高鐵相關產業

『壹』 中國高鐵的經濟社會效應與戰略意義有哪些

1、帶動基礎製造業發展。

高鐵投資規模大，產業鏈長，可以增加鋼材、水泥等其他建材的有效需求，對擴大就業，提高中低收入者的收入水平，促進消費增長具有重要作用。

據經濟規劃部門統計，高鐵每億元的投資，平均消耗0.333萬噸鋼材、2萬噸水泥、3.11萬噸沙土、5.16萬立方米石頭以及0.085億元設備，人工方面則消耗22.86萬工時。按照鐵路投資與相關產業1：10比例計算，其對相關產業拉動效益在10億元以上。

2、促進產業鏈協同發展。

高鐵可拉動冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等上游產業的快速發展。據不完全統計，我國新一代高速動車組零部件生產設計核心層企業近100家、緊密層企業500餘家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術研發製造產業鏈。

(1)高鐵相關產業擴展閱讀：

中國高鐵的戰略價值

1、「區域發展」戰略價值：東、中、西區域發展再平衡

區域發展失衡是中國國家治理面臨的一個重大結構性問題。令人遺憾的是，西部大開發10年，也是西部與東部差距迅速擴大的10年。人均GDP差距從2000年7000元，拉大到2010年的21000元。

要改變區域發展失衡，需要在「全國一盤棋」意義上對整個國土資源進行再生產重組。這里，首先需要突破交通運輸瓶頸，以超越地理區隔帶來的空間分異效應。

2、「產業經濟」戰略價值：釋放拉動效應和溢出效應，打造中國經濟升級版

由於高鐵屬於龐大產業集群的系統性工業，其產業鏈長，且屬於資本密集和技術密集產業，高鐵對產業經濟具有顯著的拉動效應和溢出效應。世行以2010年為基數，對高鐵拉動和溢出效應的計算表明，京滬線對濟南、德州的GDP貢獻分別為0.55%和1.03%，長吉線對吉林的GDP貢獻為0.64%。

『貳』 中國高鐵戰略將會刺激哪些產業

第一，有利於我國工業化和城鎮化的發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的「同城」效應，具有重要作用。
第二，有利於推動區域和城鄉協調發展。實現區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村的「造血」功能。
第三，有利於資源節約型和環境友好型社會建設。節能減排是我們必須解決的重大課題。發展高速鐵路，可以節省大量土地，節約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。
第四，有利於促進產業結構升級。轉變經濟發展方式是我們面臨的重大戰略任務。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產業鏈很長，能夠帶動相關產業結構優化升級。高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅遊業的大發展，對於提高我國第三產業的比重將產生重要作用。
第五，有利於釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網建成之後，我國鐵路繁忙干線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。
今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012 年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。再經過幾年努力，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。

『叄』 高鐵行業有哪些崗位啊

1、動車、高鐵列車乘務員：負責引導、驗票動車、高鐵列車，為旅客提供全方位服務。

2、列車員：在火車車廂和高鐵餐廳工作，主要為乘客提供餐飲服務，驗票。制服餐飲吧乘務員鐵路服裝。

3、車站售票員：負責車站票務服務。

4、車站檢票員：負責檢票進站旅客車票。

5、車站旅客：在候車室、站台為旅客提供引導服務。

6、站場安全檢查員：為進站旅客提供安全檢查服務。

7、鐵路客戶代表：通過全國鐵路局客戶服務中心的網上手冊和自助語音服務，接受與鐵路客貨服務有關的各種咨詢、投訴和建議。

8、乘務安全員（包括地鐵、輕軌）：協助乘務、警務人員負責列車安全工作。

(3)高鐵相關產業擴展閱讀：

高鐵工作人員工資構成：基本工資、出車次數、工作質量、列車效益、獎金、補助。當然也可能還有些雜七雜八的小補貼項目乘務員的工資和所屬的城市有很大的差異。

有的乘務員所屬的公司來自一線城市，有的乘務員的公司在二三線城市，所以他們的工資還是有較大的差距的。一線城市中乘務員的工資大概會有7000千左右。

而二三線城市的乘務人員的工資可能只有4000千多一點，因為消費水平也很大的主導了工作人員的工資。所以乘務員的工資在城市間的差距是很大，但是這份工作的工資和普通的公司白領的工資是基本一致的，能夠保證人的正常生活。

