襄渝高鐵

㈠ 請問襄渝鐵路什麼時候通車啊

襄渝、達成復線鐵路建設是國家「十一五」重點工程項目。襄渝復線鐵路南自重版慶市，北止陝西權省安康市，全長534公里，總投資136億元，我市境內全長237公里，投資約90億元。所有工程計劃2009年全線建成。

㈡ 四川高鐵還有沒有短板，有的話怎麼去補

四川是一個大省，不僅面積大，人口也多，而且所在地區有高原、山地、平原、丘陵等，高差懸殊。

從1952年開始，四川省就開始大規模修建鐵路，截至目前，已有成渝、寶成、成昆、內昆、襄渝、達成、蘭渝、成遂渝、達萬、廣元到巴中到達州等普速鐵路，高速鐵路則有成渝城際、西成、成貴、成雅、成灌等。

四川西部地區高山眾多，修建高鐵難度極大

不過，限於四川西邊高原山勢的陡峭和復雜地形，和西藏、西北等省區的交流就只能依靠川藏鐵路、西寧至成都、蘭渝鐵路來實現。真正的高鐵，在廣袤的川西地區，還需要以後技術和資金的雄厚來解決。

但不管怎麼說，隨著線路的不斷補充和完善，四川的高鐵布局會越來越好，以後人們的出行會變得更加方便和快捷。

㈢ 襄渝鐵路二線全面提速中 渝西高鐵走向哪裡知多少

既不是成灌也不是成渝，而是達成復線，不僅是四川第一，而且還是西南第一條高速鐵路。

成灌城際鐵路可以算是西南地區第一條客運專線，就是只跑客運火車的。

㈣ 鄭渝高鐵什麼時候通車

南陽日報綜合消息 3月3日，從全國兩會上傳出喜訊，鄭州經南陽至重慶高鐵線路，國家回已經立項，有望2015年開答工建設。
全國政協委員、鄭州鐵路局黨委書記楊建祥說，現在坐火車從鄭州去重慶，快車要17小時17分鍾，慢車要20小時56分鍾。鄭州到重慶高鐵建成後，將不再繞行襄渝線，可由鄭州到萬州高鐵線路直達，4小時就夠了。
早在去年年底，鄭萬高鐵項目預可研報告已獲得國家發改委批准，並將其定位為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。
鄭萬鐵路走向為：鄭州東—許昌—平頂山—南陽—鄧州—襄陽—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州，全長770公里。建成後與渝萬(重慶—萬州)高鐵相接。屆時，南陽將搭上高鐵快車，居民出行將會更快更便捷。
省發改委相關人士介紹：「即將建設的鄭州火車南站，已預留有鄭渝高鐵的接入口。雖然預可研報告剛批，但實際上，後邊的鐵路設計等同步工作早已經在做，也獲得了國家發改委及鐵路總公司的首肯。根據正常流程，進展順利的話，今年下半年會進入實質性設計階段，明年下半年有望開工建設，總工期為5年。」

㈤ 渝西高鐵難道真的只是達州人的一個夢嗎

達州註定是一個被遺棄的城市，據說以後秦巴省的省會是巴中，達州又只有繼續邊緣了。

㈥ 襄陽的高鐵。。。

鄭渝高鐵應該是不會進過襄樊，第一今年我走過京廣-襄渝線，路上沒有修建高鐵的基礎設回施，但是其他地方很多，答
第二，現在進川的主要線路有西安那裡進入，自從武漢鐵路局前幾年從鄭州鐵路局分出來之後襄樊的地理位置在國家鐵路建設規劃中的地位是一落千丈，看看近幾年的建設就知道了。
至於第二個西武高鐵，現在也不敢苟同，只能先看一步了。

㈦ 襄渝鐵路有動車嗎

現在只有襄陽到十堰段有動車。

㈧ 襄渝二線通車後有哪些車可以坐

核心提示

第一套方案：基本上沿著老成渝線走向，即經過簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、江津抵達重慶主城；全長大約300公里。

第二套方案：是一條全新的線路，即經過安岳、大足、璧山抵達重慶。線路全長在200公里左右，比目前的成遂渝鐵路縮短100多公里。

最短200公里、最快1小時穿越成渝——前日，由重慶市30餘家相關單位代表參加的成渝城鎮群協調發展規劃（交通）專題座談會上傳出消息，備受關注的成渝城際高速列車干線線路走向已初步確定兩套方案，其中最短的一條線路成渝之間只有200公里的距離，從成都出發只需1個小時就可抵達重慶。昨晚，記者就此事致電市交委有關負責人，這位負責人表示，專題座談會上的方案只是為決策部門提供一個參考，成渝高速鐵路的最終走向、開工時間、工期等具體內容則要由鐵道部與地方政府最終確定。

