鐵路白貨

『壹』 鐵路白貨指什麼

白貨是指未完稅的貨物

『貳』 鐵路開著展貨運的意義

• 鐵路貨運意義最大，鐵路貨運是順應經濟發展的必然規律，為鐵路從體制內向體制外轉化為奠定了堅實的基礎。

• 鐵路貨運組織改革主要有三方面。一是對大宗穩定貨物，協議運輸為主要形式，強化運力，著重提高服務質量；二是針對其他非協議運輸的貨運，煤炭鋼鐵，礦石之外的貨物（白貨），要是行敞開受理，隨叫隨到，隨時辦理。三是規范服務和收費管理。

• 這樣做的好處是：一是服務質量提高。為廣大貨主創造快捷便利的服務；二是效率提高，增加商品流通速度；三是有利於鐵路相關行業健康發展；四是有資源有效配置。

『叄』 貨運中的白貨是什麼意思

白貨的意思：
鐵路運輸中,把發運貨物品類中,除了煤炭和焦炭之外的貨物,統稱為「白貨「。

『肆』 鐵路貨運中心的主要功能有哪些

貨運中心是去年6月改革後的產物，將原來的多經公司白貨業務部分剝離，與車務站段的貨運內部門組合容而成，你可以把貨運中心看成貨運段就好理解了。

貨運中心是以鐵路物流、裝卸、倉儲為主營業務的大型國有企業，新組建的貨運中心，將全面負責區域內貨運營銷、貨運客戶服務、門到門運輸組織以及貨運規章、運價、危險品、專用線、裝卸、保價、企業自備車管理等項工作。迅速的從單一的貨物運輸企業發展成為涵蓋一體化物流、鐵路快運、倉儲管理、多式聯運、定製化物流等多種業務相結合的第三方綜合物流企業。

『伍』 什麼是鐵路零散白貨什麼事

鐵路貨運微發布:什麼是零散白貨

發布：2013-06-27 11:25:27作者：武漢鐵路局內

#鐵路貨運微發布#【什麼是零容散白貨】零散白貨是指《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》中列舉的磷礦、水泥、木材、糧食、棉花、化工、金屬、工機、電器、農機、鮮活、農副、食品、紡織、文教、醫葯、其他、零擔、集裝箱等品類物資

『陸』 「後春運」時期是指什麼時期

「後春運」時期，鐵路必須積極適應物流市場發展趨勢和需求結構變化，深入推動鐵路由運輸向物流轉型變革，充分發揮鐵路長距離、大運量、低運價、全網性的優勢，整合鐵路運力資源，靈活價格導向，優化貨源結構和服務能力，以開放共享的思路主動融入社會物流市場，與公路、水運、海運、航空等運輸方式進行競爭與合作，發揮綜合交通運輸體系主導地位，做大做強鐵路物流企業，主推多式聯運發展，促進全社會物流成本降低，更好服務經濟社會持續健康發展。