再者，根據所在鐵路局的不同，線路的不同，自己本身級別的不同，基本工資及獎金也會有不小的差距。總之高鐵乘務員的工資待遇還是很不錯的。

根據我國（中長期鐵路網規劃綱要），到2020年，全國將新建約4萬公里鐵路，投資總規模將突破5萬億元。按照高鐵乘務專業人才按人車比150：1的比例計算在未來3到10年間。

全國各大中城市將需求此類專業服務人才近20萬人。高鐵乘務員、乘服員崗位將出現供不應求的緊張局面。高鐵乘務專業學生必將就業待遇豐厚、前景廣闊。

『肆』 高鐵概念龍頭股有哪些

太原重工、晉西車軸、博深工具、時代新材、晉億實業。

3、博深工具（002282）：剎車片先行者。基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢，公司多年前已經開始了動車組剎車片研究，研發出動車組剎車片並通過試驗環境驗證。

『伍』 高鐵能帶動哪些相關產業的發展！急！急！！

高速鐵路的影響林林總總，各不相同。我們應該提前認識到它對區域經濟的影響，並從中發現它所蘊藏的機會。協調區域經濟 滬寧高鐵開通之後，社會普遍反映「被高鐵」，票價過高是主要因素。鐵道部正在研究制訂高鐵月票，提供一些優惠政策。不過真正要實現優惠，其前提條件是運輸能力得到大力提高。 鐵道部運輸局副局長蘇順虎指出，高鐵對區域經濟的促進作用明顯，加快了工業化和城鎮化進程。高速鐵路具有全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，最適應現代社會城鎮人口的出行。隨著京津、武廣、鄭西、滬寧等一批高速鐵路的通車運營，環渤海、長三角、珠三角、關中城市群、武漢城市圈等區域的經濟發展方式轉變明顯加速，新的經濟格局正在加快形成。 高鐵也推動了區域和城鄉協調發展。我國人口資源分布、經濟發展不均衡，決定了生產過程與市場消費需要高速度、長距離、大運量的鐵路運輸通道來實現。高速鐵路的開通運營，大幅度提高通道內客貨運輸能力，促進了區域間人流、物流、資金流、信息流跨區域快速流動，已經成為區域協調發展的重要保障。另外還有一個重要的作用，就是促進了產業升級，比如帶動了高新技術產業的發展，促進了旅遊業的發展。中小城鎮迎來發展良機 在國內，有不少城市被稱之為「火車拉來的城市」，大的省會城市如鄭州、石家莊等，中等城市如蚌埠、攀枝花，再小一些的城市如懷化、十堰等，可見鐵路對區域經濟的提升作用之巨大。現如今，高速鐵路的修建，對經濟發展又將是怎樣一番情形呢？ 同濟大學鐵道與城市勒道交通研究院教授孫章認為，高速鐵路的建設，將極大促進沿線城市經濟發展。因為鐵路具有集聚生產要素的典型特徵，能夠將城市連點成線，帶動各城市的人員流、資源流和信息流，從而促使區域經濟發展。 此前受鐵路運力制約，鐵路站點建設只能重點考慮大站，小站被放在次要位置。而高速鐵路則改變了這種做法，如已經建成的滬寧城際高鐵，便將快捷的鐵路交通輸送到了中小城市。這種改變所帶來的直接影響，就是促使更多的生產要素向高速鐵路沿線集中，因而沿線的中小城鎮必將迎來新一輪發展契機。 最先受益的行業無疑是第三產業。中小城鎮由於受到交通條件的限制，缺乏資源、信息等，因此一直在低谷徘徊。而高速鐵路的建設，則使得這種狀況得到極大改善，同時其商務成本較低、人力成本低廉的優勢，給了中小城鎮追趕的機會。