鄭萬鐵路南漳拆哪裡

① 南漳高鐵站再什麼位置

截止來到2020年2月17日南漳沒有高鐵站，源只有一個在建的南漳站。南漳站（Nanzhang Railway Station），位於湖北省襄陽市南漳縣沙河村，是中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽車站管轄的高鐵客運站，建築面積約10000平方米，於2015年開工建設。

鄭渝高鐵南漳站的開通將進一步加強南漳與中國華北地區和西南地區的聯系，推動南漳縣經濟騰飛和旅遊業的快速發展。同時，南漳站的建成將會結束南漳縣自古以來不通火車的歷史。

(1)鄭萬鐵路南漳拆哪裡擴展閱讀

國家發改委於2014年9月以發改基礎(2014)2043號文批復新建鄭州至萬州鐵路項目建議書。根據該文批復：鄭萬線路自鄭州引出，經平頂山、南陽、鄧州、襄陽，南漳，保康至重慶，全長約818公里；鐵路等級為客運專線，正線數目為雙線。

項目投資估算總額974.3億元，其中工程投資952.3億元，動車組和機車車輛購置費22億元；項目投資由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。據悉，鄭渝高速線全線建成通車後，重慶到鄭州的最快車程時間將在5小時以內。

② 鄭萬鐵路的項目前期進展

中鐵二院自2012年上半年開始，陸續對鄭萬鐵路沿線的興山、巴東、巫山等地進行了實地勘察。
2012年9月2日至4日，中鐵二院工程集團有限公司副總經理、總工程師許佑頂一行，就鄭萬鐵路項目預可研來襄陽市座談調研。市委常委、常務副市長虞國旗，副市長王忠運及市直相關部門負責人參加座談並陪同現場踏勘。
2012年9月4日至5日，中鐵二院工程集團有限公司副總經理、總工程師許佑頂一行現場踏勘鄭萬鐵路興山段路線，專家組對興山縣鐵路車站站址、鐵路走向等細節問題進行了實地踏勘，全面評估鐵路貫通後將產生的經濟和社會效益。
據悉，鄭州至萬州鐵路是聯系中原地區和西南地區的主要客運快速通道，已納入國家「十二五」規劃並將在「十二五」開工。按照規劃，鄭萬鐵路全長818公里，估算投資總額1195億元，設計時速為350公里，工期為5年。相關部門表示，鄭萬鐵路的建設，對加快興山縣旅遊礦產資源開發，促進庫區移民安穩致富具有重要意義。
據了解，鄭萬鐵路興山境內線路走向擬定兩種比選方案，興山將積極爭取車站站址靠近縣城，以拉動縣域經濟社會的發展。
另悉，2012年9月5日，中鐵二院工程集團有限責任公司副總經理、總工程師許佑頂率專家組來巴東，實地踏勘鄭（州）萬（州）鐵路巴東段。
專家組實地察看了鄭萬鐵路巴東段部分正在規劃的線路和巴東站兩處比選站址。許佑頂表示，中鐵二院將與巴東縣委、縣政府進行深入溝通和科學規劃。
2012年11月9日，重慶市發改委表示,國家「十二五」規劃實施項目鄭萬(河南鄭州—重慶萬州)鐵路已啟動前期工作,力爭2015年開工，2020年建成。
2012年11月11日，鐵道部副部長陸東福率鐵道部計劃司、建設司，以及成都鐵路局、中鐵二院等單位負責人、專家或工程師等蒞臨巫山縣，考察調研鄭萬鐵路線路、場站建設選址方案。
陸東福認真聽取匯報和實地查看後，對巫山縣鐵路前期准備工作給予了充分肯定。他指出，鄭萬鐵路是聯系鄭州等中原地區與重慶等西南地區的主要客運快速通道，對促進兩地及沿線地區的經濟社會發展有著極其重要的意義。鄭萬鐵路走向和設站情況將在尊重科學的前提下，充分考慮沿線各市、縣經濟發展的需要。陸東福指出，巫山是國家級貧困縣，山區交通狀況很差，群眾出行難，經濟社會快速發展受到了限制。同時，巫山也是庫區移民搬遷大縣，巫山人民為國家做出了巨大貢獻。而且，巫山也是全國知名的旅遊大縣，有世界聞名的五A旅遊景區，交通的改善是景區建設的基礎性條件，可以促進旅遊大發展、大提升。如果鄭萬鐵路經過巫山，巫山縣委、縣政府就要進一步加強協調配合，繼續做好相關工作，早准備，早部署，為鐵路開工建設創造良好的外部環境。 2014年9月29日～30日，中國鐵路總公司在北京組織專家，對鄭萬鐵路河南段可行性研究報告進行了預審查。為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展，實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批復，2014年年底河南段實現點式開工。其中，南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分。按照計劃，鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設，並投入使用。
鄭萬鐵路河南南陽段建成後既可構建鄭州至南陽「一小時」經濟圈，又為打造鄂豫陝區域性中心城市和地區性交通樞紐提供重要交通支撐。
2015年8月17日，重慶市交通委網站掛出消息稱，鄭萬高鐵巫峽鎮建設指揮部召開征地拆遷工作動員會，標志著鄭萬高鐵巫山先期開工段征地拆遷工作正式啟動。
鄭萬高鐵年內全線開工 國家發改委批復可研報告
2015年10月31日，鄭萬高鐵河南段開建。鄭萬高鐵河南省先期開工段位於，平頂山西至魯山境內南水北調乾渠13公里路段，該線路的初步設計和施工圖設計已被批復。鄭萬高鐵在河南省境內設置鄭州東客運站，鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽東(卧龍)站、鄧州東8座中間站。其中鄭州東、平頂山西、南陽東(卧龍)三站辦理本線始發車。