解筱文：評論人、作家、戰略學者。主評時政、商業、鐵路、文化。

『柒』 鐵路貨改「滿月」有何成效

筆者認為：「實貨制」的實行體現了我國鐵路貨運的技術進步，更加體現了觀念的進步。這不僅是促進鐵路貨運制度的規范建設，從更高的層面看，這也是我國物流運輸行業整體進步的一個縮影，必將會更有利於提高鐵路整體服務水平，更有利於人民群眾得到實惠。過去的鐵路運輸存在著兩個弊端：一是貨運計劃管理方式落後。鐵路托運貨物手續煩瑣，多窗口、多層次的受理承運程序嚴重阻礙鐵路貨運在市場經濟下的發展。托運人要托運貨物，往往要經歷報批計劃、受理運單、進貨上站、配送空車、承認裝車、貨車掛運等環節，這一系列的環節、手續，不僅增加了客戶的運輸成本，也嚇走一部分新的客戶和隱性客戶。二是鐵路貨運的服務質量不高。鐵路承運手續、交付程序、結算方式復雜，給客戶帶來諸多不便。而且鐵路貨運的信息化程度不高，一些先進的信息技術尚未普及，與現在大型物流企業已經普遍運用的電子自動訂貨、配送需求計劃、貨物跟蹤查詢服務相比差距很大。貨運組織改革後，我們看到了這樣幾種變化：一是從轉變模式上看，按照中國鐵路原有的貨運組織模式，將原有的運輸組織管理計劃模式轉變為現在的「前店」、「後廠」的物流營銷模式。先承接客戶提出貨物運輸的需求，然後再根據貨物的實際情況，量身為每件貨物制定詳細計劃，並以最迅捷最靈便的方式將「實貨」配貨裝車予以承運。這不僅促進了鐵路適應市場發展，滿足客戶服務需求認識上的轉變，更有效的提高了市場快速反應能力和運輸效率;二是從轉變服務上看，一方面「實貨制」將原來復雜問題簡單實用化。如取消了對其他非協議運輸的貨物(白貨等零散貨物)的計劃申報和一切手續，解決了以前貨運辦理時間長、手續復雜等問題。另一方面通過網路平台來推廣「實貨制」，在方便貨物運輸信息收集的同時，對貨物也做到追蹤管理，使客戶可以根據不同情況對自身經營進行及時調整，維護了貨物安全，也使貨運服務更加人性化。誠然，任何一項改革和轉變都不是一蹴而就的，需要不斷地論證和完善。但鐵路部門能針對自身企業特徵，從日常的細微工作進行這樣強有力的改革，足以見得鐵路立志為民的決心與帶動社會經濟發展的擔當。總體來說，鐵路部門此次擬推行的實貨制，無疑給廣大企業和貨主帶來了巨大的便利條件，可以最大程度地減少企業辦理貨物運輸的時間和經濟成本，全面提高貨物的流通效率，極大維護貨物運輸安全，為進一步推動鐵路科學發展提供強勁動力，必將進一步提升服務水平，開啟鐵路運輸新時代。(赫占東) 免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與環球網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，並請自行核實相關內容。

『捌』 鐵路貨運組織改革二十條紀律要求的具體內容

敞開受理「八不準」
（1）不準限制任何一種受理渠道提報運輸需求，確保各種受理渠道暢通。
（2）不準限制受理零散白貨的預約需求（國聯、停限裝等特殊情況除外），確
保敞開受理預約。
（3）不準限制客戶提報訂空車需求，確保客戶自由提報。
（4）不準以實貨核實為名，以限制客戶訂空車為實，刪減客戶訂空車需求，確
保反映客戶真實需求。
（5）不準限制受理零散白貨的訂空車需求，運能確實不能滿足時，必須按「公
平、公正、公開」原則排隊確認需求。
（6）不準落空已實貨確認的零散白貨訂空車需求（特殊情況落空的必須要有書
面分析說明），確保兌現零散白貨實貨裝車。
（7）不準限制客戶注冊或提高注冊門檻（不符合國家相關法規政策的除外），
確保注冊方便快捷。
（8）不準隱瞞或拒絕客戶提出的受理投訴，確保敞開受理及時回應。


規范收費「五嚴格「
（1）嚴格按總公司統一公布的計費條件、收費項目和費率標准收取費用，費目
費率必須在營業廳等公共場所公布，不得收取未經公布的任何收費。
（2）嚴格按規定使用鐵路貨票、運費雜費收據並通過貨票系統在營業窗口收取

貨物運輸費用，除大宗物資綜合服務費外，任何路內單位不得以其他票據收取運
雜費及相關物流費。
（3）嚴格按服務項目的實際作業內容收費，不得無服務收費或少服務多收費，
不得重復收費，不得在兩端物流服務中收取價外費用。
（4）嚴格在公布的鐵路營業站點窗口收取運輸費用，營業窗口不得代收規定運
費以外的其他費用，鐵路部門不得通過專用線產權單位或第三方等單位代收任何
費用。
（5）對門到門運輸業務，由客戶自願選擇發到站的服務項目，禁止干擾客戶選
擇服務項目，特別是到站的作業服務內容。

