鐵路工程周報

㈠ 項目中標後有三個部門商務部,市場部,工程部來分的利潤提成

5、市場部職責及工作指標 5.1 開拓新市場，保住、發展、壯大已有市場，尊重所有客戶；平均每人每年必須從 老市場收回肆佰萬元以上（具體指標見第十四章）。 5.2 個人開拓新市場承攬項目、簽訂合同、執行合同並及時收回工程款，洽談、簽訂 合同，跟蹤每個合同執行過程中的每一個環節，特別注意合同變更，必須及時請甲方 下達變更通知（委託）書，及時索賠。 5.3 嚴格執行三級校審制度，未經三級校審的函電、結算書、標書等不得對外發送。 校對、審核、審定記錄必須存檔備查。所有外發函電、投標書、結算書必須三級校審. 結算人、核對人、審核人都必須在結算書上簽字，最後發給董事長助理審查，若沒有 任何問題，每人每個項目（分項目大小）獎勵20-50 元，反之，根據項目大小及問題 多少處罰每人40-100 元不等罰款。 5.4 收到甲方委託書或中標通知書後必須在一小時內以紙質和電子版兩種形式轉達給 各分公司、各有關部門及總經理，並登記簽收。 5.5 恪守商業道德，堅守商業機密，積極參與商務應酬。 5.6 製作標書。中標則獎勵做標書人商務部與技術標合計300 元/標，由於標書製作問 題而未中標，則罰做標書事故責任人 500 元/標。重大事故，對部長、副部長做降職 處理。 5.7 任何項目，自野外工作結束之日起日歷40 天內必須與甲方簽訂好合同，並結算收 款。未及時結算的罰則：Ⅰ類項目（小穿越、閥室、岩土工程設計）：100 元/個；Ⅱ 類項目（線路、站場、河流、隧道）：300 元/個。 5.8 中標項目應在20 天內與甲方簽訂合同，並盡量爭取向甲方索賠。漏結項目，漏收 款，漏簽合同，該索賠不索賠，罰：Ⅰ類項目，200 元/個；Ⅱ類項目，800 元/個。 5.9 適時跟蹤和保存文控，不僅對我們的甲方實施全程文控且對內部承包、對分包商 一樣都要全程適時文控，對每一個合同（每一個項目）從簽訂合同之日起自始至終要 及時、准確、不漏全程簽發、簽收所有來往文件，包括技術文件、商務函電、紙質文 件、電子文件。包括但不限於：合同補充協議、委託書、技術要求、工作范圍、合同 內工作量確認單、合同外工程（作）變更令、變更工作量確認單、各種成品發送單、 各階段周報、月報、預算書、結算書、應付、已付工程款。 5.10 資料備份：向技術人員索要每一個項目的岩土、測量、鑽探、試驗、設計等甲方 已簽字確認的工作量清單，必須復印一份存檔，登記每個項目的青賠金額。 5.11 每一個項目竣工以後，對甲方回訪，請甲方給出評價，將回訪卡存檔，將甲方意 見及時轉達給公司領導，建議獎勵優質項目，處罰劣質項目。 5.12 明確分工，固定一個人負責哪幾家客戶。 5.13 每天8：30，10：30,15：00，17：00 上網看4 次郵件，一有郵件，馬上下載存 檔，對於甲方的委託書，立即列印存檔並派送給總經理、質量部、各分公司經理、審 計、財務、國際部等各個相關部門。 5.14 加強學習：必須掌握的知識包括（不限於）：《勘察設計收費標准》、《經濟合同法》、 《招投標法》、《商務函電》、《FID 合同條款》、《專業英語》、《概預算》、《外交禮儀》、 測量、鑽探與岩土工程專業知識、本公司《管理制度》。 5.15 市場部應告知各分公司經理，該項目是大包干價還是按工作量結算。 5.16 公司來往文件必須為電子郵件或傳真或紙版，不允許以簡訊的形式出現。 第十四章 市場部的任務、獎金、懲罰、信息費、 保密與排它原則 1、市場部的提成 1.1 由市場部人員開發的勘察（非施工）新市場、新客戶，自己找到業務、洽談合同、 簽訂合同、執行合同並最終收回款到公司賬上的按回款總額的18%～20%提成，必須強 調是已收回款的 18%～20%（不是合同額的 18%）。如果某項業務（工程）不是由市場 人員開辟的新市場，而是公司領導的老關系的業務，市場人員只是參與則無權提成。 1.2 上述提成比例的必要前提條件是：該項目公司做下來業務人員拿走提成後公司的 純利潤必須達到 10%及以上，否則提成比例必須降低，若該項目只能保本（總成本等 於直接成本加間接成本），則業務人員不能提成，總之，公司不能虧本，業務人員在 與甲方洽談合同時必須核算總成本與合理利潤。 1.3 上述1.1 條的「提成」用於下列開支 領導與其他員工包括商務經理本人參與本項目經營工作時為本項目工作支出的全部 的工資、保險，招待費、差旅費、宣傳策劃費、通訊費、業務費、咨詢費、各種補貼。 扣除以上支出，剩餘做獎金，按對此項目的貢獻大小分配給參與該項目的人員，如果 市場部之外的其他部門人員參與，也應論功分獎。上述提成按照國家稅法沖抵完工資、 差旅費、招待費等後，剩餘的「獎金」必須有領款人提供有效等額發票，否則不得領 款。 1.4 「提成款」結算時間 每個項目與甲方結算收回款後，財務部與市場部結算「提成款」，扣除市場部已開支 金額（工資、招待費、差旅費、宣傳策劃費、通訊費、業務費等）後，按回款比例支 付「提成款」。例如某項目合同款100 萬，總提成款應為18 萬，市場部為該項目總計 已支出8 萬元，已收回到公司賬上80 萬元，佔80%，按比例應付市場部18 萬×80%=14.4 萬，扣除8 萬元，再付市場部6.4 萬元。 1.5 項目的隸屬權 1.5.1 市場部經理（人員）利用本公司的招牌所聯繫到的任何業務必須交本公司去做。 雖然沒有利用本公司招牌，但在未與本公司解除勞動合同之前所建立的業務關系，均 必須交由本公司去做，否則商務人員不但要退還所領工資、差旅費等各種費用，還應 按其聯系工程總合同款的5%交給公司管理費。 1.5.2 某工程（項目）的商務隸屬權屬於第一個第一時間聯繫到的商務人員，並且由 該商務人員負責聯繫到底，包括投標、洽談合同、執行合同、結算、收款、後續服務 等各項工作，該商務人員為該項目主辦，其他參與人員都為協助者。若其它人員接到 該項目電話或信息時應主動告知第一時間聯系的商務人員，以便及時與客戶聯系洽 談。 2、市場部與財務部的獎金 每季度結一次，由公司領導聯系的業務或公司原有關系的業務，市場部收回款。按市 場部從甲方收回的勘察工程款的仟分之叄、隧道施工款的千分之壹獎勵給市場部的集 體（非個人），市場部再按每個人貢獻大小，分配給個人。（且此款必須是市場部員工 本人主動努力之後收回的。如果是領導跟甲方談妥後，再告訴財務或市場部去收款， 只能按千分之壹提取獎金，如果是財務部收回的款，此獎金應由財務部領取，若市場 部與財務部共同努力，則二者平分。市場部享受此獎金後不再享受年終獎。 3、市場部的處罰 每月月底考核，每個項目自項目結束野外工作之日起超過 60 天，沒有對外結算的， 每延遲一天，罰市場部分管責任人 50 元，延遲十天則罰款 500 元，以此類推，從市 場部當月工資中扣除。 4、市場部的任務（硬指標） 市場部每年至少開發勘察測量新市場並從新市場收回勘察款 800 萬元（捌佰萬元） 以上、施工工程款1000 萬元（壹仟萬元）以上；新老市場共收回勘察款3000 萬元（叄 仟萬元）以上、施工工程款 2000 萬以上；平均每個季度每個員工必須收回款 120 萬 元以上，即平均每人每月收回40 萬元（肆拾萬元），否則按比例扣減工資。若下季度 收回，再補發已扣工資。例如：某員工第一季度僅收回60 萬，佔120 萬的50%，那麼 只能按該員工本季度工資總額的 50%計發工資，若下一季度累計收回 240 萬元，則可 補發上季度所扣工資。 5、信息費 非商務人員提供信息，該勘察項目做成後按已回款的1%支付信息費、隧道施工項目按 仟萬分之壹支付信息費。 6、保密制度 本公司的任何商業信息其所有權歸本公司。凡本公司商務人員不得將本公司的商務信 息披露給其它的任何企業、個人。違者必須承擔相應的法律責任，賠償公司因此造成 的一切損失。 7、排它原則 凡在本公司工作過的商務人員，離開本公司後三年內不得從事本公司業務范圍之內的 商務活動，否則按所經營產值的5%向本公司交納管理費。 