月益鐵路最新消息

Ⅰ 月益鐵路與荊益鐵路是什麼回事請教中

月益鐵路走向：河南月山－河南平頂山-舞鋼---泌陽----桐柏－湖北隨州－－京山－－天門－－潛江－－荊州江陵－－石首－－湖南華容－－益陽，從而中原平原、伏牛山余脈、江漢平原，形成了一條重要的縱向鐵路
荊益鐵路華容至益陽段北部與荊岳鐵路的華容站引出，向南經南縣後穿洞庭湖區，經沅江市，引入石長線的益陽站

Ⅱ 益陽有一條規劃中銅仁至益陽的鐵路

鐵路發達了.其實對益陽好處大大的. 外面的人方便進來.自己人出行也方便.....而且中國人的遠行專方式以鐵路為主. 買火屬車票 上面有益陽站幾個字.對益陽也是非常大的宣傳啊..還有什麼物流啊.工業原料運進運出 產品外銷...唉.. 把長沙滅了吧.我們建省會得了

Ⅲ 月益鐵路的鐵路走向

月益鐵路走向：河南月山－河南平頂山-舞鋼---泌陽----桐柏－湖北隨州－－天門－－仙桃－－荊州監利－－湖南華容－－益陽，連接中原平原、伏牛山余脈、江漢平原的重要的區域鐵路。月益鐵路由河南省焦新鐵路月山車站引出,經平頂山、桐柏、隨州、天門、仙桃、洪湖、監利過長江至湖南益陽接石長鐵路,是連接豫鄂湘三省中部的鐵路新通道。

Ⅳ 月益鐵路

月益鐵路走向：河南月山－河南平頂山-舞鋼---泌陽----桐柏－湖北隨州－－天門－－潛江－－荊州江陵－－石首－－湖南華容－－益陽，從而中原平原、伏牛山余脈、江漢平原，形成了一條重要的縱向鐵路！！！

Ⅳ 新洛湛鐵路為什麼在網上老是被炒為「月益鐵路」

洛湛鐵路其來實應該叫自益（陽）湛鐵路，因為它主要是利用了焦柳鐵路，新建設的鐵路是從湖南益陽開始的。洛湛鐵路，北起河南洛陽，南至廣東湛江市，是我國「八縱八橫」鐵路干線之一，是中西部地區至華南地區及沿海地區深水港口的重要出海通道。 湖北段，經襄樊。 湖南段經石門、臨澧、桃源、鼎城區、武陵區、漢壽、桃江、赫山區、寧鄉、湘鄉、婁底婁星區、漣源、雙峰、邵東、雙清區、大祥區、邵陽縣、永州冷水灘區、芝山區、雙牌、道縣、江永、江華，總長321公里，投資41.5億元。 廣西段北端從賀州市所轄的富川、鍾山、八步區，梧州市所轄的蒼梧、岑溪，線路經過南嶺山脈中段紫金山、大桂山、小平山三大分水嶺，跨越瀟水、賀江、桂江、潯江等河流，總長380公里，投資約84億元。 廣東段從岑溪經信宜、高州，在茂名接軌至湛江（原茂湛鐵路），全長210公里。

