大秦鐵路沒價值了嗎

① 大秦鐵路是怎麼了大盤漲它也跌大盤跌跟著跌跌跌跌不完了

想從藍籌股上賺錢，必須要有耐心，因為價值投資者的籌碼很鎖定，一般輕易不交出來，跌了也沒有什麼恐慌盤出來，所以主力不好操盤，沒有耐心的人你可以去選擇把錢送給創業板的莊家去。那裡是賭場，適合心態急躁的人，把錢扔進去，反正虧賺概率各50%

② 大秦鐵路現價買入是否有投資價值

大秦鐵路的主業是煤炭運輸，如果煤炭需求持續旺盛，就有一定的投資價值，但目前的情況煤炭的市場份額將逐步被其他清潔能源代替，所以大秦鐵路未來盈利能力還很不確定。

③ 大秦鐵路沒有比這個股票太死板的

大秦鐵路、中鐵、中石油這些都是大盤指標股，如果它上升10%對大盤貢獻就有可能是上百點子了。現在還沒真正進入大牛市，對它們的祈望也不要大太。

④ 大秦鐵路有什麼消息沒公布

最新消息 應該說利好
大秦鐵路(601006)或注入朔黃鐵路資產 盈利有望提升10%
大秦鐵路（601006）9日發布繼續停牌公告，擬討論重要事項，鑒於該事項存在較大不確定性，公司股票於11月6日13時起連續停牌至11月11日，12日復牌。不出意外，大秦鐵路將獲得鐵路資產注入。
運能接近極限
從大秦鐵路上市後的幾年，市場一直傳聞大秦鐵路將獲得資產注入，但注資卻是只聞樓梯響不見人下來。記者此前多次詢問鐵道部和大秦鐵路相關人士，均沒有得到明確答復。大秦鐵路資產注入只是時間問題。
中國證券報記者在今年7月底的一篇報道中稱，由於運能接近極限，大秦鐵路有望年內獲得注資。之所以市場人士普遍預計年內獲得注資，最為主要的因素是：大秦鐵路運能基本接近極限，依靠內涵式挖掘增長的潛力已經很小，提升盈利能力的重要途徑就是資產注入。
海通證券分析師認為，按照鐵道部和大秦鐵路等的規劃，大秦鐵路運輸能力達到4億噸，將是其運量的極限值。大秦鐵路每次煤炭運量的上升，都意味著公司內涵式投資價值趨減。一旦接近或者達到4億噸的運輸規模，那麼公司的業務和利潤增長將很可能會出現停滯。
大秦鐵路這些年的運量一直在連續大跨越。數據顯示，大秦鐵路2004至2008年分別實現年運量1.5億噸、2億噸、2.5億噸、3億噸、3.4億噸。而在2009年6月底的國際重載大會上，鐵道部相關人士透露，大秦鐵路2009年的運量將達到3.8億噸，這實際上已經高出了公司在2008年年報中的預測值3.1億噸。
注資小幅提升盈利
大秦鐵路運能接近極限值，只有通過提高運價或者資產注入來緩解增長瓶頸。鐵道部相關人士告訴記者，大秦鐵路運價比其他鐵路高，因此，想要進一步提升運價的可能性很小，只有通過資產注入來緩解增長瓶頸。
而公司董事長武汛此前告訴中國證券報記者，投資者關心的外延式擴張增長，並不能由公司自身決定，需要鐵道部的統籌規劃，目前將主要依靠內涵挖掘實現增長。市場普遍認為，注入的資產將包括太原鐵路局剩餘資產和鐵道部持有的朔黃鐵路公司股權。
根據公開資料，朔黃鐵路成立於1998年，股東主要是由神華集團、鐵道部和河北省三方組成，鐵道部佔比約41.2%。目前朔黃鐵路公司具有很強的盈利能力，朔黃鐵路股權注入後將可以提升公司收購後的盈利水平。根據公開資料，朔黃鐵路發展有限公司2009年三季度總資產190.93億元，凈資產136.93億元；太原鐵路局2005年末總資產、凈資產及凈利潤分別586億元、336億元及33億元。
預計，在資產注入如期完成後，大秦鐵路盈利能力將提升10%上下。

⑤ 大秦鐵路上除了運煤的列車外，還有沒有運別的東西的

大秦鐵路運輸的貨物以煤炭為主，此外，還運送焦炭、水泥、非金屬礦及鋼鐵、木材、金屬礦石等貨物。大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年底全線通車，2002年運量達到一億噸設計能力。

