中國沿海高鐵大通道

❶ 中國主要交通鐵路線的「三橫三縱」是什麼

--京九通道（北京～南昌～深圳～九龍）

建成龍川北至東莞東復線，形成北京經深圳達九龍的復線運輸通道。增建廣深鐵路四線。
--京廣通道（北京～武漢～廣州）

完成武廣電化改造，建設武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線。實現北京至廣州通道全線電氣化。

--大湛通道（大同～太原～焦作～洛陽～石門～益陽～永州～柳州～湛江～〈海口〉）

建成北同蒲鐵路太原至原平段復線，進行洛陽至襄樊電氣化改造，建成益陽至永州鐵路和粵海通道。

--包柳通道（包頭～西安～重慶～貴陽～柳州～〈南寧〉）

建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進行延安北至新豐鎮、黔桂鐵路擴能改造，建設安康至達縣復線。形成包頭至柳州貫通西部地區的南北通道。

--蘭昆通道（蘭州～成都～昆明）

建成寶成鐵路陽平關至成都段復線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。

--京哈通道（北京～哈爾濱～〈滿洲里〉）

建成秦沈客運專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。

--沿海通道（沈陽～大連～煙台～無錫～〈上海〉～杭州～寧波～溫州～廈門～廣州～〈湛江〉）

完成藍村至煙台鐵路復線、宣城至杭州鐵路擴能改造，建成新沂至長興鐵路，建設大連至煙台鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部和東南沿海地區鐵路網。

--京滬通道（北京～上海）

建設京滬高速鐵路，進行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復線。使京滬通道逐步成為高標准、高質量、大能力的客貨分線運輸通道。

八橫：

--寧西通道（西安～南京～〈啟東〉）

建設西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區的一條便捷鐵路通道。

--沿江通道（重慶～武漢～九江～蕪湖～南京～上海）

建成長江埠至荊門鐵路，進行武九、寧蕪鐵路擴能改造，建設枝城（或宜昌）至萬州、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。

--滬昆（成）通道（上海～株洲～懷化～貴陽～昆明〈懷化～重慶～成都〉）

建成株洲至六盤水、昆明至沾益復線，建設遂寧至重慶至懷化鐵路，進行浙贛線、滬杭線電氣化改造。

--西南出海通道（昆明～南寧～黎塘～湛江）

完成湘桂線黎塘至南寧段復線和南昆線擴能改造。
此外，繼續加強區域內鐵路建設，完善路網布局。建設上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。

--京蘭通道（北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉）

建設青藏鐵路。進行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運行速度。

--煤運北通道（大同～秦皇島、神木～黃驊）

除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。

--煤運南通道(太原～德州、長治～濟南～青島、侯馬～月山～新鄉～兗州～日照)

完成石德、膠濟、新月鐵路電氣化和邯長鐵路擴能改造，建成菏澤經兗州至日照復線。

--陸橋通道（連雲港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）

建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行蘭州至武威南、北疆線擴能改造。 檢舉

❷ 中國高鐵為何被稱為「八縱八橫」

我認為是為了方便各地聯系；

八縱八橫

2014年12月，哈牡高鐵工程開工建設，線路全長293公里，設計時速250公里，全線設橋梁108座、隧道39座，沿線共設哈爾濱、亞布力西、牡丹江等11座車站。開通運營後，哈爾濱到牡丹江列車最快運行時間將由現在4小時17分縮短至2小時以內。

❸ 沿海高鐵什麼時開通

滬漢蓉高速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的高速鐵路，全長2078公里回，由上海出發，途經答南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為每小時200公里，全線行車時間約10小時，比現時由上海至成都的快車節省二十多小時。該線是中國「四縱四橫」客運專線中的最長的「一橫」，將會服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，預計2011年全部建成啟用。