Ⅵ 隨州至信陽鐵路(寧西鐵路增建二線)湖北段從隨州什麼地方引出

我記得寧西鐵路與漢丹鐵路聯絡線最早定在唐縣鎮，應該和隨州至信陽鐵路一至。但地圖上相距很遠，不知現在是如何規劃的。

Ⅶ 鐵路將來會不會垮台

永遠不會。國家戰略基礎設施。有人說現在全世界盈利只有JR東日本新干線，還有中國京滬高鐵，其他沒有盈利的。
截至2016一季度，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）負債突破4萬億元，達4.14萬億元，較去年同期3.75萬億元，增0.39萬億元，同比增加10.4%，較2015年末增1.2%。雖然中鐵總負債額度進一步提升，但負債率繼去年三季度首次由2015年年中的66.32%降至年末66.0%後，繼續降低至當前的65.20%。（5月4日財新網）
可能看到這個數字，大家很難相信那個一票難求的「鐵老大」是虧損的，看到小長假熙熙攘攘的車廂也很難把虧損同中鐵總聯系起來。然而，這就是事實，那麼，這樣的中鐵總是不是失敗的？
中國鐵路的跨越式發展始於奧運前夕，2004年12月，第一條京津城際開通，從此鐵路甩開了那個慢速度常晚點，高速鐵路的運用也改變了人民的出行方式和生活習慣，同時在促進京津協同發展助力奧運都發揮了積極作用。然而，與高速鐵路帶來的社會效益相比，高速鐵路的修建成本同樣很高，來自世界銀行14年發表的中國鐵路建設成本報告指出，「時速350公里的項目為1.29億元/公里，時速250公里的項目為0.87億元/公里」，也可以說，高速鐵路是用錢鋪起來的。
那麼，如此大的投入，成本又如何回收？
來自中鐵總的數據顯示，高鐵每公里的基準票價是每公里0.48元，按此標准，中國84%的高鐵最低票價低於基準票價，也就是說，中鐵總此刻扮演了一個公益組織的角色，實惠讓給了百姓，卻獨自扛起了包袱。同時，筆者也留意到，中鐵總於去年放開了高鐵自助定價權，給了高速鐵路根據市場調控票價的機會，然而事實上，到目前為止，筆者沒有發現有哪條線路價格浮動的跡象。
但是，不得不承認，高速鐵路的出現改變了人民的生活習慣和出行方式，另一方面，是大量無用列車的高頻次開行。不是每條高速鐵路都能如同京滬高鐵一般，連通金融中心和政治中心，貫穿沿海經濟大省，京滬高鐵的一票難求每天都在上演，即使這樣，用了三年的時間中鐵總對外宣布盈利，那對於不需要高頻次列車開行的線路而言，營利無意於畫餅充飢。
隨著中國鐵路走出去戰略的實施，一大批由中鐵總承建的高鐵相繼通車，中國高鐵實現了建設、裝備和標準的整體輸出，但是，卻有種賠本賺吆喝的意味，雖然這樣的戰略符合「外差效應」，即一人發財全家吃肉，從大局上來講，中國高鐵走出去為衍生企業帶來了生機，卻也在無形之中加重了中鐵總的負債成本。
中鐵總的虧損在未來很長一段時間內不會好轉，但是中鐵總並不能實現自負盈虧的市場化運作。作為國民經濟的大動脈，其運力調控涉及民生，那中鐵總就不能只追求利益，更要重視民意和需求，缺乏民意參與的中鐵總背著社會的罵名砥礪前行，其帶來的社會效應被其點滴不足所掩蓋。
從鐵路的營利而言，中鐵總是失敗的，但是從兼顧民生的國家大局來看，中鐵總又是非常成功的，它照顧到了全國人民的需求，滿足了社會經濟發展的需求。所以，以是否營利來評判中鐵總的經營是否失敗是不可取的，以「上帝」的姿態對待工作人員也是不可取的。

Ⅷ 沅江鐵路何日動工

湖北省鐵路中長期規劃中有一條月益鐵路,初步調查為河南省博愛縣月山鎮——湖南省益陽市,經過洞庭湖平原腹地沅江。

Ⅸ 月益鐵路的介紹

月益鐵路是屬於原《湖南鐵路規劃》中的一條運煤鐵路，兼部分客運功能。原規劃為洛湛新北線。2013年12月22日，月益鐵路湖北段江漢平原貨運鐵路在仙桃東站舉行奠基開工儀式。遠期從監利過江至湖南華容縣。向北延伸至隨州、月山與蒙華鐵路能源大通道相連，向東與武漢貫通，向南延伸至湖南益陽，形成一條與京廣線平行相接的貨運大通道，遠期將開通客運功能。

Ⅹ 月益鐵路 河南月山---－湖北隨州－益陽到底還修不修

不會修了