鐵路駝峰是什麼意思

Ⅰ 鐵路駝峰的范圍與組成

駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線版段，包權括推送部分、溜放部分和峰頂平台等。
推送部分——是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位於峰頂時車列全長所在的線路范圍。設置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的位能，並使車鉤壓緊，便於摘鉤。
溜放部分——由峰頂至編組場頭部各股道警沖標後100米（機械化駝峰）或50米（非機械化駝峰或簡易駝峰）處的線路范圍。這個長度叫做駝峰計算長度，計算長度的末端叫做駝峰的計算停車點。因為調車線的警沖標不在同一橫向位置上，所以每一調車線各有一個計算停車點。該點只是計算的根據，在現場並無任何標志。
峰頂平台——推送部分與溜放部分的連接處設有的一段平坦地段。

Ⅱ 鐵路駝峰電鈴的作用是什麼

首先要搞清楚什麼是駝峰。 駝峰一般為鐵路樞紐編組站內用於列車解體、編組等調車作業的設施，因其高出普通站場面，形似駝峰，故得名。 駝峰信號就是指揮調車作用的，設於駝峰的信號裝置。

Ⅲ 鐵道上說的駝峰滯留線，駝峰迂迴線是什麼東西

駝峰迂迴線是設在編組站內，對一些不適宜利用駝峰溜放調車的車輛，由調車機車不經過駝峰直接送至編組線。

駝峰滯留線是指在峰頂附近暫時存放禁止溜放車輛的線路。通過駝峰進行列車解體，屬於溜放調車法的一種。

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駝峰調車特點：

1、車輛溜行動力

牽出線調車主要依靠機車推力；駝峰調車主要依靠車輛本身的重力，機車推力只起輔助作用。

2、提鉤地點

在牽出線上進行溜放調車時，機車推送車列逐鉤移向調車場，提鉤地點不固定；駝峰解體車列時，提鉤地點基本上固定在壓鉤坡至峰頂這一段。

3、溜放速度

在平面牽出線上溜放車輛時，車組脫離車列的初速度較高(15km/h左右)，調車長調節溜放速度的范圍較大，車輛走行性能對溜放距離的影響較小；駝峰調車時，車組脫離車列的初速度較低(5km/h左右)，調節推峰速度的范圍較小，車輛走行性能對其溜行速度、距離的影響較大。

4、車組間隔調節

牽出線主要靠調車長推送速度和脫鉤時機來形成，其次靠制動員擰閘來調節；駝峰溜放主要靠機車變速推峰、前後車組在峰上脫鉤時間間隔來形成，在車組溜行過程中，還要用車輛減速器或鐵鞋制動來調節。

Ⅳ 編組站的駝峰

駝峰是編組站的主要特徵，它是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
駝峰根據設備條件的不同，可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平台等。 駝峰的推送部分與溜放部分的連接處設有的一段平坦地段。 為了強化鐵路編組站，最有效的措施之一就是實現駝峰自動化。駝峰調車作業的自動化，主要包括：車輛溜放速度的自動調節和自動控制；車輛溜放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調節和自動控制；摘解風管和提鉤作業的自動化等。
上述幾項內容中最主要的和最關鍵的是車輛溜放速度的自動控制，它是駝峰自動化的核心內容。車列在駝峰編組站進行解體作業時，為了保證安全和作業的要求，必須在一定地點設置調速工具，根據需要對車輛的溜行速度實行調節，使之符合運營要求。
現代科學技術的成就，特別是電子學、自動控制理論和計算機技術的飛躍發展，為實現車輛溜放速度的自動調節和自動控制這一目標創造了條件。

Ⅳ 在鐵路信號中什麼叫駝峰信號

首先要搞清楚什麼是駝峰。
駝峰一般為鐵路樞紐編組站內用於列車解體、編組等調車作業的設施，因其高出普通站場面，形似駝峰，故得名。
駝峰信號就是指揮調車作用的，設於駝峰的信號裝置。

Ⅵ 鐵路駝峰的簡介

駝峰——
駝峰是編組站的主要特徵，它是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的內小山丘，設計容成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。

Ⅶ 鐵路系統中 「駝峰」是什麼意思.

駝峰 hump
鐵路編組站供解體和編組貨物列車用的調車線路設備。由於它的縱斷面形狀似版駱駝的權峰背而得名。駝峰的線路平面和縱斷面，由推送部分、峰頂平台、溜放部分和調車場四部分組成。駝峰線路的配套設備有:調車機車、調速工具以及相應的信號和通信設備。解體和編組貨物列車時，機車將車列推上峰頂，然後用較低的推送速度（一般為3～5公里/小時），並主要藉助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。
駝峰是編組站的主要特徵，是貨車快速編解的重要設備。所謂「駝峰」，就是在地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能，輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。

Ⅷ 鐵路駝峰的分類

駝峰根據設備條件的不同，可分為、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。

Ⅸ 鐵路上的駝峰信號是什麼意思

駝峰一般為鐵路樞紐編組站內用於列車解體、編組等調車作業的設施,因其高內出普通站場面,形似駝峰容,故得名。當機車將車輛推上駝峰以後,當車輛下溜的時候,在線路上設有一些減速裝置,有減速頂和減速器等,使機車在下留的過程中放慢速度！
駝峰信號就是指揮調車作用的,設於駝峰的信號裝置。

Ⅹ 鐵路通信信號 自動化駝峰包括哪些內容

主要包括：車輛溜放速度的自動調節和自動控制；車輛溜放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調節和自動控制；摘解風管和提鉤作業的自動化等。
上述幾項內容中最主要的和最關鍵的是車輛溜放速度的自動控制，它是駝峰自動化的核心內容。車列在駝峰編組站進行解體作業時，為了保證安全和作業的要求，必須在一定地點設置調速工具，根據需要對車輛的溜行速度實行調節，使之符合運營要求。
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鐵路通信信號
按應用場所不同可分為車站信號控制系統、編組站調車控制系統、區間信號控制系統、行車指揮控制系統及列車運行控制系統等。一般包括車站聯鎖、區間閉塞、機車信號、超速防護、調度監督、調度集中、調車場控制及道口信號等設備。
由信號系統或設備對乘務人員和行車有關人員發出指示運行條件的命令。按規定的物理特徵和符號給出相關命令，指揮行車和調車的信號，其信號顯示的意義是與行車、調車安全聯系在一起的，只有在安全條件具備時。
即沒有危及行車、調車安全的情況存在時，才給出允許列車或調車車列行進的信號。按技術手段的不同可將鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。又可細分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號、固定信號、移動信號、地面信號、機車信號及手信號等不同類別。

參考資料來源：網路-鐵路駝峰