附表二：市場部周報、月報、季報 商務周報 報告日： 甲方： 報告人： 起止日期： 審核人： 1 2 3 4項目名稱 負責人 委託（投標）工作 內容與工作量 實際完成工作內 容與工作量 增（減）工作內容 與工作量 工期要求 實際完成日期 工作量確認單 資料歸檔接收單 質量評價 是否簽訂合同 合同變更 價款情況 已收款 尚欠款 甲方付款計劃、請 款情況 下周計劃 困難與建議 其它 說明：1）此表為參考格式，可依具體情況調整2）於每周五下午報至市場部部長，再由部長轉至董事 長 市場部部長： 市場部副部長：孫紅玲（第一副部長，負責市場部全盤工作） 陳名高、肖志強 第四章 工作流程、無甲方委託書、中標通知書不 得開展工作 1、工作流程（程序） 勘察生產工程流程 市場部 （文案專員） 總經理 （自存1 份） 明確工作量、技術要求 電郵形式 選定項目負責人 測量總工、存檔 勘察總工、存檔 鑽探分公司、存檔 項目負責人、存檔 財務部、檔案，存 檔 人力與監察、存檔 項目負責 人編寫詳細 工作計劃 總經理、 專 業 總 工審批 總經理、專業總工 野外檢查驗收，檢 查驗收報告存檔 項目經理 整理資料， 提交報告 圖紙 （電子郵件）中標通知書、工期 明確工作量、技術要 求 專業總 工審 核，審核意見 經項目經理一 律存檔 修 改 從甲方取回甲方簽認 的「工作量確認單」、 「資料歸檔清單」、「評 價表」。 項目經理 董事長、存一份 市場部、自存一份 原件 市場部 市場部對外結算收款 註：人力與監察部負責對流程相關環節進行監督考核 2、生產任務書格式（見附表一） 3、生產任務書下達流程與存檔 3.1 總經理簽發總派遣單，在簽發前與各專業總工充分商量並明確工作量、工期、技 術質量要求，明確相關細則，一個項目一個派遣單，派遣單上相關要求寫全，財務部 存檔一份。最後所有派遣單由總經理統一簽發。 生產任務書統一由總經理簽發，總工在技術要求上給予協助。 3.2 各分公司經理、財務審計部必須嚴格把關，不論合同內還是合同外變更項目，無 甲方紙質委託書，不得開展工作，財務不得付借支款。否則由直接責任人與間接責任 人承擔一切費用。 3.3 請甲方將所有委託書都給市場部，市場部收到後由市場部專員自存一份，並在一 小時內復印交總經理、各分公司經理及質量部、財務部各一份並簽收。各部門、各領 導務必用專門文件盒存檔備查。 3.4 如果只有電子版的委託書，市場部務必請甲方於 3 天內補發傳真，並將電子文件 列印存檔，否則屬市場部失職，扣除當事人工資100-200 元。 3.5 無甲方委託書，會計不得批准生產人員借支，總經理不得下達生產任務書。生產 任務書上必須明確：①該項目甲方是「大包干」還是按工作量計費；②准確工作量； 歸檔至本公司 總經理、總工考核 其工期/質量/綜 合評價表 復印件 財務部 財務部、人 力部結算 報董事長 ③工期；④技術質量要求。 3.6 項目負責人在發送勘測成果、設計成果時，務必請甲方在發送單上簽字蓋章，並 取回發送單自己存檔，交市場部、審計、檔案室、項目負責人各一份。如果是郵寄， 一定隨成果寄出成品發送單，並一再要求甲方收到資料後在發送單上簽字蓋章傳真過 來，而且要將郵寄票據與包裹單存檔，否則，每少一張甲方簽收的成品發送單，扣當 事人及其主管領導工資各200 元。 3.7 每一個項目竣工後，項目負責人必須請甲方簽字確認工作量確認單。任何項目如 果沒有甲方的委託書、甲方代表簽字確認的工作量確認單以及甲方簽字蓋章的成品發 送單，不得結算其項目承包款、獎金等，財務部長不得批准付款，並及時在周報中向 總經理報告，在生產例會上鄭重提出，並及時以文字形式通知送達項目負責人且讓其 簽收。 4、不得擅自增加或減少工作量 禁止技術員擅自增加或減少工作量，否則隨之增加或減少工作量的鑽探、試驗、物探、 測量等一切費用由技術員本人承擔。由於現場工程的地質條件確需增加或減少工作 量，首先要請示總工程師，總工再向甲方呈送工作量變更單，甲方簽字蓋章批復後， 總工再以電郵或簡訊或傳真通知現場增加或減少工作量。 附表一：生產任務書（總經理按第四章第1 條規定的電子郵件形式發至各個 部門及董事長） 湖南恆基隧道工程有限公司生產任務書 由派遣者填寫 說明：1、此表由總經理填寫，被派人憑此表到財務借支和結算，無此書不得借支。2、 報賬結算時必須附上「工作量簽認單」。3、務必發電子版給財務，審計、人力、各部門 及董事長以備借支、結算和考核。4、結算時，務必附上此任務書，以便考核獎懲。 派工日期： 年 月 日 派工者： 工程名稱： 委託方： 委託日期： 工期要求： 負責人： 地質： 測量： 物探： 鑽探： 司機： 工作量（分測量、鑽探、地質、物探，原位測試，取樣及分析項目等）： 工期規定： 測量： 試驗： 鑽探： 物探： 地質最終成果 計劃 總經理預計資金 財務部長審批資金 出納借支 測量 地質 鑽探 司機 其他 附表二：湖南恆基隧道工程有限公司鑽探任務書（由項目經理下達， 總工審批，總經理審定） 湖南恆基隧道工程有限公司鑽探任務書 工程名稱： 任務書簽發日期： 地點： 省 市 縣 鄉 村 組 里程樁號： 至 致______ _______ 機長： 本項目（工程）為 階段 勘察，預計總鑽孔 個，其中水 上孔 個，一般性孔 個，控制孔 個，一般孔孔深 m，控制性孔深 m， 主要岩性有： 預計工作量標貫 次，重型動力觸探 次，岩樣 個，土樣 個，水樣 個， 做磨耗值碎石大樣 個，實驗土大樣 個。要求岩芯採取率不得低於 %，總工 期為 天， 月 日進場， 月 日全部結束野外工作。 工期規定：於 年 月 日之前進場，務必於 年 月 日之前完成全部 任務。 安全警示： 請計劃並帶足所需各種鑽探設備與配件及生活用品，特別注意！ 項目負責人： 機長： 總工： 總經理： 說明：此通知書一式兩份，機長，項目負責人各一份，項目負責的這一份待項目 結束時與其它資料一並歸檔。 附表三：工作量變更（通知）單（格式） 工作量變更（通知）單 工程名稱： 委託方： 項目地點： 施工起止時間： 至 項目負責： 委託方現場代表： 監理： 投標（委託）工作量： 變更（增加或減少）工作量： 變更原因（附委託方變更函或變更委託書）： 簽字 施工方 項目負責： 時間： 委託方 現場代表： 主管領導： 附表四：測繪工作量確認表 工程名稱 委託單位： 填表人： 工作者 項目負責組長： 副組長： 跑尺： 委派人 財務借支累 計 司機： 工作日期 自 年 月 日至 年 月 日 工作地點 省 市（縣） 鎮 村 組 1.GPS 首級控制點 個，點號是： 2.中樁測量：個，樁號： 3.縱斷面測量 KM，起訖樁號： 4.帶狀地形圖：長 KM，寬 KM，比例 起訖樁號： 5.河流、公路、鐵路、魚塘穿越名稱： 起訖樁號： 長 m 寬 m，比例 6.站場名稱： ，面積：長 m 寬 m，比例 7.閥室名稱： ，面積：長 m 寬 m，比例 7.測量放鑽孔 個，其中水上孔 個，孔號分別是： 甲方確認的有效工作量： 甲方評價 總工： 資料歸檔：（1）紙質版清單 （2）電子版清單 信息中心： 附表五：勘察工作量確認表（格式） 1 工程名稱 2 委託方 委託日期 委託方項 目負責 現場負責 3 施工方 項目負責 施工起止 日期 4 完成工作量 5 孔號 孔深 （m） 標貫 （次） 觸探 （次） 水樣 （件） 岩樣 （組） 土樣（組） 水位觀測 6 7 水樣測試項目 土樣測試項目 岩樣測試項目 有害氣體測試 測放鑽孔孔位 岩體測試 計算水文參數 購買水文 資料 視電阻率測試 螺紋鑽施 工 探槽 壓水試驗 孔 段 抽水試驗 台班 淺層地震剖面 條，總長 km，炮數 點 EH4 勘探 地質調查（填圖） 青苗賠償 其他 簽字確認 項目負責 總工 市場部 委託方現場負責項目負責 施工方項目負責 說明：此表是格式，根據實際工作量，第6 行起可擴展至N 行。例如有10 個孔，就可以第6 行往下擴展至15 行，再至「水樣」。

