵板落入運行區間，09:02清理完畢，運營受到影響。
2005.03.06：20:34左右，一列車行駛至西二旗至龍澤下行時2號車廂右側玻璃遭石塊砸碎。21:28左右，一列車行駛至霍營至回龍觀上行區間，一人撲向列車，造成該人死亡，多趟列車晚點。
2005.03.07：望京西至北苑區間有近28米長的供電監視光纜被不法分子盜割。
2005.09.02：北京地鐵公司完成13號線（地面線路）電纜加裝防護盒隱蔽電纜的防護工程。
2005.10.01：13號線日客運量突破23萬人次。
2005.10.08：13號線實行新編平日運行圖，全程運行時間由56分鍾縮短為54分鍾，西直門站折返時間由2分30秒縮短為2分鍾，早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分鍾，列車最大間隔由15分鍾縮短為10分30秒。上線運用車增加3抽，達到了23抽，每日列車開行卡數由234卡增加到287卡，列車旅行速度由43.9KM/H提高到45.6KM/H。
2005.10.11：中午，一列車在霍營至立水橋區間遭石塊襲擊，造成前擋風玻璃破碎。
2005.10.13：移動電視在13號線一列車上成功試播。
2005.11.21：13:52 左右，13號線一輛空載列車在試車線進行調試作業時沖出試車線土擋，車頭部分侵入13號線立水橋至霍營區段上行45厘米，造成該區段上行正線列車無法正常通過。該區段採取下行單線雙向交叉運營，列車間隔加大。19:13列車復軌成功，該區段恢復運營。
2005.12.19：13號線在車站內張貼列車間隔時刻表。 2006.01.12：10:58左右，一列車在北苑站至望京西站下行區間發生故障，由後續列車推離正線進入庫線待修。立水橋至東直門區間暫停運行20分鍾，其他區間加開3組臨客。共計加開臨客7組。
2006.04.11：13號線短路棒被盜，早高峰列車間隔受影響。
2006.09.09：13號線自該日延長全程運營時間72分鍾，自21:00延長至22:42，延長半程運營時間75分鍾，自22:30延長至23:45 ，工作日早晚高峰列車運行最小間隔由5分鍾縮短為4分鍾。雙休日早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分半鍾，晚高峰運行間隔由7分半鍾縮短為6分半鍾。每日開行列數由287列增加至334列。東直門始發的半程列車將改為行駛至回龍觀站。
2006.09.11：西直門站正式啟用二號台，實現列車在1號月台和2號月台交替進出站。
2006.10.10：13號線西直門車站內，地鐵公司舉行了13號線單司機制試驗啟動會。 2007.05.28：平日晚高峰行車間隔由6分半縮短至5分半，首班車時間提早25分鍾。霍營站首班車時間由5:25提早至5:00，西直門站和東直門站首班車時間由6:00提早至5:35。
2007.05.28：北京地鐵車輛廠組裝焊接完成第一輛不銹鋼電動客車車體樣車。
2007.09.05：2號線新型客車在13號線上進行空載試運行試驗，列車在13號線中途站通過不停車。
2007.09.21：13號線、八通線列車移動電視系統正式試播。
2007.10.07：13號線最小發車間隔由4分縮短至3分30秒。小磁卡停止使用，使用紙制車票，新裝POS機72台。
2007.11.21：13號線晚高峰行車間隔縮短1分30秒。
2007.12.24：早高峰最小間隔由3分30秒縮短至3分鍾。 2008.04.12：13號線雙休日早高峰列車運行最小間隔由5分30秒縮短為4分30秒，晚高峰列車運行最小間隔由6分30秒縮短為4分30秒。雙休日中午平峰時段列車運行最大間隔由11分30秒調整為6分30秒，全日開行列車次數由303列增加至384列。
2008.07.20：13號線首抽6卡編組列車上線運營。
2008.09.16：17時30分前後，一趟列車從西直門站始發一分鍾後，發生故障，造成運營中斷20分鍾左右。
2008.10.16：西直門站13號線轉乘2號線的轉乘方式進行變更。 13號線轉乘2號線需經4號線西直門站的西廳及通道至2號線西直門站的南廳進行轉乘。
2008.11.21：13號線完成20抽列車的「四改六」工作，有五抽在進行改造。 2009.01.23：知春路站月台封閉工程完工，擋雪裝置安裝完成。
2009.03.07：13號線有4抽列車客室玻璃出現放射狀裂紋。據司機反映，在上地至五道口區間道外，有兩個小孩向列車投擲石塊。
2009.03.16：13號線和八通線加裝月台閘門系統的可研報告基本完成，有望在年內立項並啟動這一工程。
2009.03.20：13號線列車「四改六」增卡改造工程完成，56抽列車由4卡編組增至6卡編組。其中3、4車為加車。
2009.04.13：我國完全自主知識產權地鐵電動客車（B型）研究項目通過了審查驗收。在2006.06.19—2008.06.18，一列4卡編組的全國產B型列車在地鐵13號線完成10萬公里的載客試運營。型號為DKZ10，車輛編號為H457。