長期助推二三線樓市市場 2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通，上海至南京由原來的2個多小時最快縮短到73分鍾，長三角正式進入「1小時生活圈」。中原集團研究董事程澐認為，長遠來看，高鐵將為沿線城市的發展帶來影響。但根據中原近期對蘇州、鎮江、南京、無錫等沿線城市的調研結果，盡管不少樓盤藉此炒起了「高鐵」概念，但滬寧高鐵的開通並未直接帶動異地購房的熱潮。 相比房價已經很高的上海，高鐵沿線的長三角二、三線城市對高鐵開通表現得更為敏感。2010年1月至今，蘇州高鐵站，最沿線樓盤均有2％~20％的價格增幅。對於樓市仍處冰凍期的常州和無錫，高鐵效應已初步顯現。長期來看，高鐵的啟動必將帶動沿線城市尤其是小站點周邊新一輪的城區規劃及配套建設。在高鐵帶動下，預計二線城市的新興區域，如無錫新區、蘇州工業園區等區域，房地產市場將進入加速發展的新階段；三線城市如丹陽、龍潭等地，也將在與周邊大城市邁向一體化的同時，迎來新的發展契機。產業重組機遇迥異 五合國際總顧問劉力博士指出，京滬高鐵的建設的確能給沿線城市迎來新的發展良機。但一個不可忽視的事實是，高鐵本身並不能直接帶動沿線城市經濟的發展，只有當高速鐵路與其所服務城市的經濟發展水平和產業類型發生關聯時才能促進周邊地區經濟的發展。如果沿線城市缺乏相應的發展規劃引導和銜接，有可能產生新的「屏蔽效應」，造成區域經濟與過境運輸分離的「新二元結構」。因此，在京滬高鐵的利好環境下，沿線城市仍需結合自身的經濟基礎，合理發揮產業競爭優勢。 國外經驗表明，高鐵建成後必將打破原有的經濟發展格局。高鐵的建設不僅能夠帶動土木建築、原材料、機械製造等相關產業的發展，更重要的是其縮短了時空距離，降低了時間成本，從而促進人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，最終帶動地方經濟發展，縮小區域差距。 京滬高鐵對各個區域的影響各不相同。北京、上海兩座商務城市受益最大，上海對安徽和蘇北地區，北京對山東半島的影響力將會大大增強。這將有效緩解資源、能源和勞動力等因素對兩座城市發展的限制，對其旅遊、商務等現代服務業的發展將起到極大的促進作用。就旅遊業來說，山東和江蘇無疑是最大的贏家。兩省分布著濟南-泰安-曲阜-棗庄以及南京-無錫-蘇州這2條黃金旅遊線。就製造業方面來說，安徽受益最多，徐州-宿州-蚌埠-滁州無疑是這些製造業的重點轉移區域。 由此看來，各個區域只有結合各自的特點來進行資源整合，才能更好地利用高鐵帶來的契機。

『陸』 如何藉助高鐵站建設，配套相關產業，促進產業升級和城市建設

高鐵站建設以下四個方面促進產業升級和城市建設：

一、帶動基礎製造業發展。高鐵投資規模大，產業鏈長，可以增加鋼材、水泥等其他建材的有效需求，對擴大就業，提高中低收入者的收入水平，促進消費增長具有重要作用。

二、促進產業鏈協同發展。高鐵可拉動冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等上游產業的快速發展。據不完全統計，我國新一代高速動車組零部件生產設計核心層企業近100家、緊密層企業500餘家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術研發製造產業鏈。