㈡ 建築工程項目調度主要做什麼工作

項目中調度在開工時必須做好施工進度圖、進度計劃表、日進度完成表、設備、物資計劃表等。每日向領導匯報完成情況，施工遇到問題及第二天計劃、所需設備等。

為確保工程項目的順利開展，施工企業在進場以後應理順工程項目的管理體系，建立集中統一的工程調度體系。工程調度人員必須由懂技術、有經驗、會管理、責任心強、總結能力強、有協調能力和威信、口齒好、計算機水平高的專業人員擔任。

為確保調度人員相對穩定，各分部調度人員必須報項目經理部調度室備案。如需變動，要徵求上級調度部門意見。從而建立起項目大系統的工程調度計劃中心、信息中心、指揮中心和協調中心的四大神經中樞，全力保障項目各項工作的迅速、全面展開。

(2)鐵路工程周報擴展閱讀

調度是工程管理的重要組成部分，是各級施工組織的指揮中樞。建立規范化、標准化、強有力的工程調度指揮體系，是實現資源合理配置，對工程進行科學管理，貫徹落實企業決策的重要保證。

工程調度工作是一個工程知識綜合性較強的工作，它和實際工作應用是緊密結合的，具有「計劃、信息、指揮、協調」四大職能。

建設工程項目為完成一項系統工作，勢必要建立強有力的指揮系統，實行集中統一的指揮與管理體系，這是執行項目計劃、確保項目施工順利完成任務的重要保證。在鐵路工程項目的施工管理上，具體落實這一工作職能的是工程調度管理體系。

㈢ 弱電工程項目施工及管理中有哪些環節要注意的

弱電工程項目管理由於牽扯到總包精裝和空調等許多施工單位，並且許多工作需要穿插進行，例如弱電設備安裝與精裝修的交叉工作、樓宇自控與空調單位之間的交叉工作等，因此弱電工程項目管理是一項較為復雜的工作，為了協調好各個組織和各方面資源管理好弱電工程項目，需要制定流程有條不紊的執行。

一、弱電工程項目施工流程

(1)系統預留孔洞和預埋線管與土建工程配合在建築物土建初期的地下層工程中，牽涉到綜合布線系統線槽孔洞的預留和消防、安防等系統線管理的預埋，因此在處理建築物地下部分的「挖坑「階段，應配合建築設計院完善該建築物地下層、主樓部分的孔洞預留和線管預埋的弱電施工圖補充設計，以確保土建工程順利竣工。

(2)線槽架的施工與土建工程、各弱電系統等的配合弱電系統線槽架的安裝施工，在土建工程基本結束以後，與其它管理道(風管、給排水管)的安裝同步進行，也可稍遲於管道安裝一段時間(約15個工作日)，但必須在設計上解決好弱電系統線槽架與管道在位置上的合理安置和配合。

(3)中控室外布置與土建和裝飾工程的配合中央監控室的裝飾應與整體的裝飾工程同步，在中央監控室基本裝飾完畢前，應將中控台、伺服器/監控電腦定位。特別注意中控室及配線間的門鎖一定要裝好!

(4)弱電系統設備的定位、安裝、接線端連線。弱電系統現場安裝設備的定位、安裝、接線端連線，應與裝修工程密切配合。

(5)弱電系統的調試弱電系統的調試，我方基本上在設備安裝完畢後即進行。整個弱電系統的調試周期，大約需要30天左右。

(6)弱電系統的驗收弱電系統的驗收，我公司建議應在各個系統分別調試成功以後、演示相應的功能及性能測試合格後，方可進行系統驗收。並在整個弱電系統驗收文件完成，以及系統正常運行一個月以後，組織竣工結算。

以上簡單的介紹到了弱電工程施工流程，下面簡單的總結一下

首先項目中標後，項目經理組織施工施工隊伍進場，進場需要向監理單位或者建設單位提交進場資料（公司資質、進場管理人員與施工人員社保證明等等），拿到甲方確認的圖紙後，依據現場實際情況核對圖紙，確認圖紙與現場基本情況一致，如有不一致的，在圖紙會審時提出，與總包單位溝通，關於水電、倉庫、辦公場所的事項。進場後快速熟悉工地的施工進度，以合理安排好我方的施工任務，確保進度按時完成。施工一段時間後，申報進度款，管線施工完後，采購設備，安裝設備，設備調試，試運行，竣工驗收，結算。

二、弱電項目管理中重要環節

（1）項目進度計劃

按照計劃對項目有序的實施，是保障項目質量的關鍵。科學的項目實施方案能做到人、財、物的節約，做到項目利益最大化。實施計劃主要包括了項目里程碑節點(項目啟動、准備、實施、驗收)、項目實施的工期預計、對相關工作進行分解、風險預測及輸出的相關文檔。雖然項目變化大，但是一定要把握重要的節點。

（2）人員組織及培訓

在完成項目整體分析和評估後，項目組便要開始對人員進行選擇。安防項目實施人員基本構成包括了項目經理、弱電技術員、對軟體及前端改造的實施工程師、文檔管理員。這個對於大型項目來說非常有必要，對於小型工程可有可無。如果你實在不會，直接聯系廠家技術人員現場指導

（3）材料到貨時間表

從過往的案例來看，由於項目經理與采購配合不一致，致使項目停工待料的現象累見不鮮，由此造成的人力、時間等資源成本浪費不容忽視。實際上，物料到貨時間表的最佳方案是根據項目進度而制定，將物料及設備根據項目進度而進行事先規劃，所需物料按批次采購，讓采購部門有充分的議價時間，讓財務部門合理安排資金。並根據項目進度，隨時修正到貨時間，避免資金無謂佔用，及有目標的降低物料管理成本。本項對於國企或者央企來說非常重要，因為這樣的企業注重流程，對於私營企業來說，資金控制才是最重要。

（4）項目實施費用預算

實施項目費用預算的目標是為了控制整個項目的實施成本，只有對費用進行了預算，才能對花的每一分錢都做到「精打細算」。預算主要分為兩個部分，一是物料及設備的硬體費用;二是項目實施產生的交通、人力及協調客戶產生的商務費用。

項目事前做了費用預算，那麼在項目實施中，項目經理即可有的放矢實施項目，從各個環節來控制費用，節約的費用一是可以提取部分來獎勵項目成員，提高士氣;二是當不可預見事件出現時，有靈活的費用處理機制，避免因流程過長，而影響問題的處理，避免風險擴大化。