2009.05.12：因北苑東路施工，5月16日、23日末班車和17日、24日首班車進行調整。西直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。東直門站全程末班車時間由23:45調整為22:30，後續列車取消。5月17日、24日，東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。
2009.09.01：西直門轉乘通道轉乘路徑調整，13號線轉乘2號線走2號線北廳，2號線換13號線走2號線南廳。
2009.10.24：因配合10月24日夜間進行的北苑東路下穿地鐵13號線北苑至望京西區間，第二階段臨時便線撥回至正線運營施工。13號線10月24日末班車和25日首班車進行調整。10月24日東直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。此後維持立水橋站至西直門站區間運營。西直門站全程末班車時間由22:42調整為20:34。西直門站至立水橋站區間末班車時間為22:42，至霍營站區間末班車時間為23:45。立水橋站開往西直門站的末班車時間為23:01。10月25日東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。 2010.08.11：知春路站新增轉乘通道工程開工，10號線知春路站東北出入口的東口封閉。
2010.10.08：為配合昌平線西二旗站施工，13號線西直門站全程末班車時間由22:41提前至22:01，後續列車取消，東直門站全程末班車時間由22:41提前至21:01，後續列車為開往回龍觀站的區間車，區間車末班車時間不變。
2010.10.21：13號線知春路站北廳擴建及外掛樓梯土建工程完工。
2010.12.20：13號線知春路站南廳外掛樓梯正式啟用。
2010.12.24：13號線最後一班車運營結束後，西二旗新、舊兩站進行設備倒接工作。
2010.12.25：原西二旗站停用，啟用新西二旗站。
2010.12.30：13號線晚高峰時段增開列車18抽。 2011.02.21：13號線早高峰最短運行間隔由3分鍾縮短至2分40秒。每日開行列車517卡。上線運行列車44抽，每日開行列車517卡。
2011.04.23：中午平峰時段列車運行間隔由6分30秒縮小至5分30秒。晚高峰時段由16:30提前15:30，提前增開上線列車。20:00—22:00，列車運行間隔由7至8分鍾縮小至6分30秒。全天開行列數增加34卡，共開行列車415卡。
2011.04.28：知春路站新增轉乘通道於17時啟用。長155米，寬7米。
2011.06.23：西直門站正線出站口地勢較低處的部分電纜被水浸泡，導致電纜局部短路打火。13號線維持知春路站至東直門站雙向運營。18:18恢復全線運營。
2011.08.03：7 時6分，一趟列車在上地站不緩解，延誤9分鍾。
2011.08.09：17:55望京西至北苑區間有大樹倒入運營區間，13號線維持西直門至立水橋、望京西至東直門兩個區間運營， 18:42 ，情況處理完畢。
2011.09.24：西直門站開通新轉乘通道，總長約170m，建築面積約1400平方米。13號線轉乘2號線和4號線，經由轉乘大廳進入新轉乘通道轉乘；4號線轉乘13號線時從4號線西廳至轉乘大廳轉乘。 2012.08.08：13號線加裝月台閘門工程已於8日夜間在13號線北苑站開工。此次加裝的為半高安全門，高1.5米。
2012.09.14：7時許，13號線知春路站信號發生故障，導致部分列車晚點。
2012.09.17：13號線北苑站完成15道滑動門和固定門的安裝。車載電台全部更換為支持CBTC型。車頭及車廂內LED顯示器進行更換。 2014.07.06：19點48分，13號線西直門至大鍾寺區間有冒煙現象，後經公安部門確認，因13號線架空橋線路外一倉庫著火，將13號線西直門至大鍾寺區間部分聲屏障引燃，火勢已經被撲滅。
2014年8月20日，為盡快消除2014年7月6日因外部倉庫起火造成的13號線部分橋梁區段安全隱患，北京地鐵公司決定將於8月23日(周六)、24日(周日)進行橋梁修復施工。受此影響，13號線西直門站、大鍾寺站臨時封站，2號線、4號線在西直門站停止與13號線轉乘。北京地鐵公司提示乘客，如果想乘坐地鐵前往西直門地區，也可以選擇8號線、10號線和4號線繞行抵達目的地。 2015.05.08晚7時許，北京13號線地鐵途經五道口站時，多個車門出現無法關閉現象。據乘客反映，列車開門行駛數公里後才停下，並有工作人員手動關閉車門。晚8時許，北京地鐵公司官方微博發布消息稱，地鐵13號線列車(開往東直門方向)於今日19時17分在五道口站發生車門故障，現已採取清空列車措施。據北京地鐵工作人員反饋，目前13號線已恢復正常，該事故未造成人員傷亡。乘客說：「在五道口站，未聽見關門警報聲，列車就啟動了，看見月台工作人員急忙用對講機在講什麼。隨後又乘客發現門沒有關，用列車緊急對講將情況報告給司機，隨後列車停止行進，工作人員手動關門！」隨後，廣播告知乘客：「所有乘客需要在西二旗站全部下車！