成渝城際高鐵確定兩套方案

效果：最快1小時穿越成渝

據透露，備受關注的成渝城際高速列車干線線路已經初步確定將在兩套方案中選擇一條線路，並且力爭在「十一五」規劃期間啟動建設。第一套方案為基本上沿著老成渝線走向，即經過簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、江津抵達重慶主城；另一套方案則是一條全新的線路，即經過安岳、大足、璧山抵達重慶。兩套方案中，第一條線路全長大約300公里，而第二條線路全長在200公里左右，是成渝城際高速列車干線最短的一條線路，比目前全長338公里的成遂渝鐵路縮短100多公里。

由於成渝高速鐵路建成後將開行時速達200公里的城際高速列車，屆時成渝之間的互通將縮短到1到1.5個小時，比目前通過公路、鐵路抵達重慶縮短近四分之三的時間。

渝黔二線力爭在「十一五」開建

理論：成都至廣州10個小時

該專題會還透露，重慶市與貴州省擬建的渝黔二線也力爭在「十一五」規劃期間內開建，建成後將與貴（州）廣（州）線相連，並與成渝高速鐵路共同構築起成渝廣之間的又一條快速鐵路干線，從而大大縮短成都坐火車前往廣州的時間。

據介紹，渝黔二線和貴廣線建成後，重慶市到達廣州將只需要8小時左右。這樣，再加上成渝高速鐵路的建成通車，從理論上計算，坐火車從成都至廣州只需10個小時，比現在成都至廣州K191次列車31小時的行程節省大約20個小時。不過，鐵路部門有關人士表示，列車的行程時間與線路走向、車體檔次、沿途停靠站點等都有關系，所以到時候從成都至廣州的實際用時將比理論分析結果要略長一些。

成渝將形成南北兩條主要通道

未來：朝發夕至上海北京

成渝之間的快速鐵路連接，是成都交通部門關注的重點。上月中旬，市交委便組織召開了《基於成渝城市群的成都對外交通發展研究》項目評審會，該發展研究項目提出，今後成渝之間將形成南、北兩條主要通道：成渝北通道內的路徑為已建成的成南高速公路和達成—遂渝鐵路，未來將建設成渝客運專線、成遂高速公路復線；成渝南通道內的路徑為成渝鐵路和成渝高速公路，未來將建設成內渝城際鐵路。因此，成渝兩地之間將形成由5條高速公路、1條環線高速公路以及4條鐵路構成的快速干線路網。