三、降低全社會物流成本。高鐵開通釋放了既有線的運能，有效緩解了貨運能力緊張的狀況，全社會人流、物流周轉明顯加快，成本有效降低。我國已開通運營的高鐵可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。與2007年相比，2014年全國鐵路貨物發送量增加68154萬噸，增長21.8%。

四、優化產業結構調整。高鐵的建設和開通能夠有效促進產業結構優化升級，使鐵路發展轉變為現實生產力，不斷創造新的經濟增長點，為民生改善創造條件。

『柒』 我們國家的高鐵的發展有什麼樣經濟支持

俗話說「要想富先修路」，規律表明，交通的發達程度是與當地經濟發展情況成正比的。

高鐵在促進城市結構轉型和產業升級，推動城市功能完善，促進產業集聚，促進城市經濟多元化發展，利用交通優勢發展特色產業等方面，具有顯而易見的優勢。高鐵作為城市發展的催化劑，對於城市功能的外拓、產業的升級起到至關重要的作用。以高鐵建設發展形成的區域，其城市能級遠遠大於其他交通方式形成的城區，因此高鐵對於城市發展具有更大的拉動作用。

以上海為核心的長三角區域為例，滬寧高鐵的開通，首先，推動長三角區域產業升級和轉型。南京將逐漸成為上海的副中心城市，由於高鐵使滬杭之間的距離「縮短」，增加滬寧之間的人員流動，將有大量人群轉至南京工作，促使南京人流、物流和信息的集中，為南京帶來商貿、物流、金融、傳媒、酒店、餐飲等行業發展。此外，高鐵沿線城市將迎接產業轉移的機遇，滬寧高鐵沿線地帶交通便利，地價相對上海較低，而且勞動力更廉價，大批企業為降低成本，把總部和研發中心留在核心城市———上海，而將生產部門轉移至高鐵沿線城市，這就帶動了沿線城市的經濟發展，促進上海及其他城市的產業專業升級轉型。上海逐漸形成總部基地集群，而其他企業將形成服務業與製造業集群。

縱觀人類發展史，交通運輸是工業化和城鎮化不可或缺的保證。建設一條鐵路，就能夠形成一條工業走廊和城市帶。尤其是高速鐵路，它是高新技術的集成，產業鏈長，能夠帶動相關產業結構優化升級，同時高速鐵路作為最快捷的運輸方式，可以大大促進旅遊等服務業的發展，對於加快產業結構調整具有重要作用。在高鐵時代的新產業鏈上，高速鐵路和高速列車既不是原點，更不是終端，而是貫穿於這個新產業鏈的全程。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且有著特有的一條長長的產業鏈，緊密帶動機械、冶金、建築、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業發展，並促進這些產業結構優化升級，促進新材料和信息產業的研發和高鐵沿線區域經濟布局的調整。

所謂「高鐵經濟」，主要是指依託高速鐵路的綜合優勢，使資本、技術、人力物力資源等生產要素，與消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線與城市群間實現優化配置和利用，從而形成和發展起來的一種新型產業經濟形式。高鐵經濟的發展，在國民經濟發展中具有非常重要的戰略意義，對區域經濟的發展具有重要的帶動作用。一條鐵路通常能夠帶動一片區域和沿線整個城市群的經濟發展，使區域經濟發展產生「同城共振」效應，這是被經濟發展史所證明了的客觀事實。由此可見，高鐵與經濟發展之間自然形成了一種新的經濟關系，即「高鐵經濟」。

我們完全有理由樂觀地預見，高速鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，都將發揮巨大的作用。

『捌』 發展高鐵會帶動哪些產業

第一、 高鐵會帶來生活的巨大改變。今天朋友說他假期乘高鐵去了湖南衡陽，用了2個小時，我說這還不算，在廣東境內，比如清遠到廣州的時間只有15分鍾，從韶關到廣州也就一個小時，而這些地方，物價便宜，景色優美、氣候宜人、民風也純朴，我們乘高鐵上班，乘高鐵下班，卻獲得了生活的上另外一種享受：生活質量得到提升，精神得到放鬆，壓力得到釋緩，何樂而不為？只要生活的不那麼累，不那麼忙，不那麼拚命，乘乘高鐵又算得了什麼？