❹ 沿海鐵路的介紹

沿海鐵路是我國東部沿海地區的大通道，早在孫中山就中國建設的規劃《建國方略》一書中，就已有「海岸線」鐵路的初步構想。沿海鐵路從遼東半島出發經渤海經山東半島至長江三角洲，最後沿著海岸線直抵珠江三角洲的高速鐵路，是我國首條沿著海岸線修建的捷運鐵路通道。從規劃圖上縱覽這是一條從遼東半島出發再從東海之濱沿著海岸延伸至南海、把兩個海域維系在一起的高速鐵路。（註：遼東半島至山東段採用「輪渡」，長江過江通道為滬通鐵路長江大橋，廣東至海南段採用「輪渡」）。沿海鐵路是東南沿海客運專線（或杭福深客運專線、杭深線），非客運專線。廈深高鐵、深茂高速鐵路、茂湛高速鐵路其實是在國家批文已言明為客貨兼顧的鐵路，如深茂鐵路可行性報告批文說：「本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。」規劃輸送能力是客運4千萬人/年，貨運5百萬噸/年。有的是頂級快鐵。又，甬台溫鐵路、福廈鐵路、溫福鐵路功能定位都是客貨兼顧、以客為主的快速鐵路，各詞條都有貨運能力規劃數據。杭甬客運專線才是客專。沿海鐵路有的是客運專線，有的是客貨共線。時速250公里及以上的為中國高速鐵路（居高鐵級），以下的為快速鐵路（屬快鐵檔國鐵Ⅰ級），綜合性質是捷運鐵路。中國修建高鐵的規律是新建某鐵路（連接區域）的客運專線，前提是該（客貨共線的）鐵路已有而且運能嚴重不足。廈深鐵路等將會運能不夠，有新建設。

❺ 沿海高鐵什麼時候開通

滬漢蓉高速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的高速鐵路，全長2078公里，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為每小時200公里，全線行車時間約10小時，比現時由上海至成都的快車節省二十多小時。該線是中國「四縱四橫」客運專線中的最長的「一橫」，將會服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，預計2011年全部建成啟用。

❻ 國內首條時速350公里跨海高鐵來了！這具有怎樣的意義

最媒體報道，近幾日國內首條時速350公里的跨海高鐵，即將開展施工，預計到明年年底正常通車，這是我國首次速度最快的跨海高鐵。促進了沿海兩岸經濟的快速發展。

從古至今，咱們中國有一句，古話就是想致富，先修路，經過數百年先人的經驗來看，這句話是非常有道理的，如果把路修好，如果有更好的交通工具，這樣可以促進每個城市與每個城市之間的交流發展，節省了非常多的時間，也提高了城市與城市之間的經濟發展，教育發展等。

簡介：高鐵一般指高速鐵路。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。

如果你同意我的觀點麻煩給我點個贊或者關注一下我，萬分感謝。另外你覺得國內首條時速350公里的跨海高鐵，能夠具有什麼樣的意義呢？歡迎您到下面的評論區發表您的寶貴意見。

❼ 沿海鐵路的真相說明

國家規定為客貨兼營的廈深鐵路、深茂鐵路、茂湛鐵路、合湛鐵路被記者們稱為廈深高鐵、深茂高速鐵路、茂湛高速鐵路、合湛高鐵，其實，那些鐵路項目的國家發改委批文里都清清楚楚寫明了客貨兼顧，寫明了規劃的客運能力、貨運能力是多少，例如深茂鐵路項目可行性報告批文說：「本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。」有的是頂級快鐵。又，甬台溫鐵路、福廈鐵路、溫福鐵路功能定位都是客貨兼顧、以客為主的快速鐵路，各詞條都有貨運能力規劃數據。杭甬客運專線才是客專。
復合等級：沿海鐵路有的是客運專線，有的是客貨共線。時速250公里及以上的為中國高速鐵路（居高鐵級），以下的為快速鐵路（屬快鐵檔國鐵Ⅰ級），綜合性質是捷運鐵路。

❽ 福廈跨海高鐵擬明年通車，這會對兩地造成怎樣的影響

近日，國內首條時速 350 公里跨海高鐵福州至廈門高速鐵路建設工地傳來好消息，全線控制性工程湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂，福廈高鐵是我國 “八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，計劃 2022 年通車。

據了解，福廈高鐵建成通車，屆時將實現福廈兩地“一小時生活圈”，串起福州、泉州、廈門三大發展引擎。作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成後將使福建6個設區市實現“高鐵進京”，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道具有承上啟下的作用。

福廈高鐵開通運營後，兩地旅客列車運行時間將縮短至 1 小時內，可有效解決中國東南沿海地區鐵路 “瓶頸”制約問題。