坦尚尼亞鐵路

A. 坦贊鐵路的建設歷史

第一次世界大戰之後，坦噶尼喀（時為德屬東非，後來成為坦尚尼亞）被移交給英國作為國際聯盟託管地。一條從北羅得西亞（後為尚比亞）到坦噶尼喀的鐵路被設想出來。但因1930年代全球經濟衰退，該計劃被擱置。
第二次世界大戰之後，人們重新燃起了興建鐵路的興趣。1949年4月鐵路公報（Railway Gazette）上的一張地圖顯示了從達累斯薩拉姆到卡皮里姆波希的鐵路，該鐵路的線路和後來中國方面援建的鐵路線路相差不遠。
1952年，亞歷山大·吉布爵士（Sir Alexander Gibb）及其合作者的一份報告認為，由於農業發展水平低下，以及事實上現有的通過莫三比克和安哥拉的鐵路已經可以滿足銅的出口需求，所以北羅得西亞－坦尚尼亞鐵路將不會有利可圖。1964年世界銀行的一份報告也認為該線路並不經濟，建議建一條公路取而代之。
1964年10月24日，北羅得西亞改稱尚比亞共和國，尚比亞獨立。僅僅一年之後，羅得西亞的白人種族主義政府便對英國發布《單方面獨立宣言》，威脅了尚比亞的貿易渠道。當時尚比亞南面的羅得西亞處於伊恩·史密斯白人政權統治下，而其東邊的莫三比克和西邊的安哥拉仍屬葡萄牙殖民統治下。坦尚尼亞總統尼雷爾和尚比亞總統卡翁達尋求另一條途徑以建立替代性鐵路線路。
尼雷爾在訪問北京之後接受了來自中國的勘測隊，後者於1966年10月提交了一份報告。卡翁達對共產主義的影響比較懷疑，所以尋求西方的支持，結果加拿大－英國的航測於1966年7月給出了一份有利的報告，但西方的資助並沒有隨之到來。在1967年1月對中華人民共和國的訪問之後，卡翁達不再反對中國介入該鐵路的興建。
阿卜杜拉赫曼·穆罕默德·巴布（Ablrahman Mohamed Babu）是獲得中國援助該項目的關鍵人物。根據他的回憶，尼雷爾希望拉近桑給巴爾同中國的關系，並且為整個國家帶來利益。巴布被任命為首席貿易代表，率領尼雷爾總統的代表團於1964年抵達中國。他此行的成果是一份每年500萬英鎊為期5年的貿易協議（此外還有一份1100萬英鎊的援助協議）。
通過該協議，坦尚尼亞人將從中國購買任何他們負擔得起的東西，而中國人將每年從坦尚尼亞購買500萬英鎊的東西。中方將為從坦尚尼亞采購的不足額部分支付現金。根據他個人同中國人打交道的經驗以及他對中國發展模式的好感，巴布抓住了這一契機並提及坦尚尼亞政府在確保坦贊鐵路的興建資金方面的困難。他稱本國曾請求世界銀行及蘇聯協助修建鐵路未果，請求中國援助鐵路修建。中國駐坦尚尼亞大使何英將此事上報周恩來，初步獲得肯定。
1965年7月1日，中華人民共和國政府對坦尚尼亞政府和尚比亞政府提供不附帶條件的援助，總額分別達到7500萬英鎊和15000萬英鎊，以修建該鐵路。
1967年6月23日下午，周恩來與尚比亞總統卡翁達舉行了會談，此次會議李先念和陳毅參加。這次會談雙方初步交換了意見。
1967年9月6日，三國在北京簽署了《中華人民共和國政府和坦尚尼亞聯合共和國政府、尚比亞共和國政府關於修建坦尚尼亞一尚比亞鐵路的協定》。中國承諾修建該鐵路，並提供30年還款期限的無息貸款。
工程勘察於1968年5月15日在坦尚尼亞境內開始，1970年10月26日在坦尚尼亞境內開工建設，1975年6月7日全線通車，1976年7月14日正式移交坦贊鐵路局運營管理，1976年7月23日正式運行。工程共耗費約5億美元。
工程中中國先後派遣工程人員5.6萬人次，高峰時期中國在場工程人員1.5萬人。投入物資機械83萬噸，提供無息貸款9.88億元人民幣。鐵路完工後交由坦尚尼亞、尚比亞兩國組成的鐵路局共管，中國繼續提供無息貸款和技術支持以協助其營運。
截止1999年底，中方累計派出專家近3000人次。中方共有66人在鐵路修建過程中獻出了生命。