⑥ 大秦鐵路等個股股息率降至5%是好事還是壞事

上調目標價至14.8元。維持2014-16年的EPS0.97、1.00和0.99元的預測。認為大秦鐵路應該高於公路平均市盈率20%以上，按照15.2倍的PE，上調大秦鐵路目標價至14.8元。再投資預期下的大秦鐵路估值應高於公路。自2006年上市至2008年底，由於存在收購太原鐵路局資產預期，大秦鐵路PE一直高於公路（與公路PE最大比值1.9）。隨著2015年鐵路改革展開討論，大秦鐵路可能重獲再投資機會，公司的估值將由DDM轉向PE估值，實現價值的回歸。經營期限、大修成本與分流差異決定大秦鐵路估值高於公路20%以上。首先，高速公路存在收費年限的問題，而鐵路是永續經營。其次，鐵路的大修成本低，而中國的高速公路表層的瀝青較薄，瀝青老化後發生皸裂滲水，就容易損壞路基，所以高速公路的大修成本更高。另外，鐵路的分流壓力小於公路。高速公路路網已經成型，新建高速公路將直接對既有線路形成分流，同時由於收費標准固定，分流效應明顯。而新建鐵路造價更高，按照新路新價原則確定的運價都要高於既有鐵路，所以分流效應弱化。鐵路改革，風再起於青萍之末。過去數年裡鐵路改革的說法總是來來去去，投資者逐漸感到疲憊。2014年港口股的暴漲，體現了長期低估板塊的估值彈性。2015年是「十三五」規劃之年，判斷久聞樓梯聲的鐵路改革，有機會重新進入投資者的視線。在市場對於鐵路改革預期冷淡的時候，恰恰是有安全邊際的買入機會。重申前期觀點——「大秦起舞：2015年不容錯過的交運投資機會」。

⑦ 601006大秦鐵路是怎麼了

該股目前正處於整理當中，但是量能並沒有因此縮小，甚至有放大趨勢，這顯示出主力通過整理來起到洗籌的目的，有利於日後的拉升，同時該股周一低開高走，成功站上了30日均線，標志著該股的短線整理已經結束，後市有望展開一輪反彈行情。投資者可逢低密切關注。

⑧ 大秦鐵路的股票情況

所屬板塊：大盤藍籌，基金減持，全流通，QFⅡ重倉，全A，藍籌280，未ST板塊，整體上市，劃轉社保，山西省，交通運輸、倉儲業。 證券簡稱 大秦鐵路
證券類型 A股
上市狀態 已經上市
上市國家/地區中國大陸
上市交易所上海
上市日期 2006-08-01
發行價（元） 4.95
上市首日收盤價（元） 5.52
上市首日漲跌幅（%) 11.52
上市首日換手率（%) 50.69
摘牌日期 沒有摘牌
主承銷商：中國國際金融有限公司
上市推薦人：中國國際金融有限公司
審計機構：普華永道中天會計師事務所有限公司
經辦會計師：羅占恩田偉
法律顧問：北京市眾鑫律師事務所
資產評估機構：中華財務會計咨詢有限公司
經辦評估人員：孫建民楊立紅
相關證券
品種代碼 品種簡稱
大秦鐵路601006
09大秦MTN1 0982161
09大秦MTN2 0982167 最近3個月有41機構對大秦鐵路所屬鐵路行業發出研報，其中給予行業領先大市評級的有8家
行業市場相對力道 ★★★
行業成長性 ★★★★★
行業集中度 ★★
機構推薦度 ★★★★
行業綜合星級 ★★★ 大秦鐵路歷史的市盈率在10倍到70倍之間，當前市盈率為20，目前價值有所低估
2008年公司PE處於所有上市公司PE從低到高排序前11.6%，處於偏低的位置，2009年一致預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序前32.4%，處於合理的位置。 規模增長指標
大秦鐵路過去三年平均銷售增長率為20.24%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的鐵路行業排名為3/4，外延式增長較差。
EPS成長性
大秦鐵路過去EPS增長率為14.08%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的鐵路行業排名為2/4，公司成長性合理。
盈利能力指標
大秦鐵路過去三年平均盈利能力增長率為23.95%，在所有上市公司排名（814/1710），在所在的鐵路行業排名為 （3/4）。盈利能力較差。
EPS穩定性
大秦鐵路過去EPS穩定性在所有上市公司排名（166/1710），在其所在的鐵路行業排名為2/4。公司經營穩定合理。 綜合投資建議：大秦鐵路（601006）的綜合評分表明該股投資價值較佳（★★★★），運用綜合估值該股的估值區間在14.26-15.68元之間，股價目前處於低估區，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值極佳（★★★★★），建議你對該股採取積極參與的態度。
行業評級投資建議：大秦鐵路（601006）屬於公路與鐵路運輸行業，該行業目前投資價值一般（★★★），該行業的總排名為第14名。
成長質量評級投資建議：大秦鐵路（601006）成長能力較差（★★），未來三年發展潛力很小（★），該股成長能力總排名第654名，所屬行業成長能力排名第8名。
評級及盈利預測：大秦鐵路（601006）預測2009年的每股收益為0.52元，2010年的每股收益為0.64元，當前的目標股價為14.26元，投資評級為強力買入。 基本面風險：該股目前投資價值已經被嚴重低估，未來有價值回歸的可能，可以積極關注。
技術面風險：大盤短線處於中風險區，該股短線處於中風險區，目前已經不適合操作該股，請注意風險。
趨勢動向評價：上升趨勢，看多
機構動態評價：機構持倉比重為10%，尚未達到控盤程度
風險評估：
VAR風險價值 8.9%
每月波動 0.1%
均方差 2.4%
最大獲利（元） 0.89
最大虧損（元） 0.89元
綜合估值狀況 低估區

⑨ 大秦線的主要作用是什麼

大同—秦皇島，據我所知，主要是運煤的

⑩ 大秦鐵路股票價值好嗎

1.流通盤大於1000億，不適合散戶做短線，如果做長線可以。
2.股價處於階段性調整中，建議觀望30個交易日左右，等待股價修復完上一個階段的漲幅後方能考慮買入。
3.長期趨勢向上，短期趨勢向下，建議觀望30個交易日。