排隊裝車「四必須」

門到門運輸「三禁止」

四必須、三禁止，暫時沒找到。

『玖』 中國鐵路的統計數據

2013年，鐵路管理體制政企分開改革有序推進，鐵路部門以改革為動力，深入推進安全風險管理、運輸組織改革、鐵路基本建設，維護鐵路安全穩定，各方面工作都取得了新成績 。
一、運輸生產
旅客運輸。全國鐵路旅客發送量完成21.06億人，比上年增加2.04億人、增長10.8%。其中，國家鐵路20.75億人，增長10.7%；非控股合資鐵路0.24億人，增長15.0%；地方鐵路0.07億人，增長18.4%。全國鐵路旅客周轉量完成10595.62億人公里，比上年增加783.29億人公里、增長8.0%。其中，國家鐵路10550.32億人公里，增長8.0%；非控股合資鐵路38.02億人公里，增長17.7%；地方鐵路7.28億人公里，增長5.9%。
貨物運輸。全國鐵路貨運（含行包）總發送量完成39.67億噸，比上年增加0.63億噸、增長1.6%。其中，國家鐵路32.22億噸，下降0.4%；非控股合資鐵路4.95億噸，增長12.6%；地方鐵路2.50億噸，增長9.1%。全國鐵路貨運（含行包）總周轉量完成29173.89億噸公里，比上年減少13.20億噸公里、下降0.05%。其中，國家鐵路26845.01億噸公里，下降1.4%；非控股合資鐵路2173.94億噸公里，增長18.8%；地方鐵路154.94億噸公里，增長13.8%。
全國鐵路貨物發送量完成39.61億噸，比上年增加0.66億噸、增長1.7%。其中，國家鐵路32.16億噸，下降0.3%；非控股合資鐵路4.95億噸，增長12.6%；地方鐵路2.50億噸，增長9.1%。全國鐵路貨物周轉量完成29031.61億噸公里，比上年增加63.61億噸公里、增長0.2%。其中，國家鐵路26702.85億噸公里，下降1.1%；非控股合資鐵路2173.82億噸公里，增長18.8%；地方鐵路154.93億噸公里，增長13.8%。
全國鐵路行包發送量完成598萬噸，比上年減少340萬噸、下降36.2%。其中，國家鐵路593萬噸，下降36.3%；非控股合資鐵路5萬噸，下降23.1%；地方鐵路0.2萬噸，下降8.9%。全國鐵路行包周轉量完成142.28億噸公里，比上年減少76.81億噸公里、下降35.1%。其中，國家鐵路142.16億噸公里，下降35.1%；非控股合資鐵路0.12億噸公里，下降22.9%；地方鐵路0.01億噸公里，下降12.4%。
重點運輸。全國鐵路煤炭運量完成23.22億噸，比上年增長2.7%。冶煉物資運量完成8.51億噸，下降0.8%。石油運量完成1.39億噸，增長0.8%。糧食運量完成1.10億噸，增長5.4%。化肥及農葯運量完成0.87億噸，下降6.0%。集裝箱運量完成0.88億噸，下降4.5%。全國鐵路口岸共完成進出口貨物運量0.58億噸，增長7.3%。其中：滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口四大口岸站共完成進出口貨物運量0.56億噸，增長4.5%。
換算周轉量。全國鐵路總換算周轉量完成39769.51億噸公里，比上年增加770.10億噸公里、增長2.0%。其中，國家鐵路37395.33億噸公里，比上年增長1.1%；非控股合資鐵路2211.96億噸公里，比上年增長18.8%；地方鐵路162.22億噸公里，比上年增長13.4%。
運輸收入。國家鐵路完成運輸總收入6050.35億元，比上年增加741.45億元、增長14.0%。