B. 坦贊鐵路的介紹

坦贊鐵路 是一條貫通東非和中南非的交通大幹線，是東非交通動脈。東起坦尚尼亞回的達累斯薩拉姆，西答迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。1970年10月動工興建，1976年7月全線完成。沿線地形復雜，線路需跨越裂谷帶。由中國、坦尚尼亞和尚比亞三國合作建成。為尚比亞、馬拉維等內陸國家提供新的出海通道。坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一，由中國專家和工程技術人員進行勘測、考察、設計並幫助坦、贊兩國政府組織施工。

C. 坦贊鐵路為什麼輝煌不再，尚比亞不運銅了么我看到坦尚尼亞北部荒廢尤其嚴重，這是為什麼

1、維護能力不足，維修能力不足，坦贊兩國均沒有能力維修（尤其是大修），而中國當時政策調整，撤走了專家。所以，運力不斷下滑，導致虧損。現在大修需要很多錢，而兩國都沒有錢。

2、牽扯兩個國家，容易推諉扯皮。汽車運輸興起，分走了部分鐵路利益。

3、屬於國有的企業，不能商業化運營。導致虧損嚴重，越虧損越沒有能力和財力維修。惡性循環。

4、現在坦贊鐵路，部分鐵路段都是勉強運行，速度很慢（貌似鐵路行程一次，需要7天時間），而汽車運輸速度很快。運輸速度慢，就導致很多鐵路利益流失。

D. 中國協助尚比亞和坦尚尼亞修建的鐵路

坦贊鐵路
奈及利亞
二戰前，非洲只有埃及、衣索比亞和賴比瑞亞三個獨立國家
黃金和金剛石產量居世界首位 盛產的國家是南非\ 納米比亞等 磷礦最豐富的國家是摩洛哥

E. 坦贊鐵路為什麼要中國人修建

中國援建坦贊鐵路內幕

坦贊鐵路全長約1800多公里，從勘探到竣工整整花了10個年頭。上世紀60—70年代經濟困難的中國為此投入了巨大的財力和人力，實際造價一增再增，59名中國工人還獻出了生命。

周恩來向部下詢問每個細節

有關坦贊鐵路的動議傳到中國後，周恩來已經看過了大量有關資料。援建坦贊鐵路事關重大，他不得不慎重思索。

號稱「非洲活檔案」的中國駐坦大使何英，對坦贊鐵路和修建情況提供了相當完備的說明：第二次世界大戰後，東非鐵路、海港公司曾經進行過踏勘並提出考察報告，認為修建一條連接東、中、南非的鐵路是可行的；英國亞歷山大·吉布合股公司也認為可以修建這條鐵路，但必須「採取有效措施發展沿線地區」，否則不應修建。世界銀行和一些西方國家則認為「沒有必要修建這條鐵路」，顯然是帶政治性而不是經濟性的。

周恩來心中大體有數後，再次詢問何英：「你認為我們應不應該幫助修建？」何英認為：修建這條鐵路已成為坦贊兩國的迫切願望，從戰略高度考慮，有必要援建。

很快，對外經委主任方毅被召到總理辦公室。他主管援外工作。

隔著寬大的辦公桌，周恩來直截了當地問道：「方毅同志，你在越南戰後經濟恢復時期擔任總顧問時，曾幫助他們突擊搶修、恢復鐵路交通，你對鐵路建設還是有經驗的。坦贊鐵路大約1800多公里，你認為我們有沒有可能幫助他們修建這條鐵路？」

方毅神色平靜，望了一陣天花板，說：「這條鐵路就按國內的建設費用來說，少說也得十幾個億人民幣；如果鐵路設備全部由我們提供，那十幾個億也打不住。像我們這樣一個剛剛擺脫困境的國家，一下子拿出這么大數字去援外，恐怕國力吃不住。」

「那你的意見呢？」周恩來問。

「用這樣大的數字去援建一條鐵路，不如用這筆錢去援建一些中小型項目，可以幫助許多非洲國家建設幾十個乃至上百個廠礦、場館、商店……」

「你說的也有道理。」周恩來點了一下頭。「一下子拿出幾個億、十幾個億來搞援外，確實超出了我們的國力。如果不是一下子，而是分為幾年，一點一點拿出來，比如7年、8年、10年，你覺得怎麼樣？我想那時我們的國力也不會像現在這樣，況且坦贊鐵路不會馬上動工，這個問題還比較復雜。」