第二、 高鐵可以讓國家頭痛的問題得到解決。國家最關注的幾個問題都可通過高鐵獲得解決。第一大難題是房子價格如何才能降下去，高鐵可以解決這個問題。這是因為高鐵可以拉近城市的距離，使房價均衡化。比如清遠現在房價3000元，廣州房價12000元，你買150平米的房子，就節約了9000*150=135萬元，這個數字對很多人來說是一生的積蓄，但如果你每周工作5天，一年按52周計算（你總也有一些連續的假期），一次單程高鐵40元，你一年之內乘車花費2*40*5*52=20800元，你可以有六十多年比較輕松（不必背上按揭的債務），如果高鐵對這樣的乘客給予一些優惠，那麼中心城市的高鐵沿線的房價就會逐漸與中心城市靠近；另一個難題是產業轉移，如果將總部放在中心城市，而工廠設置在周邊，其聯接有了高鐵就方便、快捷，產業轉移和地區均衡發展就可以靠市場來推進；

第三、 高鐵將帶動城市交通改造。未來高鐵成網，會促進高鐵公司推動地方修建城市鐵路，形成一些以高鐵站為中心的快速交通網路，可以從你廣州的車間里到達番禺再到達你清遠的家裡不用1個小時，你的朋友在廣州開車還沒有到家，而你已經在清遠的家裡燙了壺酒，喝上了。城市交通會成高鐵的瓶頸，高鐵投資建設高峰會帶來更一個投資高峰，這就是城市快速交通體系建設。

高鐵還有很多方面會帶動出來，圍繞著高鐵的高科技會有長足的發展，中國可能向世界發達國家出售技術；高鐵物流會大大降低物流成本，為節約全社會成本創造條件，可能會使中國經濟更加依賴於快速交通體系；高鐵還將帶動出一大批產業，建設、鋼鐵、高速機車、電子控制、能源以及新型材料產業。