2015年12月26日鄭萬高鐵重慶段開工 今後重慶到鄭州4小時
鄭萬鐵路先期鄭州至襄陽段，預計2019年底建成通車，而襄陽至萬州段，預計將於2021年建成通車。 國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的批復
發改基礎[2014]2043號
中國鐵路總公司，河南省、湖北省、重慶市發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的函》(鐵總計統〔2014〕776號)收悉。經研究，並結合咨詢評估意見，現批復如下：
一、新建鄭州至萬州鐵路有利於完善國家快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，加強西南地區與中原、華北地區聯系，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。新建線路自鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽，至重慶萬州，全長約785公里。
（二）功能定位。本項目是國家快速鐵路網的組成部分，是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路。
（三）主要技術標准。鐵路等級：客運專線，正線數目：雙線。具體技術標准在可行性研究階段進一步研究確定。
三、投資估算及資金來源
本項目投資估算總額974.3億元，其中工程投資952.3億元，動車組和機車車輛購置費22億元。項目由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
四、下階段工作
（一）結合鐵路網布局和本項目功能定位，抓緊研究比選確定項目具體技術標准，加強地質勘察工作，對襄陽至萬州段等線路方案進行深入研究論證。
（二）加強各種交通方式的銜接，做好沿線土地綜合開發，拓寬融資渠道。
（三）請湖北省發展改革委結合本項目建設方案，進一步研究論證同步規劃建設襄陽至宜昌城際鐵路的必要性和可行性。
請據此編制可行性研究報告，報我委審批。 國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路
可行性研究報告的批復
發改基礎[2015]1952號
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕321號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善國家快速鐵路網布局，提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量，促進沿線地區經濟社會發展，同意建設鄭州至萬州鐵路。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。線路自鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、雲陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北（越行站）、方城、南陽東（卧龍）、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節、雲陽、萬州北等20座車站。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費36億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計590.21億元，重慶市承擔境內段資本金的35%，河南省、湖北省分別承擔境內段資本金的30%（不低於征地拆遷費用），其餘由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金（其中中央資金部分另行研究確定）等解決。河南省、湖北省、重慶市征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後分別計入項目省方股份。資本金以外的資金利用國家開發銀行、中國工商銀行等國內銀行貸款。
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市等出資方按《公司法》組建規范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。
四、下階段要進一步優化工程建設方案，深化襄陽至萬州段地質勘探工作，確保施工安全和工程質量。結合城市規劃，優化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。 據悉，日前國家發改委委託中國國際工程咨詢公司在重慶審查了鄭萬鐵路可行性研究報告。根據計劃，鄭萬鐵路將於2015年年底前全面開工。鄭萬鐵路也成為國務院明確要求2015年開工的60個重大鐵路項目之一。