見方毅依然緊鎖眉頭，周恩來深入地談著自己的看法：

「坦贊鐵路對坦尚尼亞和尚比亞來說，不僅具有經濟上的意義，更重要的是還具有軍事上和政治上的意義。坦贊鐵路一定要修，至於由誰來修，可以是中國，也可以是其他國家。

「如果中國同意修建，肯定會引起西方一些國家的恐慌。他們有可能被迫接受承建任務，也許是一個國家，也許是幾個國家共同承擔。這樣尼雷爾總統和卡翁達總統手中就掌握了一張王牌，他們就可以在西方國家提出附加條件或漫天要價時，打出中國這張牌。」周恩來特別強調：「這不是開玩笑，也不是一種政治游戲，關鍵問題是中國必須真心實意地同意幫助修建，不能說說而已。」

方毅理解周恩來這種大局觀，表示：「總理，不管有什麼困難，我們也要幫助修建坦贊鐵路。」

尚比亞總統來京提要求

1967年6月23日下午，周恩來與來訪的尚比亞總統卡翁達舉行了會談。李先念和陳毅參加。

雙方談了兩國的形勢之後，周恩來說到正題：「我們希望聽聽閣下在鐵路問題上的意見。」卡翁達為此而來，馬上接過話茬：「對於這個問題我們研究過很久，我現在簡單談一下。在來中國之前，我們已向4個國家提出要求。當然我們也向中國提出過，向日本、英國、法國都提過。中國政府是願意幫我們這個忙的。下個月4個非洲國家召開財政部長和交通運輸部長會議時，將做出最後決定。我訪問巴基斯坦時，阿尤布·汗總統也表示有興趣，還有日本、英國、法國……」

周恩來問：「英國、法國、日本私人公司是投標還是合作，有沒有和你們商量？」

尚比亞的財政部長代為答道：「這些私人公司的出發點是利潤，他們想同我們締結合同，幫我們提供設備，他們可以賺錢。我們認為這不是一個簡單的賺錢的事情，我們認為這是一個發展規劃。」

卡翁達說：「總理先生，我想了解一下你們政府的態度，我遇到尼雷爾總統時，談到過我想了解一下中國政府在幫助我們方面的意見是什麼？」

周恩來很客觀地評述著：「這是一個很大的工程。還得在坦尚尼亞修完之後，才能把機械運到尚比亞去。我估計你們的修路機械也不多。而我們和南非等幾個國家沒有任何聯系。我們必須沿著坦尚尼亞的鐵路修上去，才能把機械設備運進去。」

卡翁達：「尚比亞境內那段線路應短一些。」

周恩來：「我們要等閣下問一下尼雷爾總統的意見。我們和尼雷爾總統談過多次，答應幫助他修，但具體事項還要進行實地考察。我們願意幫助坦尚尼亞修，也願意幫助你們修。因為這是支持非洲民族獨立的事情。」他稍停了一會兒，提高聲音說：「我們考慮這條鐵路時，是把坦尚尼亞和尚比亞連在一起考慮的，不然，那不就半途而廢了嗎？只要兩國總統下決心，我們願意承擔對這條鐵路的投資，並派出人員進行勘察。」 卡翁達臉上盪起笑意：「我不可能要更多的了。在目前階段，你們願意幫助我們修建這條鐵路，完全滿足了我們此行的目的。總理表示可以幫助，我們的問題就是下一步怎麼做了。」

卡翁達訪華後，坦、贊兩國政府很快組成代表團來北京商談有關修建坦贊鐵路的事宜。

1967年9月，三國政府代表團進行了會談，並簽訂了《中華人民共和國政府和坦尚尼亞聯合共和國政府、尚比亞共和國政府關於修建坦贊鐵路的協定》。至此，中國援建坦贊鐵路這件大事就算最後確定下來了。

陳毅派將軍大使去督陣

坦贊鐵路施工使中國付出了重大代價。坦尚尼亞和尚比亞地形復雜，給施工造成許多困難。周恩來一再指示要加強機械施工，無奈中國設備落後，大部分時間還是以「人海」戰術取勝。在施工高峰時，工人達到兩三萬。那時，美國人正在修的那條公路，有一段幾乎與坦贊鐵路並行，不遠處便有公路與鐵路的交叉點，誰搶在前面，誰將佔便宜，同時某種心理的東西也在起作用……

周恩來與陳毅再次商議，要派一個得力的大使去加強對施工的領導。

陳毅提議讓仲曦東去。他1955年被授予少將軍銜。解放前夕，他在煙台和美國人談判，把美國人「談」得一籌莫展。前兩年又在捷克當過大使。誰都知道，陳老總不搞本位，他來外交部不帶一個「華東」的人，而仲曦東卻是破了一例。