細分項目，有的放矢項目分類，各施其責

本項對於一般公司來說，可望不可求，一飄而過就可以。

（5）項目實施過程形成技術資料

工程實施過程中葯把一些重要的技術文件，產品說明書，施工圖紙深化資料，設備安裝記錄表等等，這些有用的資料都要記錄下來，方便以後工程移交和售後服務。

（6）項目問題列表

項目實施過程中遭遇困難或麻煩是正常的，如何及時有效的解決問題、處理問題直接關乎項目的進度與質量。因此，項目組必須有一個項目問題列表，能夠避免問題重復出現，對於已經解決的問題，形成解決方案，並制定問題解決的追蹤機制。對於問題可以明確化，集中資源解決問題。此項特別重要的一點，就是項目整個實施期出去的特殊情況，一定要記錄，比如那個地方出現線纜接頭，那個地方是工程中缺陷部分，但不造成影響。

（7）施工日誌及項目周報

項目施工日誌主要是便於管理人員了解項目進度，並對項目具體實施做到了記錄，便於以後問題的查找及責任的追蹤。通過項目周報，客戶可了解項目整體進度的，及早發現項目中存在的問題，並協調解決這些問題。施工日誌肯定要寫，哪怕今天你沒有干什麼，也要寫上無施工。日誌到用時，方恨少！

（8）安排專人管理文檔

對於文檔管理是非常重要的。從項目計劃、物料采購清單、施工日誌和項目周報、實施客戶確認、質量跟蹤及後期的售後服務，都需要進行一個文檔管理。設立專人對文檔進行管理。沒有專人管理的話，項目經理也要自己做，尤其工程中出現的聯系單、簽證等重要資料。

（9）驗收資料准備

為了提高整個項目的實施效率，也為了節約項目成本，驗收資料的准備工作從項目啟動階段即應著手收集，並貫徹項目實施過程之始末，而非等項目完工後才去倉促地搜集整理。而這包括從設備的檢查報告及合格證到施工圖紙，再到功能達標等方面，都需要進行全面的准備。相關的項目管理人員，應該隨時抽查項目資料的准備情況。

精細管理，從點滴做起及時總結項目中出現的問題對於項目出現的問題，不應該到了項目後期才開始總結，而應該及時發現、及時總結，形成已知問題處理的標准化。

持續做好項目驗收資料准備工作，資料的整理是一個日積月累的過程。在整理驗收資料的過程中，同時能夠發現項目中存在的問題，也使得項目中可以及時做到「查漏補缺」，把問題解決在初始階段和萌芽狀態。

（10）注重溝通

項目存在問題是多方面的：有內部管理流程，有外部的突發事件，有在實際項目實施中多方的配合困難??其實我覺得這些都不重要。重要的是一定要得到客戶的支持，才能最終完美的完成項目而要獲取要客戶的支持，我們有些工作是必須要提前做的。工程項目經常涉及到各個方面的問題，加強溝通，可以省去很多麻煩。

（11）項目成員進行持續性培訓

項目成員的技術水平及對項目的理解程度不一。如何提高項目成員的整體素質，打造一支高效的項目團隊呢?我認為培訓是必不可少的環節。持續性培訓，是針對項目的具體情況具體分析，對項目進行總結，保證項目的順利實施。

項目經理一定要加強自身的學習，不斷提高技能，才能走的更遠。

（12）成本控制

只有每一個人都參與到精細化管理之中,精細化管理才能落到實處,才能發揮出成效。

a.項目分解

隨著項目的不斷進展，需要對項目進行不斷的細分，並對項目細分部分做出針對性措施或解決方案。

b.做好准備功課

對於已經做了項目細分的部分，在實施前就要做好准備工作，提前了解一下圖紙和工程合同等等。

c.技術手段

比如通過事先在圖紙上計算線材的走向，做出最節約的走線圖，便於線材的節約。

d.突出工作重點

分清工作的輕重緩急，集中火力解決重點問題。很多時候，我們因沒有事先規劃好，將重要不緊急的工作而變成了重要緊急的工作，然後成天勞心勞肺的當救火隊員，因此我們要及時總結，做好計劃，區分和規劃好重要不緊急和重要緊急的工作安排。

e.公共成本的控制

控製成本要從點滴做起。比如物料的輸送，我們可以計算好時間，原先規劃走航空的貨物，現在或可改為走鐵路。時間合理安排後，可以節約交通費用。

三、弱電管線施工注意事項

弱電工程管線施工的好壞，直接關繫到整個弱電系統的穩定運行，一定要非常重視，尤其弱電系統集成性的工程，更要加強對弱電布線的管控，確保管線施工的規范性，如何才能更好的規范管線施工呢？技術交底是關鍵！

一是為了明確所承擔施工任務的特點、技術質量要求、系統的劃分、弱電施工工藝、弱電施工要點和注意事項等，做到心中有數，以利於有計劃、有組織地多快好省地完成任務，工程項目組長可以進一步幫助技術員理解消化圖紙。

二是對工程技術的具體要求、安全措施、施工程序、配製的工機具等作詳細的說明，使責任明確，各負其責。

弱電技術交底的主要內容包括：施工中採用的新技術、新工藝、新設備、新材料的性能和操作使用方法，預埋部件注意事項，技術交底將做好相應的記錄。

四、弱電系統安裝注意事項

1、弱電系統的設備安裝要牢固、美觀，便於以後維修

2、安裝位置一般按照圖紙，圖紙不明確的要甲方確認

五、弱電系統調試，試運行

弱電系統調試一般先調試前端設備，後調試中心設備，然後子系統調試，最後系統集成化調試。參加調試的人員一般為：施工人員，技術人員，廠家。

對於弱電工程施工這種綜合性很強的管理工作，一定要做好協調和組織的作用。

答案參考來源：網頁鏈接

㈣ 關於通信工程這一塊的監理一般是做些什麼工作的

通信工程質量監督工作的主要內容是對參與通信工程建設各方主體的質量行為以及工程執行強制性標準的情況進行監督。


工程建設監理 ──是指對工程項目建設，社會化、專業化的工程建設監理單位接受業主的委託和授權，根據國家批準的工程項目建設文件、有關工程建設的法律、法規和工程建設監理合同以及其他工程建設合同所進行的詣在實現項目投資目的的微觀監督管理活動。
具體內容包括：
(一） 對建設單位相關質量行為進行監督；
（二） 對勘察設計、施工、系統集成、用戶管線建設、監理等單位的相關質量行為進行監督；
（三） 對各參建單位和人員的資質和資格進行監督；
（四） 對參建單位執行通信工程建設強制性標準的情況進行監督；
（五） 受理單位或個人有關通信工程質量的檢舉、控告和投訴。

1、通信工程監理分設備專業和線路專業
目前線路工程都有監理，國家強制要求；設備工程運營商會根據情況請監理，大工程請監理的可能性大，小工程一般沒有，據我所知聯通、移動的設備工程一般不請監理。（請監理是要佔工程投資的，這是很多運營商不請的原因）
2、線路工程和設備工程的監理不同之處
線路工程主要有直埋光纜、架空光纜、鐵塔、基站機房土建等類型，一般工程簡單，對監理的知識更新要求較低；線路工程更接近於建築上的工程，因為存在很多隱蔽工程，所以監理很關鍵，直接聯繫到工程的質量。
設備工程主要是運營商或是大企業或是政府機關新建及擴建通信網路，工程涉及大量、不同類型的設備，如交換機、路由器、傳輸設備、用戶終端設備等等；由於網路的復雜性、設備的多樣性、以及涉及到很多專業技術知識，設備監理要求自我的知識更新能力較強，也要具備基本的通信知識體系和操作經驗。但這都不是最關鍵的，監理不是要從技術上門門精通，而是要對工程的質量、進度、安全進行控制，協調好建設單位和施工單位或是廠家的關系，更高質量的完成工程建設，得到業主的認可。
3、通信監理要始終更新知識體系
監理要「高」於建設單位，要「高」於施工單位。人家花錢來請你做監理，結果你水平很低，怎麼能擔當重任；
施工單位要認可監理，是需要監理你要有真本事的，不然別人是不會理你的。
4、通信監理人員的現狀及發展方向
目前通信監理行業的年輕人較少，這是有著很多方面的原因的。經驗、資歷都是進入監理行業的門檻，但是監理行業也需要新鮮血液。