③ 鄭渝高鐵的工程進度

2012年11月9日，重慶市發改委表示,國家「十二五」規劃實施項目鄭萬（河南鄭州—重慶萬州）鐵路已啟動前期工作。
2013年10月31日，中國鐵路總公司組織河南、湖北與重慶兩省一市發改委（鐵路辦）及鄭州、武漢、成都鐵路局和中鐵二院、中鐵四院，召開了鄭州至萬州鐵路項目預可行性研究審查會。研究范圍新建線路全長785公里，共設車站29座，橋隧比為79.87%，技術標准為無砟軌道客運專線，速度目標值為350公里/小時，估算投資總額1033億元。
該項目功能定位確定為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，同時兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。線路走向方案為：鄭州東—鄭州南—許昌東—平頂山東—方城—南陽南—鄧州東站—襄陽—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州（旅遊線路）。河南境內基本平行於許（昌）平（頂山）南（陽）高速西側。
2013年11月30日，在中國鐵路總公司組織召開鄭州至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度，進一步深化研究該項目功能定位和技術標准，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，爭取年前完成預可研報告修編，年底前聯合向國家發改委報送項目建議書。
2013年12月27日，一條振奮人心的消息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，標志著列入「國家十二五發展規劃綱要」的重點鐵路項目全部立項。
2014年3月6日，全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：「鄭州到重慶的高鐵，國家已經立項，爭取年內開工。建成後，重慶到鄭州只需4個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現已經勘探完，有望很快開工。所有費用都由河南省政府出資建設，而鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵前期工作還沒有開展，但很快也要建設。」
2014年6月12日，鄭州高鐵南站選址已經確定，位於機場東6公里處，將成為濟南至重慶、太原至合肥的高速鐵路交會站，也是中原城市群10座城市城際鐵路的中心站，計劃2014年開工建設。
2014年6月17日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥一行24人到南漳縣實地勘測調研，就鄭萬鐵路南漳客運站預留選址方案進行了深度對接。鄭萬鐵路南漳客運站預留的三個地點，丁蘭大道北延伸段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮方廟村進行了考察，與該縣縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地控規等方面的情況進行了交換意見。
2014年7月17日，記者從河南省交通部門獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已經完成了重慶、河南和湖北的會簽，並上報國家發改委，計劃年底開工建設。未來，鄭州至重慶只需要3個小時左右就能到達。

據了解，鄭萬高鐵項目建議書已經由國家鐵路總公司上報國家發改委，鄭州鐵路局副總工程師也證實河南境內的線路走向為：鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山東—方城—南陽南—鄧州東
鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公里，設計時速400公里。通車後，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入到鄭州2小時高鐵圈內。
2014年7月25至26日， 南陽晚報記者從南陽市發改委獲悉，受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司組織專家在京對鄭州至萬州鐵路預可行性研究報告進行了評審。副市長和學民代表南陽參加了會議。 評審專家對推薦的四套方案進行了認真評審，初步確定了該項目自鄭州東站引出，經新鄭、長葛、禹州、郟縣、平頂山、方城、南陽，過鄧州東後進入湖北省境內，再經襄陽、保康、興山、巴東後進入重慶市境內，過巫山、奉節、雲陽至萬州，接在建的渝萬客專。 鄭萬鐵路全長785公里，橋隧比約為87.1%，共設車站28座，設計時速為350-400公里，投資估算總額974.3億元。鄭萬鐵路建成後，重慶到鄭州最快只需4小時。評審專家認為，建設鄭萬鐵路對於打造西南地區與華北、中原地區的快速客運通道，帶動沿線地區經濟發展具有重要意義。評審專家表示，將盡快爭取項目建議書獲國家發改委批復，力爭2014年完成項目可行性研究，明年進入項目實施階段。