高鐵給中國帶來的革命是方方面面的，每個人不論他遲鈍還敏感，都將受惠於高鐵，都將以高鐵作為思考問題的出發點，未來的社會將以高鐵為基點構建。

『玖』 高鐵對區域經濟發展的影響

1.影響區域的『同城化發展
高速鐵路拉近了沿路地區之間的距離，也拉近了城鄉之間和城際之間的距離。初步實現了『同城化。『同城化最主要的目標是加強相鄰區域，相鄰城市之間的經濟合作。如果實現不同城市間的交流暢通，就能使各城市的作用發揮到最大。在很多公共基礎設施上就能夠做到盡量的節約，不耗費多餘的資源和材料，還能實現各城市之間的產業互補。『同城化的實現可以促近各地區之間的技術流、信息流、人才流和資金流的快速流通。並且在流通的過程中帶動周邊地區的經濟發展。進而帶動很多相關產業的萌發和發展。比如說：休閑娛樂業、金融業和旅遊業等。『同城化的實現在促使信息和資金流通之外還能改善人們的生活方式，減少了兩個城市的生活成本。對生活質量的提高和經濟的快速發展起著重要的推動作用。
2.推動經濟總量持續增長
沿線城市的GDP 指標隨著高速鐵路建成到運營都有不同程度的上漲。比如說：京滬高鐵的運行帶動沿線的經濟發展，對沿線城市的經濟貢獻率是3.45%。高鐵的建成到運營對區域經濟起著很重要的促進作用，這就側面體現了高鐵投資的收益效果。也是高鐵對區域經濟發展帶來的直接經濟成果。高速鐵路的優勢在於降低運輸成本、節省運輸時間。能夠增加沿線城市的房地產市場規模，加大沿線城市的開發力度，提升土地升值的潛力。還能夠推動科學的進步和帶動相關產業的發展，高鐵對區域經濟的發展的影響會隨著時間的推移更加明顯。高速鐵路建成後，沿線會設立一大批的中小城市群，有利於城市帶動農村的發展，讓農村快速實現城鎮化。還在一定程度上帶動沿線區域與外界的人員、物資、技術、商品的流通。學習新的資本投入方式，改善投資的環境，形成一個全新的經濟發展產業群。為我國的工業化、信息化和城鎮化打下了基礎。
3. 保障經濟的可持續發展
中國有著耕地少、人口多、資源儲量大，但是人均佔有少，開采難度大這樣一個基本國情。中國想要走可持續發展道路，還受到很多方面的影響和阻礙。環境的快速惡化、資源越發短缺、生態逐漸失衡制約著中國經濟和環境的可持續發展。高速鐵路有很多的優勢，污染小、佔地省、運能大、能耗低等優勢能讓高速鐵路被廣泛運用。高速鐵路具有適應性強、全天候的技術經濟優勢。高速鐵路是中長距離運輸中最有節約特性的一種綠色環保型交通運輸方式，公路和航路則不具備這樣的特性。高速鐵路的建設到運營完全符合可持續發展觀念的要求，能夠有效的促進沿線地區的經濟實現可持續發展。
4. 解決社會就業問題
高速鐵路的修建到投入運營，能夠給沿線地區帶去很多就業崗位， 6 499 人的就業問題可以由1億元的鐵路投資來解決。鐵路建築業的就業人數除外，還能為社會解決5 349 人的就業問題。例如：京滬鐵路的建設在建設時期一共提供了60多萬個就業崗位，解決了很大一部分的就業問題。站在長遠計劃的角度來看，高鐵的建設還會促使農村剩餘勞動力轉向第二、第三產業。這樣一來就可以提高人們的居民收入，很好地解決剩餘勞動力的問題。
5.形成走廊經濟帶
高速鐵路能夠促使沿線區域的大中小城市連接在一起，很大尺度的改變空間范圍和產業結構，形成一個整體經濟走廊或者交通走廊。採用上述可以說明，京滬高速鐵路的運營，將山東半島環渤海經濟圈和全國的經濟管理中心和政治文化中心北京所處的京津唐經濟圈和全國最繁榮、經濟很發達的長江三角洲緊密的聯系在一起，形成一體的京滬大都市帶。促進三個經濟圈的各個地區間的交流，加深了三個經濟圈之間的聯系。根據自身所具備的的資源優勢，去優化布局，致力改善華北區的整個投資環境。可以有效的增加對外資的吸引力，加強對東部地區甚至全國的覆蓋和帶動。
6.加快產業結構調整步伐
高速鐵路的建設到運營，深深的影響著第二產業的產值。這種影響主要因為高速鐵路的投資很高，對建材和鋼鐵的需求很大，帶動沿線地區的建築業和工業的發展。高速鐵路的建設對第一產業和第三產業同樣起著很重要的作用，但對於第二產業來說，高速鐵路發揮的作用相對較少。主要原因是地方政府圍繞高速鐵路的規劃新城和站點建設去帶動當地的服務業和旅遊業的發展，使得高速鐵路的建設到運營對第三產業的拉動產生正面影響。但是隨著時間的推移，高速鐵路對第三產業的影響越來越大，明顯超過了第二產業。高速鐵路的建設會導致沿線區域的產業布局發生變化，促使產業布局不斷完善，加快產業調整步伐。京滬高鐵就是一個很好的例子。建設京滬高鐵的時候，沿線區域的三大產業結構，在高鐵建成之後，發生了明顯的變化。產值轉向了第三產業，第一產業和第二產業的產值均有所下降。