㈤ 急需既有線鐵路通信施工周計劃報表模板，越詳細越好。

US OK--> 靜態GPS,動態GPS,手持GPS,全站儀,J2經緯使用范圍_網路知道 var IKFromImport=false; | | G("log_in").src=" http://passport..com/?login&tpl=ik&u"+escape(location.href); 知道 | function ask(fn) (function()Fe.on(window,"resize",A);A();setTimeout(A,100)})(); if(!g_f_js) if (typeof(cf)=="function") var IknowPageModify=false;var UnloadConfirm=}};UnloadConfirm.clear=function()};UnloadConfirm.set();if(!G)return A}}function ctlSubmit(A)}function lockButton(A),3000)}function cReply(A)if(A=="no")}function fixReply(A)function showcpro(A)function ga(B,A)}}elset=h.id}if(t==a||p==a||r==a)window.open(G(a).href,"_blank")}}function ss(A)function cs()var query=(function()D.onsubmit=function()document.forms.ftop.appendChild(E(query.isChanged()));return true}}function A()return B!=document.forms.ftop.word.value}return})();function statFunc(A)function voteAnswer(A)function formSubmit(B,A),B),A||"deal")}; var url = escape(location.href); IknowLogParams["page"]="ikqb"; > > >

已解決

靜態GPS,動態GPS,手持GPS,全站儀,J2經緯使用范圍 懸賞分：0 - 提問時間2008-7-12 15:08我想知道：情況1）在山區地形復雜的地方（公路工程）
情況2
很高興回答樓主的問題 如有錯誤請見諒

㈥ 大同到西安的客運專線現在情況如何

風雷關海月雲山，霜露霧雪漫秦川，九洲華夏爭雄地，滄桑世事賦悲歡。曾經的三秦之地，留下了無數英雄豪傑滄海桑田的故事，彷彿隱隱中歷史的深沉鳴咽。當中交二公局來到陝西大荔縣開始大西鐵路建設的時候，則敲響了關中鐵路運輸史那昂揚激進的鼓聲！

鐵道部副部長盧春房(右)到中交二公局大西鐵路13標檢查指導工作，中交二公局黨委書記杜會民（左）陪同
預立之間
策劃先行，是戰略上的智慧
大西鐵路是貫穿山西和陝西的一條客運專線通道,正線全長859公里，預計2013年全線完工。完工後，從山西大同，到陝西西安，原本需要16個小時車程，將縮短為3小時，大大提高客運效率，也為煤運貨運降低了線路壓力，將極大推動關中經濟的發展。中交二公局承攬的大西鐵路客運專線第十三標位於陝西省大荔縣境內，全長52.805公里。項目主要為橋梁工程，其中包括大荔特大橋25.536公里，渭洛河特大橋1段長24.892公里；路基2.37公里(包括區間路基)，還包括大荔車站一座，標段總投資39.66億元。

大西公司總經理李貴祥（左四）到中交二公局大西鐵路13標檢查指導工作，13標常務副指揮長、黨委書記王少宏（左五）陪同
凡事預則立，不預則廢。科學決策觀作為科學發展觀的重要論點，中交二公局大西鐵路項目常務副指揮長兼黨委書記王少宏深刻意識到提前策劃，慎重決策的重要性。項目部以精細管理為途徑，以全面策劃為抓手，從一開始就深入細微的進行項目建設的准備工作。項目指揮部剛進場便成立策劃工作領導小組，集思廣益，群策群力，提出凡事必須堅持「先策劃，後實施，先首件，後推廣」的管理思路，優化管理流程，制定項目策劃。
項目部如何選址？攪拌站設在哪裡？施工便道如何規劃？梁場建設在什麼地方最省時省力？看似簡單的問題，彷彿隨便在地圖上一劃都可以決策，在中交二公局看來，卻是非常重要的問題。
思路的確定，目標的明確，措施的制定，流程的優化，讓項目全體幹部職工進一步理清了工作思路，做到心中有數，實現了對項目的全盤掌控。如項目統一了7米寬的施工便道建設標准，既滿足了大型重載車輛的通過要求，又解決了各種設備集中生產相互干擾的問題，加快了施工進度；統一了臨建工程的標准，精細布設，全面宣傳，既體現了標准化管理，又彰顯了企業的文化特色；按施工計劃，合理配置資源，線下配備了7個拌合站和周密的模板計算，在確保安全和質量的前提下超額完成年度施工任務；兩個梁場都建設了十二個制梁台座，有效地確保了工程按計劃有序推進。
男兒志在樹豐碑
標准化管理與質量至上意識
「不留遺憾，不當罪人，建不朽工程」是中交二公局一貫的風格，在大西鐵路十三標的建設中，他們更是強化堅守標准化管理規范和質量至上意識，做到「錙銖必較，入細入微」的地步！
2010年12月31日，中交二公局大西鐵路十三標進場10個月已超額完成了業主下達的施工任務。大西公司3次在中交二公局項目管段召開全線現場標准化管理觀摩會，將項目管段列為全線現場管理標准化樣板單位。大西公司總經理李貴祥對項目箱梁質量贊不絕口，項目箱梁外觀施工工藝在全線迅速得到推廣。

大荔西梁場全景
之所以能成為全線的樣板，和項目指揮部強力推行標准化管理的努力分不開。在質量管理中，項目指揮部始終堅持樣板引路、試驗先行，堅決杜絕經驗主義，使每項工程干有標准，學有榜樣。最常見的是通過及時召開現場辦公會，不斷總結施工過程中好的經驗、好的做法，滾動提升整體施工作業水平。比如關於墩身質量保障，項目指揮部在模板選型中全部採用桁架式鋼模，模板進場後嚴格按照模板試拼檢查，主要對模板錯台及模板的連結、固定進行檢查，要求板與板之間必須安裝定位栓，杜絕墩身錯台現象的發生。經過全體職工的共同努力，墩身外觀質量迅速提升，被大西公司確定為樣板墩身。

頂
0

2011-12-12 15:38回復

PRCPOWERS
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富有名氣8
2樓
除此之外，在原材料選取方面，項目指揮部也是精益求精。就拿最簡單的水泥來說，項目部使用的高品質各標號水泥，在進場的時候必須有出廠合格證和實驗報告，還必須對其品種強度等級、出廠日期嚴格檢查驗收，不同批次水泥全部分類存放做好標示，未經項目部檢查合格前絕對不準使用。而且一旦出廠超過三個月沒有使用，還必須進行復檢，復檢合格才允許使用。砂石也是一樣，項目部只要發現砂石的泥量、粉塵量超標，立即採取水洗措施，不洗干凈不達標，絕不入庫。

箱梁架設
近乎苛刻的質量管理標准，鑄就了無可爭議的建築質量。中交二公局大西鐵路項目進場後，迅速行動，認真組織，圍繞「四個標准化」管理編制完成了切合大西鐵路項目實際的《標准化指揮部》、《標准化工地》、《標准化作業》系列標准化資料；制定了安全環境、技術質量、計劃合同、物資設備、征遷協調、財務管理、信息調度、行政後勤、獎懲評優、黨群建設等10大類74項管理制度；並編制與標准化體系文件配套的作業指導書和作業要點卡片。除此之外，為不斷提升標准化管理水平，在大西公司的要求下，大西鐵路十三標抓機械化作業：率先在大西線為每個鋼筋加工場配備了鋼筋籠滾焊機，拌合站配備了碎石清洗機，梁場張拉實現了計算機控制，使作業機械化水平有效提高。抓信息化管理：在梁場、橋梁工程等關鍵工點配置了視頻監控設備，實現了對現場的實時視頻監控；同時還充分利用即時通、OA平台、手機簡訊、qq群等手段加強信息交流，對工程調度的日報、周報、月報及時進行共享，讓全體管理幹部准確掌握施工動態，發現管理偏差，糾正方向。
狂飆突進，爭雄關中
雄關漫道上要有一往無前的勇氣
2010年，對於中交二公局大西鐵路十三標來說，是開局之年，也是令人振奮、充滿豐收喜悅的一年。項目指揮部按照 「高標准起步、高強度推進、高質量達標」的建設要求，發揚「不斷超越，永創新業」的企業精神，開拓創新，深入實施「零缺陷、低成本」一體化戰略，縱深推進標准化管理，實現了工程建設的良好開局：年度完成施工產值達到16.4億元，佔大西公司下達全年計劃11.7億元的140%；占合同額39.66億元的41%；架梁168孔，占設計總量的11%，居大西全線之首。其中，於5月28日，克服重重困難，成功澆注了大西鐵路陝西段第一孔預制箱梁；10月29日，通過嚴密組織，成功架設了大西鐵路陝西段第一孔900噸預制箱梁。更值得驕傲的是，中交二公局大西鐵路十三標大荔特大橋項目部榮獲了鐵道部中華全國總工會頒發的「火車頭獎杯」，渭洛河特大橋項目部總工王業義榮獲「火車頭獎章」……