運輸效率。國家鐵路貨運機車日車公里493公里，比上年延長2公里、增長0.4%；貨運列車平均總重3548噸，提高18噸、增長0.5%；貨運機車日產量139.7萬噸公里，增加1.4萬噸公里、增長1.0%。全國鐵路日均裝車完成168482車，增加2410車、增長1.5%；國家鐵路貨車平均靜載重完成64.4噸，提高0.4噸、增長0.6%；貨車周轉時間完成4.72天，延長0.04天。
運輸安全。全年未發生特別重大、重大鐵路交通事故和旅客列車較大鐵路交通事故，鐵路交通事故路外死亡人數同比下降5.7%。
服務質量。客運方面：繼續深化客運改革，完善售票組織方式，強化站車服務措施。實現12306網站技術升級，推出手機購票業務，推廣自動售取設備。210個車站實現二代證刷卡進站功能。貨運方面：大力實施貨運組織改革，實貨制運輸取得成效，貨改以來鐵路發運客戶增長8%，零散白貨當日受理率達99%以上。全路門到門運輸辦理站數量達到1909個。全路零擔辦理站從貨改前的29個增加至181個。
二、鐵路建設
鐵路固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）完成6657.45億元。
基本建設。全國鐵路共完成投資5327.70億元，其中國家鐵路和合資鐵路完成投資5308.88億元。路網大中型項目332個(含23個台帳管理項目)，完成投資5308.05億元。其中，新建鐵路完成投資4291.0億元，既有線擴能改造完成投資1017.05億元，分別佔80.8%和19.2%。地方鐵路完成投資18.82億元。
全年共投產新線5586公里，其中高速鐵路1672公里，津秦、西寶、寧杭、盤營、杭甬等高鐵開通運營；投產復線4180公里、電氣化鐵路4810公里。完成新線鋪軌7025公里、復線鋪軌5954公里。
更新改造。國家鐵路更新改造完成投資291.75億元，比上年增加23.10億元、增長8.6%。
路網規模。全國鐵路營業里程達到10.3萬公里，比上年增長5.7%。其中，高鐵營業里程達到1.1萬公里；合資鐵路營業里程達到3.2萬公里，地方鐵路營業里程達到0.4萬公里。路網密度106.9公里/萬平方公里，比上年增加5.7公里/萬平方公里。其中，復線里程4.8萬公里，比上年增長10.4%，復線率46.8%，比上年提高2個百分點；電氣化里程5.6萬公里，比上年增長9.4%，電化率54.1%，比上年提高1.8個百分點。西部地區鐵路營業里程達到4萬公里，比上年增加2245公里、增長6.0%。
移動裝備。國家鐵路機車車輛購置完成投資1038億元。全國鐵路機車擁有量為2.08萬台，比上年增加38台，其中和諧型大功率機車7017台，比上年增加972台。內燃機車佔47.8%，電力機車佔52.1%。全國鐵路客車擁有量為5.88萬輛，比上年增加0.11萬輛；其中空調車4.86萬輛，佔82.6%，比上年提高4.8個百分點。「和諧號」動車組1308組、10464輛，比上年增加225組、1800輛。全國鐵路貨車擁有量為68.8萬輛，比上年增加1.74萬輛，增長2.6%。
合資建路。2013年，新組建合資鐵路公司9家，鐵路建設規模約1600公里，投資總額約1800億元，項目資本金約880億元，吸引社會資本協議出資約340億元。
三、科技創新
鐵路安全技術創新。研發了高速列車追蹤接近預警系統、動車組防脫線技術裝備等安全技術裝備，並逐步推廣應用機車安全防護系統（6A）。會同國家電網公司開展高鐵雷電防護技術研發，與中國地震局共同開展高鐵地震監測預警技術研究及試驗，取得重要進展。
重點技術攻關。大力推進中國標准動車組研製工作，推進30噸軸重機車車輛關鍵技術深化研究和樣車研製。深入推進高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道、長大復雜橋梁、列控系統、牽引供電、30噸軸重重載鐵路道岔、軌枕、扣件、無砟軌道技術及評估監測、新一代客票系統、貨運電子商務系統、運營維護等關鍵技術研究。