2014年9月29日，鄭州至萬州鐵路項目建議書獲國家發改委批復。
據介紹，新建鄭萬鐵路線從鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽至重慶萬州，全長785公里，投資估算974.3億元。具體實施路線為：鄭州東站—鄭州南站—禹州—平頂山西—方城—南陽南—鄧州東站。該鐵路是西南地區聯系中原地區、華北地區的重要干線鐵路，它的建設將有利於完善國家快速鐵路網布局。
2014年10月7日，發改委消息顯示，為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展，實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批復，年底河南段實現點式開工。其中，南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分，該線路自河南新野縣引出到湖北境內。按照計劃，鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設，並投入使用。標志著鄭萬鐵路前期工作獲重大進展。鄭萬鐵路河南南陽段建成後既可構建鄭州至南陽「一小時」經濟圈，又為打造鄂豫陝區域性中心城市和地區性交通樞紐提供重要交通支撐。
2014年11月4日，重慶召開的鄭萬高鐵線路及站點評審會議推薦線路線路為：鄭州東站—鄭州南站—禹州—平頂山西—方城—南陽南—鄧州東—襄陽南—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州北。
可研報告通過專家評審。
2015年9月1日，記者從鐵路部門獲悉，鄭萬高鐵開工建設前的最重要的一步——可行性研究報告，近日被國家發改委批復，有了這個批復，意味著鄭萬高鐵真正從紙上落地，可以開工了。批復顯示，我省境內共設9座車站，今年年底前控制性工程提前開工，河南段計劃2019年年底建成通車。 國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的批復(發改基礎[2014]2043號)
中國鐵路總公司，河南省、湖北省、重慶市發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的函》(鐵總計統〔2014〕776號)收悉。經研究，並結合咨詢評估意見，現批復如下：
一、新建鄭州至萬州鐵路有利於完善國家快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，加強西南地區與中原、華北地區聯系，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。新建線路自鄭州經平頂山、南陽、經過鄧州市引入湖北襄陽，至重慶萬州，全長約785公里。
（二）功能定位。本項目是國家高速鐵路網的組成部分，是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路。
（三）主要技術標准。鐵路等級：客運專線，正線數目：雙線。設計技術時速標准350-400公里在可行性研究階段進一步研究確定。
三、投資估算及資金來源
本項目投資估算總額974.3億元，其中工程投資952.3億元，動車組和機車車輛購置費22億元。項目由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
四、下階段工作
（一）結合鐵路網布局和本項目功能定位，抓緊研究比選確定項目具體技術標准，加強地質勘察工作，對襄陽至萬州段等線路方案進行深入研究論證。
（二）加強各種交通方式的銜接，做好沿線土地綜合開發，拓寬融資渠道。
（三）請湖北省發展改革委結合本項目建設方案，進一步研究論證同步規劃建設襄陽至宜昌城際鐵路的必要性和可行性。
請據此編制可行性研究報告，報我委審批。
國家發展改革委
2014年9月10日 國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的批復（發改基礎[2015]1952號）
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕321號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善國家客運鐵路網布局，提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量，促進沿線地區經濟社會發展，同意建設鄭州至萬州鐵路。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。線路自鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、雲陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北（越行站）、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節、雲陽、萬州北等20座車站。
（二）主要技術標准。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：350-400公里/小時，初期運營速度300公里/小時。最小曲線半徑：一般地段13000米，困難地段6500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標准執行《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）。
設計運輸能力：6000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費36億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計590.21億元，重慶市承擔境內段資本金的35%，河南省、湖北省分別承擔境內段資本金的50%（不低於征地拆遷費用），其餘由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金（其中中央資金部分另行研究確定）等解決。河南省、湖北省、重慶市征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後分別計入項目省方股份。資本金以外的資金利用國家開發銀行、中國工商銀行等國內銀行貸款。
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市等出資方按《公司法》組建規范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。
鄭州至襄陽段建設工期4年，襄陽至萬州段建設工期6年。
四、下階段要進一步優化工程建設方案，深化襄陽至萬州段地質勘探工作，確保施工安全和工程質量。結合城市規劃，優化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。