大荔特大橋遠眺
這一系列成績的取得，有賴於中交二公局大西鐵路十三標全體參建職工的團隊精神、大局意識和協作意識。為了讓職工沒有後顧之憂，項目指揮部高標准嚴要求的建設項目駐地，在餐飲、住宿、醫療方面盡可能地完善配套條件。不僅如此，項目指揮部按照大西公司人員配備標准化的要求，認真落實先培訓後上崗的全員培訓要求。在二公局局屬技校的支持下，成立了「勞務工學校」，並邀請各類專家前來授課。比如：鐵路建設「十一大員」培訓，邀請了二公局技校5名專家、教授現場授課。在培訓方案實施過程中，及時轉變觀念，創新思路，推出了項目內部「講課制度」。根據每個員工的專業特長，安排課件，大家相互學習，取長補短，共同提高。項目指揮部還經常走出去學習兄弟單位好的做法和施工經驗，不斷提高自身的施工水平。通過一系列的培訓工作，項目指揮部提升了項目參建職工的團隊意思、大局意識和協作意識，越來越富有激情，越來越充滿自信！
2011年 7月10日，大荔東制梁場在大西全線率先完成首架方向箱梁的架設任務。
7月27日，樁基施工全部完成，共計12601根。
10月12日，歷經19個月的艱苦奮戰，克服種種困難和不利因素，圓滿順利的完成全標段的全部下構施工（其中鑽孔樁12601根，墩台身1561個）。項目建設全面進入線上階段。
卷簾見西嶽，仙掌明朝暾。雖然大西鐵路還在建設當中，未來的路也許荊棘叢生，中交二公局大西鐵路的英傑們卻依然無所畏懼，一往無前，他們必將在鐵路關中運輸史寫下濃墨重彩的一筆。

㈦ 求一篇新聞周刊2017.9.30的觀後感！！！！！！！！300字左右！！！！急急急！！！！！！！！

六集電視紀錄片《輝煌中國》，從9月19日開起每天20:00點在中央電視台推出。第一集《圓夢工程》，通過港珠澳大橋、胡麻嶺隧道、復興號等一個個超級工程，領略五年來中國基礎設施建設的成就。
「要修建16萬公里的鐵路、160萬公里的公路，開鑿並整修全國水道和運河，建設3個世界級大港，發展內河交通和水利，發展電力事業……」，這是百年前，孫中山先生在《建國方略》中構想的宏偉藍圖。然而，在積貧積弱的舊中國，在西方列強環伺之中，孫中山先生的這一宏偉藍圖是難以實現的，甚至有外國記者認為這些設想完全是一種空想。
作為孫中山先生革命事業最堅定的支持者、最忠誠的合作者、最忠實的繼承者，中國共產黨團結帶領全國各族人民，不僅實現了民族獨立、人民解放，而且在社會主義道路上實現了一個又一個飛躍，取得了舉世矚目的成就。百年之後的今天，孫中山先生描繪的「振興中華」的藍圖早已實現，而且許多成就還遠遠超出了孫中山先生的設想。因此，當我們在觀看《圓夢工程》、領略一張張中國基礎設施建設的大網時，每一個人的心中都激盪著強烈的民族自信心。
「2.2萬公里高鐵、總里程超過第2至第10位國家的總和，13.1萬公里高速公路、位居世界第一，光纜線路總長3041萬公里、全球第一，建成了世界級的跨海大橋……」，中國基礎設施建設取得的這些成就，近一半以上是這五年建成的。黨的十八大以來的這五年，解決了許多長期想解決而沒有解決的難題，辦成了許多過去想辦而沒有辦成的事，我們比歷史上任何時候都更接近中華民族偉大復興的目標。
由中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網承載的民族自信心，已經融入中國人的生活日常。曾經，一些國人信奉「外國的月亮比中國的圓」。如今，走出國門的中國人，卻處處覺得外國沒有自己國家好。城市沒有國內建得漂亮，交通沒有國內便捷，安全沒有國內有保障……許多的「不如」，累積著中國人的自信心和民族自豪感。
孫中山先生畢生奮斗的目標，就是期盼中國成為「世界上頂富強的國家」「世界上頂安樂的國家」，中國人民成為「世界上頂享幸福的人民」。展望未來，只要全國各族人民緊緊團結在中國共產黨的周圍，繼續砥礪奮進、繼續真抓實干，中華民族偉大復興的中國夢，就一定能夠實現。

㈧ 愛迪生的名人故事故事

1、關於愛迪生退學的原因，大家都知道是因為愛迪生問「老師，為什麼一加一是二?」老師說「愛迪生，你拿一支鉛筆再加一隻鉛筆，不就變成兩支鉛筆了嗎?」 「可是老師，拿兩只杯子里的水放到另一隻杯子里，水就集中在一個杯子里了呀，一加一怎麼會是二呢?」老師不知如何回答了。

「老師，兩塊泥巴粘在一起就是一塊，為什麼一加一是二，也許一加一是一。」這時老師發火了：「真煩!你自己去想去吧。」於是老師又繼續上課。愛迪生又舉手了，「什麼事，愛迪生?」老師強壓住火氣問。

「老師，為什麼會起風?」「老師，雞蛋為什麼會孵出小雞?」老師說：「那是因為母雞給雞蛋加溫了。」「老師，為什麼給雞蛋加溫就能孵出小雞?」愛迪生又問了許多為什麼，什麼「魚為什麼不會被淹死?」「天空為什麼是藍色的」。

等等的為什麼讓老師終於忍無可忍，將他狠狠地罵了他一頓：「真煩，混蛋，老老實實學你的算數!你是傻瓜嗎?像你這樣讀書也是白讀。愛迪生哭這回家了。媽媽聽了兒子的訴說，拉著愛迪生的手到學校找到老師，質問了老師：你是不是說我兒子是傻瓜笨蛋，讀書也是白讀?老師無言以對。

「我明白了，兒子有我自己來教育，不用麻煩老師了，再見。」拉著兒子的手回家了，南希一邊走一邊想「恩格爾老師強迫孩子把教科書的完整地默記下來，兒子覺的反感，兩人才陷入僵局的。我不強制他，我要和他一起享受思考的快樂。

默記教科書的內容，見鬼去吧!默記教科書長大一點用都沒有，活的教材不是遍地都是嗎?」南希暗暗發誓：「要給兒子嘗試絕不輸給其他孩子的教育」。從此開始了對愛迪生的家庭教育。

2、有一次，他看到母雞在孵蛋，就好奇地問媽媽：「母雞為什麼卧在蛋上不動呢?是不是生病了?」媽媽告訴他，這是在孵小雞，過一些日子，蛋殼里就會鑽出雞寶寶來。」

聽了媽媽的話，愛迪生感到新奇極了，他想，母雞卧在雞蛋上就能孵出小雞來，雞蛋是怎樣變成小雞的呢?人卧在上邊行不行?他決定試一試。愛迪生從家裡拿來幾個雞蛋，在鄰居家找了個僻靜的地方，他先搭好一個窩，在下邊鋪上柔軟的茅草，再把雞蛋擺好，然後就蹲坐在上邊，他要親眼看一看雞蛋是怎樣孵成小雞的。

天快黑下來了，還不見愛迪生回家，家裡的人都非常著急，於是到處去找他。找來找去，才在鄰居的後院找到了愛迪生。只見他坐在一個草窩上一動也不動，身上、頭上沾有不少草葉。