陳毅又顧慮起來：「可他正在挨批鬥啊！」

「告訴造反派頭頭，國事當前，放人！」周恩來心裡火急火燎。

鄧穎超也很關心此事，跟仲曦東的夫人劉錦琳說，非洲的「小咬」特別多，要多帶點清涼油……仲曦東一到非洲，一頭扎在鐵路上。他在部隊，是個說作15分鍾報告決不講16分鍾的政委，如今他還是一股軍人作風，既較真兒，又雷厲風行。他起早貪黑地巡視鐵路，熱了，跳進河裡洗個澡；餓了，在工地食堂抓根油條，邊走邊吃。有一次吃了根油條感到胸口堵，司機以為噎住了，在背後給他捶，不管用，仲曦東直起腰說：「不要緊，走，到下面一個點去看。」他一直堅持行了600多公里，才返回首都達累斯薩拉姆，那時病情加重。使館沒有醫生，第二天早上用直升飛機送到醫療隊做心電圖，發現是廣泛前壁心肌梗死————心臟已到了危險的邊緣……

陳毅得知消息後，立即派北京阜外醫院的心臟病專家陳再嘉去搶救。無奈當時飛機不能直航非洲，只能由巴基斯坦航線轉。怕誤事，陳再嘉就在北京打電報指揮就地搶救……仲曦東病情穩定後，知道中國鐵路已趕在了美國公路前面，寬慰地笑了。

1976年坦贊鐵路投入運行。正因為中國人民竭盡全力，援助了非洲人民，而非洲人民也支持了中國人民的斗爭。所以，當中國重返聯合國時，毛澤東風趣地說，是「非洲朋友把我們抬進聯合國的」。

F. 中國幫助非洲建造的坦贊鐵路如今怎麼樣了

中國的建造業如今是越來越出名了，一些橋梁，建築的建造以及形成，都被國外的很多國家所稱贊，驚訝。尤其是在高鐵行業上，我們國家可是掌握著極高的技術，而其他的國家，也會向我們中國提出幫助他們修建鐵路。當初就為非洲的人民修建過一條「坦贊鐵路」，如今又是怎麼樣啦？

這趟列車同樣是中國製造的，但為什麼鐵軌不好好維護，車廂卻這么好呢？到底是他們不知道如何維護，還是說沒有技術呀。

G. 中國給坦尚尼亞修的鐵路，現在怎麼樣了

中間停運了一段時間，現在又恢復了。
據說有一段時間效果不是很好，主要就是當地的維修也跟不上，經常出現小問題。

H. 中國援助的坦尚尼亞鐵路和肯亞鐵路是一回事兒嗎

中國援助的坦尚尼亞鐵路和肯亞鐵路應該差不多，是一樣的事情，都是中國進行的統治建設，免費幫他們的

I. 坦贊鐵路是哪一年修的

1970年10月28日正式動工的坦贊鐵路，是中國、坦尚尼亞、尚比亞三國人民友誼、團結回與合作的象徵。中國在1964年和答坦尚尼亞、尚比亞分別建立了外交關系。此後，三國友好合作關系和友誼不斷發展。

坦贊鐵路是根據1967年9月5日中、坦、贊聯合簽訂的協議共同合作修建的。這條鐵路連接了坦尚尼亞和尚比亞，全長1860公里，其中在坦尚尼亞境內長約960公里，尚比亞境內長約884公里。坦贊鐵路沿線有許多深山峽谷和沼澤，工程十分艱巨，全線共需架設橋梁320座，開鑿隧道和明洞26個。三國人民共同努力，克服重重困難，於1976年建成鐵路並正式通車。

J. 中國為何援建坦贊鐵路

（一來）尊重主權，真誠援助，幫助受援自國實現完全獨立是我國援助的目標，尊重主權、平等互利是我國援助的基本方針；

（二）勇於承擔，量力而行，決定援建坦贊鐵路不僅需要很大的政治勇氣，而且也必須考慮到中國的現實國家實力；

（三）信守承諾，保證質量，這是中國對外援助的重要原則，良好的質量不僅證明了中國實力，也是中國援助可靠性的重要標志；

（四）以人為本，注重傳承，培養當地工人是中國援建的重點工作。中國專家不僅真誠傳授技術，更是傳遞了中國自力更生、艱苦奮斗的民族精神。

(10)坦尚尼亞鐵路擴展閱讀：

意義：

中國援建坦贊鐵路，從政治影響上看,不僅打破了西方和蘇聯對中國實力和技術的懷疑,而且使中國贏得了非洲各國堅定而真誠的政治支持。

坦贊鐵路建成後，成為把坦贊兩國連結在一起的一條主要交通干線，為尚比亞出口提供了一條新的、可靠的出海通道，打破了當時南非種族主義政權的封鎖，保證了尚比亞的主要收入來源。