國家發展改革委
2015年10月28日

④ 鄭萬鐵路在南陽幾站具體位置

鄭萬鐵路在南陽有3站，分別是拐河北站（越行）位於方城縣拐河鎮，方城站位於縣城西南側清河鄉十里鋪村和南陽東站位於南陽市宛城區茶庵鄉洪營自然村。

1、拐河北站（越行）

鄭萬高鐵河南段共343公里，共建10座車站（不含預留大關庄站），鄭州東、平頂山西、南陽南三站辦理本線始發車，拐河北為越行站。越行站是快慢車避讓時使用的，一般不能上下乘客。

2、方城站

位於縣城西南側清河鄉十里鋪村，距縣城7公里，站房位於線路左側。車站規模為2台4線，設基本站台和側式站台各1座，8米寬旅客地道1處，站台左設車站停留線2條和獨立供電區，站房面積6000平方米。

3、南陽東站

位於鄭渝高鐵一座車站，站房建築面積50680㎡(含落客平台及匝道)，站台規模3台7線。2019年6月擬更名為「南陽東站 。2019年7月15日起，高鐵南陽站命名為「南陽東站」 。

(4)鄭萬鐵路南漳拆哪裡擴展閱讀：

2014年9月29日～30日，中國鐵路總公司在北京組織專家，對鄭萬鐵路河南段可行性研究報告進行了預審查，實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批復，2014年年底河南段實現點式開工。

其中，南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分。按照計劃，鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設，並投入使用。

2015年8月17日，重慶市交通委網站掛出消息稱，鄭萬高鐵巫峽鎮建設指揮部召開征地拆遷工作動員會，標志著鄭萬高鐵巫山先期開工段征地拆遷工作正式啟動。

2015年10月31日，鄭萬高鐵河南段開建。鄭萬高鐵河南省先期開工段位於，平頂山西至魯山境內南水北調乾渠13公里路段，該線路的初步設計和施工圖設計已被批復。

鄭萬高鐵在河南省境內設置鄭州東客運站，鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽東站、鄧州東8座中間站。其中鄭州東、平頂山西、南陽東站三站辦理本線始發車。

2015年12月26日，鄭萬高鐵重慶段開工，今後重慶到鄭州4小時。2016年6月24日，鄭萬高鐵河南段全線正式開工，預計2019年10月開通運營。

鄭萬鐵路先期鄭州至襄陽段，預計2019年底建成通車，而襄陽至萬州段，預計將於2021年建成通車。

⑤ 鄭萬高鐵經過哪些地方

鄭萬高鐵路線也已經確定：起於鄭州東站，途經河南省的開封市、許昌市、禹內州市、平頂山市、南容陽市、鄧州市後進入湖北省境內，經襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣後進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、雲陽縣至萬州區接上在建的渝萬客專。

⑥ 鄭萬高鐵兩側多少米在拆遷范圍

此地區是否拆遷並不確定，但是如拆遷的，需要依法由拆建單位依照規定標准向被拆遷房屋的所有權人或使用人支付的各種補償金。一般有：
(1)房屋補償費(房屋重置費)，用於補償被拆遷房屋所有權人的損失，以被拆遷房屋的結構和折舊程度劃檔，按平方米單價計算。
(2)周轉補償費，用於補償被拆遷房屋住戶臨時居住房或自找臨時住處的不便，以臨時居住條件劃檔，按被拆遷房屋住戶的人口每月予以補貼。
(3)獎勵性補償費，用於鼓勵被拆遷房屋住戶積極協助房屋拆遷或主動放棄一些權利如自願遷往郊區或不要求拆遷單位安置住房，房屋拆遷補償費的各項標准由當地人民政府根據本地的實際情況和國家有關法律政策加以確定。
由宅基地區位補償價、被拆遷房屋重置成新價構計算公式為：房屋拆遷補償價=宅基地區位補償價×宅基地面積+被拆遷房屋重置成新價。
(一)房屋拆遷補償計算標准
(1)房屋拆遷貨幣補償=合法擁有房產評估價格+房屋裝修裝飾商定補償金額(或經評估確定的房屋裝修裝飾補償金額)
(2)房屋拆遷補償差價=合法擁有房產評估價格+房屋裝修裝飾商定補償金額或經評估確定的房屋裝修裝飾補償金額)-被拆遷人獲得調換產權的房屋的評估價格
(二)房屋拆遷安置費計算標准
(被拆遷人或承租人)房屋拆遷安置費=搬遷補助費+沒有提供周轉房情況下的臨時安置補助費+超過過渡期限的臨時安置補助費+非住宅房屋因停產、停業造成的損失賠償費
註：
1、如果拆遷人提供周轉房且拆遷房屋使用人居住，則公式第二項補助費為0;
2、如果拆遷房屋屬住宅房屋，則公式第四項賠償費為0;
3、被拆遷人獲得補償，表明該房屋由其自用。
(三)農村房屋拆遷補償標准
(1) 被征地的村或者村民小組建制撤銷的，以及建制雖然不撤銷，但不具備易地建房條件的，被拆遷人可以選擇貨幣補償，也可以選擇與貨幣補償金額問等價值的產權房屋調換。它的具體計算是(被拆+6拆除房屋建安重置單價結合成新+同區域新建多層商品住房每平方米建築面積的土地使用權基價+價格補貼)×被拆除房屋的建築面積;
(2)被征地的村或者村民小組建制不撤銷的，具備易地建房條件的，被拆遷人可以在鄉(鎮)土地利用總體規劃確定的中心村或居民點范圍內申請宅基地新建住房，並獲得相應的貨幣補償，計算公式為(被拆除房屋建安重置單價結合成新十價格補貼)×被拆除房屋的建築面積;被拆遷人使用新宅基地所需的費用。