家裡人見了，又生氣又好笑，問他： 「你在這兒干什麼呢?」 「我在這兒孵蛋啊!小雞快要孵出來了。」 「孵什麼蛋，快點出來!」爸爸大聲喝道。 「母雞能孵蛋，我要看看怎樣孵出小雞來。」 「不行，不行!快回家!」爸爸又喝斥道。

媽媽卻沒有責怪和取笑他，因為她知道這孩子的性格，微笑著說：「人的體溫沒有雞的體溫高，你這樣孵是孵不出來的。」愛迪生雖然沒有孵出雞來，但是通過這次孵蛋活動增長了知識。

3、愛迪生看到鳥兒在天空中自由地飛翔，心想，鳥能飛，人為什麼不能飛?能不能給人加上翅膀?他忽然又想到，氣球沒翅膀也能飛上天，那麼在人的身體里充上氣行不行?於是全找來一種能產生氣體的葯粉，讓一個小夥伴喝了下去，看看他能不能像氣球一樣飛起來。

可是過了一會兒，小夥伴肚子疼了起來，大聲哭喊，差點兒送了命。為了這件事，爸爸狠狠揍了他一頓，還說不準他以後搞什麼實驗了。可是愛迪生還是不服氣，說：「我不做實驗，怎麼會知道人能不能飛起來呢?」

4、一個大雪紛飛的夜晚,愛迪生的媽媽突然生病了,爸爸急忙找來醫生。醫生說：「你媽媽得了急性闌尾炎，需要開刀做手術。」

那時候只有油燈沒有電燈，油燈的光線很暗，一不小心就會開錯刀。愛迪生突然想起一個好辦法，他把家裡所有的油燈全都端了出來，再把一面鏡子放在油燈的後面，讓醫生順利做完了手術。

醫生說：「孩子，你是用你的智慧和聰明救了你的媽媽!」愛迪生拉著媽媽的手說：「媽媽，我要製造一個晚上的太陽。

5、愛迪生是英國有名的科學家，愛迪生小時侯很刻苦學習的。有一次，愛迪生的媽媽生病了好幾天，就叫愛迪生到菜市場上賣菜。愛迪生為了媽媽的健康而不上學了，去市場上賣菜，於是他想：「我帶幾本書去看，那不就是兩全其美的事情。」

他到了菜市場上就是一邊賣菜一邊看書，他只集中精力地看書不管賣菜，反正別人付了錢就行也不管付了多少錢，菜也隨便別人拿。還有一次愛迪生製作電燈泡。他為了找一根燈絲尋遍了很多地方才找到它，他是在火車上賣報得錢買製作的材料的。

有一次他在火車上做實驗一不留意打倒了兩瓶化學物品就著火了。被車長趕下來了，也把他的化學物品給扔了下來。於是，他就去找了一個小破屋做實驗屋，他不休不眠的做了好幾天，電燈實驗最後成功了。愛迪生就是這樣刻苦學習，才當上了英國有名的科學家，我要向特學習從小當愛科學，學科學，長大了要當一名科學家。