❻ 因為疫情，鐵路部門推出免費退票措施，今年春節還能回家嗎

今年的冬天，受到寒潮的影響，進入到冬季的氣溫驟降，疊加部分地區新冠疫情復燃，看到這個具體情況，鐵路部門推出免費退票措施。2021年1月7號，旅客在車站、鐵路12306網站(含手機客戶端)等各渠道辦理2021年1月6日24時前已購列車的有效車票退票時，均不收取退票手續費，購買的鐵路乘意險一同辦理，及近期辦理退票的網友還請注意這個關鍵時間點。也就是說，已經購票的人可以免費退票，不用支付額外的手續費。這樣的情況下，不用讓人們花費額外的錢，不會特別麻煩、繁瑣。

所以，我們每個人還是應該對新冠病毒保持警惕，從自己做起，從身邊小事做起，做好個人防護，嚴密遵守國家對於疫情防控的種種規定，密切留意實時的疫情情況，避免進入中高危險區域，做好個人衛生，為中國的疫情防控，一定要保護好自己，才是為社會負責！

❼ 馬航MH370失聯案今起開庭前會議結果怎麼樣

馬航MH370失聯事件有了最新進展，11月19日下午，北京藍鵬律師事務所主任張起淮律師發布微博稱，馬航家屬起訴馬航等五個被告航空運輸損害責任糾紛一案，將於20日起在北京鐵路運輸法院舉行庭前會議。

記者注意到，根據蒙特利爾公約，國際航空承運人應當對旅客的人身傷亡、行李和貨物損失、以及由於延誤造成旅客、行李或貨物的損失承擔責任並予以賠償。

2016年3月8日，北京鐵路運輸法院發布消息稱已立案受理馬航MH370航班失事乘客民事索賠訴訟36件。11月20日，北京鐵路運輸法院負責宣傳的工作人員向封面新聞記者確認，目前有37起案件正在該院審理。

對於案件何時能夠開庭審理，一位法院工作人員表示，由於程序復雜，涉及人數眾多，將會「比較遙遠」。

代理該案的張起淮律師表示，該案經過一年多的准備，歷經涉外送達、延期舉證等程序。11月13日，北京市藍鵬律師事務所已將十四箱相關證據送至法院。

據了解，馬航家屬起訴的五個被告包括馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、波音公司、羅爾斯—羅伊斯控股有限公司、安聯保險集團。

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司載有239人的MH370航班失聯，其中中國大陸乘客153人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

❽ 靈丘去北京火車停了沒有

你好，可以撥打靈丘火車站電話問一下，或者在網上查一下。

❾ 北京商鯤高鐵學校好不好

不錯，很多高鐵的乘務員都從這個學校畢業的，學校與各鐵路局有合作，培 訓完的學員去鐵路局實習、工作，食宿各方面的待遇還是蠻好的。