重大綜合試驗。組織開展了既有線27噸軸重綜合試驗、75米長鋼軌普通平車運輸裝載加固運行試驗、液化天然氣（LNG）罐式集裝箱運輸試驗、接觸網防融冰、京廣高鐵坪土隧道空氣動力學效應試驗、浮置板道床試驗、福廈地震監測試驗等試驗工作。開展大西客專、滬昆客專高速綜合試驗和山西中南部通道重載綜合試驗相關准備工作。
重要技術標准制定。繼續完善鐵路技術標准體系，發布了五批共73項行業標准，發布了鐵路專用產品標准性技術文件151個。推進標准國際化工作，主持和參加修訂了國際鐵路聯盟（UIC）標准、國際電工組織牽引電器標委會（IEC/TC9）標准、國際標准化組織標准共11項。
知識產權及獲獎成果。鐵路行業5項科技成果榮獲2013年度科學技術獎，其中《三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術》榮獲國家科技進步一等獎，《高速鐵路供電綜合監控技術與裝備》、《橋建合一及功能可視化立體疏解客流鐵路車站設計建造技術》、《濕陷性黃土地區高速鐵路修建關鍵技術》榮獲國家科技進步二等獎，《新型自密實混凝土設計與制備技術及應用》榮獲國家技術發明二等獎。鐵路6項專利榮獲第十六屆中國專利獎優秀獎，分別為「縱連板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿」、「機車用四軸高速轉向架」、「既有線三維約束測量方法」、「無砟軌道系統」、「蓄電池充電控制方法」、「貨車及其底門裝置」。中國鐵路總公司科技研究開發計劃2013年結題項目獲得專利、軟體著作權及論文1249項，其中，專利340項，軟體著作權40項，論文或專著869項。
四、勞動效率
勞動用工。國家鐵路從業人員為218.44萬人，比上年增加3.91萬人。其中，運輸業從業人員為175.41萬人，比上年增加6.77萬人。
勞動生產率。國家鐵路多元化經營勞動生產率完成48.26萬元/人，比上年增長5.6%。運輸業勞動生產率價值量完成35.94萬元/人，比上年增長9.9%；實物量完成221.9萬換算噸公里/人，比上年下降2.6%。 中國鐵路總公司最新發布的2014年年度財務報告顯示，中國鐵路總公司2014年全年收入9948.53億元，全年實現利潤6.36億元。雖然收入同比下降4.65%，但是相比2013年2.57億元凈利潤，中國鐵路總公司2014年凈利潤同比增長147%。在收入當中，運輸收入為5920.36億元，占總收入59.5%；其他收入為4028.17億元。在運輸收入中，客運收入保持微漲態勢，全年完成2127.24億元，較上一年增長1.95%，占總收入比重的21.4%。貨運收入則出現下滑，全年共完成收入2578.85億元，較上年下降3.1%。值得注意的是，截至2014年年底，中國鐵路總公司負債達到3.675萬億元，創下新高，同比增長13.94%，負債率為65.52%。
中國鐵路總公司發布2015年前四月國家鐵路主要指標完成情況。2015年1至4月，我國鐵路固定資產投資完成1321億元，同比增長22%。其中，鐵路建設投資完成1172億元，同比增長20%；國家鐵路機車車輛購置149億元，同比增長45%。此外，2015年第一季度受宏觀經濟的影響，全國鐵路貨運發送量完成8.7億噸，同比下降約9%。但大量新線的開通推動了鐵路客運量增長，2015年第一季度，全國鐵路旅客發送量完成59077萬人次，同比增長8.8%。截至2015年3月31日，中國鐵路總公司的負債增至3.747萬億元，較去年底再增717億元，負債率為66.2%。