㈨ 可不可以介紹幾家靠譜的可以借錢的地方給我呢要是你們自己去合作過

7月8日，國家正式印發《鐵路發展基金管理辦法》。辦法規定，鐵路發展基金存續期15-20年，中國鐵路總為基金發起人及出資代表人，同時吸引社會資本；基金中不低於70%的資金用於充當國家鐵路項目資本金，其餘資金將投資於土地綜合等經營性項目。無疑，這是把國家一直在強調的鐵路投改革向前推進了一大步。雖然有媒體報道稱，年、年的鐵路建設基金年募集規模有望達到億元至億元，在資金杠桿作用下，撬動的鐵路固定資產投資年均有望達到億-億元。濟南鐵路局原副總經濟師肖德貴則認為鐵路發展基金籌集的上百億甚至幾百億根本沒什麼作用，連利息都不夠還，是「杯水車薪」。根據鐵總發布的年資產負責表顯示，年末，鐵總固定資產凈值達到了.76億元，但負債達到了.86億元。因此，僅當年上半年，鐵總用於還本付息的資金就高達.46億元，而同期內鐵總用於基建投資的資金也僅為.52億元，也就是說，還本付息資金達鐵總基建資金的1/3左右。半年報顯示，截至今年上半年底，鐵總的總負債已高達億元，資產負債率高達62.58%，可用於比較的是，年底、年底鐵總的負債分別為：億元、億元；年底、年底的負債率則分別為60.63%、62.23%。顯然鐵總也並不滿足於每年幾千億的資金募集額度，他們在謀劃著更美好的未來。據接近鐵總的消息人士稱，為了避免「錢不夠用」的情況出現，鐵總想了一個新的辦法。一個多月以前，鐵總成立了一個鐵路，「性質有些像銀行」，就是把錢融進，然後再對外貸款，貸款利息要低於面上的所有銀行。「老百姓可以存錢進入這個銀行，年息要高於其他銀行。」據中國工程院院士王夢恕說，鐵總一方面在弄關於的具體的規定，另一方面也正在和一些銀行進行協商。他說，等規定弄好國家批准後，就可以面向社會開放了，「到時候，鐵路建設就不用去其他銀行貸款了。」發展研究中心副主任劉世錦接受時代周報記者采訪時則指出，未來金融領域下一步的發展，一個很重要的方向，就是要成立專業化的金融機構，比如鐵路銀行，就是專門給鐵路貸款，專業到它對鐵路行業會有一個比較好的風險預測和評估，「這是它的核心競爭力」。但劉世錦同時認為，鐵路未必要以銀行的模式，光靠一個鐵路銀行其實解決不了什麼問題。鐵路銀行也有風險實際上，早從年起，原就認為中國鐵路的投資不能由單一投資，那時候一個普遍的觀點就是，單一投資的模式會制約鐵路發展。當時提出的是要確立場經濟體制，其中一個重要模式就是建立現代企業制度。年，原給鐵路部門的研究專家們布置了一個課題—如何建立現代企業制度，其核心問題就是制。比如鐵路怎麼走向場、鐵路改制的總體方案等。在時代周報記者采訪的眾多專家中，有一個普遍的觀點就是鐵總要成立鐵路銀行其實是一個無奈之舉，因為這並不是鐵路減少資產負債率的最佳渠道。鐵總目前資產負債率極高，同時通過發債券、設立基金或是銀行貸款已經不能滿足鐵路對資金的需求，只有自身設立銀行才能使資金來源有所保障。「鐵路銀行更多的是為鐵路服務的一種銀行，其向社會吸收資金，然後將資金主要投向於鐵路建設。」 中投顧問高級研究員申正遠接受時代周報記者采訪時表示。而交通大學教授趙堅覺得鐵總要成立自己的銀行是一件極其不靠譜的事情，「有可能嗎？」他反問，在趙堅看來，鐵總虧損這么嚴重，又那麼高的債務，不但沒有資本金，也沒有專業的人才，「既沒錢，又沒人，怎麼做？」趙堅說，現在銀行都處於虧損狀態，很多銀行的貸款只能收到利息，本金收不回來，最後變成壞賬，鐵總再成立銀行，會虧損得更厲害。加上鐵路本身回款的速度比較慢，長此以往，最後一定也是壞賬。申正遠贊同趙堅的這個看法，他說目前資金是鐵路的最大問題，自建銀行或許將緩解鐵路資金壓力。弊處表現在風險較大，如果鐵路銀行主要將資金投放於鐵路項目，或出現資金流緊張等問題。但在中國銀行[微博]研究局研究員鄒平座眼裡，鐵總要成立銀行還是有優勢的，「鐵路的快遞，各方面物流都能結合進來，加上鐵總本來就在發債券，成立銀行肯定賺錢。」鐵路銀行要是成立的話，未來互聯網金融這一塊的發展會很大。包括並購重組，引進海外戰略投資等。鄒平座說，現在純粹的商業銀行已經沒有了，銀行都在多元化經營，「單純的銀行沒辦法生存」。不過申正遠看到了鐵路銀行可能面臨的風險—資金鏈斷裂，發生。「風險肯定有，主要是包括人員培訓、人員准入等操作風險。」鄒平座說。申正遠建議，為了避免出現，鐵路銀行應該控制貸款風險，不要一味滿足內部鐵路項目建設，而無視貸款風險存在。「鐵路銀行對於鐵路基建的完成有較大意義，國家應該給予一些稅收、財政補貼等支持，否則鐵路銀行難以獲得較好發展。」鐵總應該下放權力6月底，川南鐵路有限責任成立。這是一個為了建設鐵路而成立的，由川南四、四川鐵路投資(以下簡稱「川鐵投」)和四川路橋(5.59, -0.05, -0.89%)集團(以下簡稱「川路橋」)共同組建。其中川南四占資比例為65%，川鐵投和川路橋共占資35%。「如果這條鐵路能夠盈利，那麼未來會按照出資比例來分配。」四川南部某鐵路建設辦公室的工作人員李聰稱。一直以來，地方建設鐵路很希望能夠吸引民營資本融入其中，實際情況卻是幾乎沒有民資願意參與，「省里的領導都一直在強調這個事情，但收效甚微。」李聰說，即使是這次的川鐵投和川路橋，也都是國企，「民企仍然在觀望。」以前企業不敢投資建設鐵路還有一個很重要的原因，「能否獲益不說，即使投了錢也根本沒有什麼發言權。」 中國工程院院士王夢恕在接受時代周報記者采訪時直言。一位不願具名的鐵路專家稱，這些企業願意出資，也是因為他們認為川南鐵路建成後，贏利的可能性非常大。「國企的抗壓能力總體要比民企強一些。」另一個事實是，去年至今，國家對於鐵路投改革的密集表態，也都讓企業安心了不少。年8月，公布的鐵路投體制改革方案，這可以說是中國鐵路改革的又一次里程碑式突破。方案在鼓勵社會資本「入局」的同時，明確保證其在大項目上獲取穩定收益。李聰說，現在建設鐵路，資金缺口都很大，所以從鐵路立項之初，委就開始做計劃，「主要是籌資」，畢竟建一條鐵路需要的資金對於一個城來說並不是一筆小數目。李聰沒有透露具體籌資的方式，但他承認企業進入鐵路建設一定是「有利可圖」。一般來說，建設鐵路的時候，如果需要資金，會向提供報告，然後會提出解決方案，「其實我們也在努力，比如包裝項目，讓投資促進局在對外招商的時候幫助我們進行推介，比如和企業接觸的時候，主動給他們介紹。」李聰說，如果對方有興趣，那就會來找他們作項目交流和協商，看看能不能合作。劉世錦則認為，鐵路目前的重點工作還是要放在如何吸引外部投資和民營投資，其實就是拿出一些有吸引力的路段和項目，成立透明度比較高的，這樣民營資本才願意進入其中。劉世錦說，鐵總的主要工作就是，搞好全國鐵路的規劃和統籌運營，建設和具體的商業運營，可以較大幅度下放權力給地方鐵路局。鐵路投是偽命題？公開資料顯示，今年一季度中鐵總稅收利潤為-68.7億元。有專家，鐵總一季度虧損，主要還是渠道不暢導致。「現在總共2.8萬億的負債，僅國內借款就高達2.2萬億，每年還本付息需要多億元，而今年一季度中國鐵路總的資金來源合計僅多億元，僅相當於去年的18%。」王夢恕說。鐵總目前的主要任務就是賺錢還賬，「賬目在下降，因為不貸款修鐵路了。」他說，等十年後，鐵總把現有的2.84萬億的債務還清，那時候鐵總就有錢了。鐵路的一個很重要的渠道就是投資主體要多元化，比如組建股份有限，有資本金的，可以直接投入基本金參股，地方沒有資本金，就用土地來參股。這是說，在修建鐵路的時候，拆遷費用也是被計算在成本之內的，但這筆錢最初的時候是由各地方先行墊付，等鐵路全部修好以後，按照資金比例，轉成股份。此前修建鐵路的時候，原都要佔到50%以上的股權，「要控股」。肖德貴說，此外，上、發行股票、發行債券也是主要的方式。當前的鐵路渠道主要是通過地方平台和銀行渠道，民資、社會資本進入的熱情明顯不高，地方平台往往以當地財政稅收作保，安全性較高、收益率穩定，銀行系統的資金注入則與國家產業政策和地方鐵路規劃有關。「地方資本往往通過購債券、投入基建相關理財產品來獲取收益。」 中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴時代周報記者。從上世紀80年代參加工作起，國家綜合運輸研究所研究員羅仁堅就在研究怎樣增加基礎設施投資的問題，那時候的研究，更多的是研究如何推動和地方的合作，爭取一些資金進入。但在當時對於社會資本進入的鐵路建設的政策還比較少，所以專家學者更多精力還是放在了尋求政策希望國家能夠增加投資，希望地方也能夠拿出一些錢來建設鐵路。對於地方和社會資本進入鐵路建設中，羅仁堅屬於看空的那一派，他坦言目前沒有獲利的方式，「合資鐵路盈利的問題，簡單的話早就解決了。」研究了這么多年的鐵路，趙堅一直認為鐵路的投改革是個偽命題，他說，支持社會資本進入鐵路行業只是表達它的一個願望而已。整個鐵路行業的資金緊張不是投體制改革的問題，而是整個體制的問題。從其他行業來看，根本不存在投體制改革的問題，鐵路行業單獨提出投體制改革，表面的原因是鐵路行業本身已經沒有後續發展的資金，根本的原因則是現行鐵路運輸管理體制和運行機制本身排斥外來資本。盤活閑置土地還有一種說法，認為鐵路閑置土地很多，如果能夠把這部分資產加以利用，那對於鐵總的債務以及未來創收都會有很大的好處。關於這一點，劉世錦是這樣看的，他說，鐵路部門在全國有不少的土地資產，如果能夠盤活，會有很大的潛力，對於改善鐵總的資產負債表，能起到積極的作用。他建議，比如可以在一些地方搞試點，讓民營資本來投資，這樣的好處是，鐵路本身不賺錢，但是土地可能是賺錢的，這樣就可以有一個交叉補貼。「但這並不會成為鐵路投改革的主要方式。」劉世錦認為，鐵路投改革到目前為止並沒有很大的進展，所以現在倒是鐵路系統推動改革的一個機遇，「這些領域要打破壟斷，放開准入。」蔡建明認同劉世錦的看法，他認為，盤活閑置土地能夠在一定程度上解決、模式單一的問題，但由於鐵路沿線閑置土地利用價值並不太高，部門管控較為嚴格，能否真正盤活尚未可知。「土地或是未來鐵路的重要手段，該方式相對而言場風險較小、土地貶值可能性較低，比較適合工業企業購。」鄒平座則對時代周報記者明確表示，鐵總是一個央企，所以其要繼承從轉過來政策性的公共物品的管理職能。他說，很多戰略性投資，公共物品的投資，中發展的投資，都應該由政策性金融以及通過的財政來解決。「這個部分利息應該由來支出。」鄒平座表示，鐵路的場就是這樣。先要把場做起來，才能使資本場有充足的資金流轉。鄒平座說，這是場化的方向，是不可動搖的，當然和場的關系也要明確，如果把鐵總拖垮，那最後什麼都建不成，「未來鐵路的價格，要逐步放開，保持適當的盈利水平，與國際接軌。」蔡建明說，鐵路在我國是高管制行業，並沒有實現真正的場化、競爭化，國企央企是該行業的主導力量，產業政策也由國家有關部門全部規劃制定，效率方面難免受到抑制。未來若要徹底釋放鐵路行業的活力必須加強場化改革，方式、運行模式、管理體制等方面都需提高競爭、加強開放。王夢恕說，未來全國的鐵路修建還是會以國家為主，社會資本可以進入省一級的鐵路建設，大型的鐵路建設，社會資本是無法進入的，因為國家要「通過修建鐵路把經濟帶動起來」。王夢恕說，現在不少鐵路已經設計完畢，准備投標了。到8月份，全國應該有條鐵路開工建設，「因為資金的問題，只能邊修邊籌措資金。」