⑦ 鄭萬鐵路的路線

河南省：鄭萬鐵路線路走向，確定新建鄭萬鐵路，北起鄭州東站，經鄭州市的鄭東新區、經開區、航空港區，開封市的尉氏縣，許昌市的長葛市、禹州市，平頂山市的郟縣、寶豐縣、新城區、葉縣、魯山縣，南陽市的方城縣、社旗縣、宛城區、南陽城鄉一體化示範區、卧龍區、新野縣，鄧州市，河南段長350.825公里，概算投資443.2億元。
湖北省境內經襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣後進入重慶市境內。
重慶境內經巫山縣、奉節縣、雲陽縣至萬州區接上在建的渝萬客專。重慶—萬州段（渝萬城際鐵路，自重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣、至萬州北站，正線全長248公里。已於2010年12月動工，原計劃建設工期是4年，後來又經歷了規劃調整，於2012年底再度全面開工，預計2016年底竣工）。 站點設置鄭州東站鄭州南站長葛北站禹州東站郟縣站平頂山西站拐河北站方城站南陽東站鄧州東站襄陽東津站南漳站保康站新華站興山站巴東北站巫山站奉節站雲陽站萬州北站河南段：鄭州東站、鄭州南站、長葛北站、禹州東站、郟縣站、平頂山西站、拐河北站、方城站、南陽東站、鄧州東站。 其中鄭州東站、鄭州南站、平頂山西站、南陽東站（卧龍）四站辦理本線始發車。
湖北段：襄陽東津站、南漳站、保康站、新華站、興山站、巴東北站；
重慶段：巫山站、奉節站、雲陽站、萬州北站。

⑧ 鄭萬高鐵經過哪些地方

鄭萬高鐵指鄭渝高速鐵路，經過站點如下：

鄭州東-鄭州南-長葛-禹州-郟縣-平頂山西-方城版-南陽-鄧州東站-襄陽權-保康-興山-巴東-巫山-奉節-雲陽-萬州北。

2014年底，鄭萬鐵路河南段已實現點式開工，2015年12月26日，鄭萬高鐵重慶段正式開工。2016年12月11日鄭萬高鐵全線開工。

(8)鄭萬鐵路南漳拆哪裡擴展閱讀：

鄭萬高鐵鄭州至萬州段設計速度350km/h，萬州至重慶段設計速度250km/h，是聯系鄭州等中原地區和重慶等西南地區的主要客運快速通道，也是北京打造10小時交通圈的基礎，對促進河南、湖北、重慶等地及沿線地區社會經濟發展具有重要的意義。

鄭萬高鐵不僅是構建我國中原地區與西南地區高鐵客運網的主要通道，還可直通南亞次大陸，促進中國-東盟自由貿易區的發展，已納入國家「十二五」規劃。