依照此發展研究項目，今後成都將以鐵路為主要支撐，經由成渝通道而構築起出川大能力通道，成都前往國內各大城市的時間將大大縮短：前往北京10.9小時、到上海12小時、到廣州11小時，全部實現「朝發夕至」或「夕發朝至」。答案補充 1.從全國來看：成渝城際鐵路是滬—漢—蓉鐵路的重要組成部分，是川渝地區西至拉薩，東到上海的主要通道，也是華東地區人民通往西南地區的必經之路，更是西藏人民與內地交流的主要幹道。中線方案節約時間，節約金錢！從全國的大局出發，資陽市委、市政府沒有理由不支持最短最快的中線方案！
2.從西南地區來看：成渝城際鐵路無論選擇中線或南線，其使用主體都是成渝兩地和川東川西地區，約占總客流量的70%以上，高鐵走中線節約社會總物流成本和總時間成本，是實現西南地區總體利益最大化的最優選擇。3.從整個資陽市來看：資陽地區包括雁江區、簡陽、安岳、樂至四個轄區，如果把雁江區比著資陽大家庭的老子的話，簡陽、安岳、樂至就是資陽僅有的三個兒子，「老子」該不該跑來和「兒子們」爭這條鐵路答案補充 ？⑴資陽地區總人口488萬，安岳154萬，簡陽143萬，樂至87萬，三縣合計占資陽地區總人口的79.7%，雁江區104萬人口占資陽地區總人口的21.3%，樂至、安岳境內至今沒有一條像樣的路。⑵雁江區本身有有成渝鐵路、成渝高速公路、成渝公路。⑶雁江區本身離成都僅87km,本身受到成都地區經濟的強有力輻射，高鐵在雁江區能產生的邊際效應遠遠小於在安岳、樂至、簡陽三地產生的邊際效應總和答案補充 。⑷高鐵若走南線僅從簡陽的邊上穿過，起不到實質性作用。高鐵若走中線，是否在簡陽設站只是一個技術性問題。高鐵若走中線，從中期規劃來看，還可以修一條從雁江區到中線的支線，僅20km左右。⑸安岳是中國檸檬之鄉、中國石刻之鄉和韓國太後故里，太極圖和太極文化的創始人陳摶是普州人；安岳也是北宋大數學家秦九韶的故鄉，他的相關理論比西方早800多年。安岳還是西南最大的粉絲生產基地、四川第二人口大縣。樂至縣是陳毅元帥的故鄉，是四川「重走長征路，將帥故里游」旅遊專線首站。樂至的報國寺始建於公元582年，距今已有一千四百多年歷史，供奉佛像百餘尊，其中包括從「佛教之國」—緬甸迎回的幾十尊玉佛像，擁有緬玉佛像之多、之高、之大堪稱國內第一。安岳、樂至的自然資源和旅遊資源豐富，由於長期受交通限制，經濟發展緩慢。成渝高鐵若走中線，其對兩地旅遊業的帶動要遠遠超過成渝高速公路復線的帶動作用。答案補充 其實這是一個利益的競爭問題，上面的都是我轉載的。
現在我說一說本人的觀點，成都希望的是南線因為不想被重慶把東大門死守。重慶則希望直線。因為他就是要賺成都人的錢。資陽人還是比較支持直線。因為直線在資陽更長，經過的城市更多。我是內江人，說實話，成渝高鐵經過內江意味著內江終於捍衛了其四川省交通副中心的地位。對內江的發展也是非常重要的。
如果是直線以後成都去上海浙江全部要過重慶，甚至連南下廣東都要經過重慶。顯然對成都是不利的，成都要求走南線，一來這么長的路線可以讓重慶還是按照原來的比例出錢修建。而來以後可以從內江修一條鐵路到貴陽就不用過重慶就可以到廣州了。答案補充 這樣對重慶很不利，也就是說以後昆明到北京還是走成都或者走內江而不經過重慶了。重慶人希望的是成渝直線建成以後，再建一條經過四川瀘州到達昆明的線路（因為內江這樣就沒有高鐵），所以這樣可以賺雲南人的錢。修南線的話，成都人以後去浙江就在重慶北邊的萬州過境，對重慶市區的發展幾乎沒有帶動，而重慶政府只有自己出錢建一條到萬州的高鐵，現在悼亡州的鐵路，都是沿著原來的達州過去的，對重慶很不利。對於大家都是這么自私。這是很正常的，我覺得還是要看國家怎麼辦才好。對於國家又要看地方政府的稅收如何。所以成都發動全川，重慶可能退步。南線的可能性比較大。而且內江和自貢有可能合並，成為新的特大城市。這樣就不會過樂至縣了。

㈨ 重慶有到哪些地方的高鐵和動車

G310
途徑站點：重慶北、涪陵北、豐都、石柱縣、利川、恩施、宜昌東、荊州、天門南、漢口、信陽東、漯河西、鄭州東、新鄉東、安陽東、邢台東、石家莊、保定東、北京西重慶至上海

D958
途徑站點：重慶北、恩施、宜昌東、漢口、合肥南、南京南、無錫、蘇州、上海

G1710
途徑站點：重慶北、永川東、內江北、成都東、德陽、綿陽、廣元、漢中、阿房宮、西安北、渭南北、華山北、三門峽南、洛陽龍門、鞏義南、鄭州西、鄭州東、新鄉東、邢台東、石家莊、保定東、天津西重慶至長沙

G1314（過站）
途徑站點：重慶北、長壽北、利川、恩施、宜昌東、荊州、潛江、天門南、漢川、漢口、武漢、咸寧北、汨羅東、長沙南、衡陽東、郴州西、韶關、廣州南、虎門、深圳北重慶至成都

動車15趟
D5105、D633、D367、D2373、D2259、D353、D2255、D2237、D363、D953、D637、D2207、D2223、D2243、D2263重慶至福州

D658
途經站點：重慶北、涪陵北、石柱縣、恩施、宜昌東、枝江北、荊州、仙桃西、天門南、漢川、漢口、麻城北、金寨、六安、合肥南、南京南、瓦屋山、宜興、湖州、杭州東、紹興北、紹興東、餘姚北、寧波

D2248
途經站點：重慶北、長壽北、石柱縣、利川、恩施、宜昌東、荊州、仙桃西、漢口、紅安西、麻城北、六安、合肥南、全椒、南京南、溧陽、湖州、杭州東

D2264
途徑站點：成都東、重慶北、豐都、石柱縣、恩施、建始、宜昌東、枝江北、荊州、潛江、天門南、漢川、漢口、紅安西、麻城北、六安、合肥南、南京南、湖州、杭州東重慶至濟南

G316
途經站點：重慶北、涪陵北、豐都、恩施、宜昌東、荊州、潛江、漢口、鄭州東、徐州東、曲阜東、泰安、濟南、淄博、青州市、濰坊、青島重慶至南京

D1961
途徑站點：重慶北、武勝、南充北、南部、閬中、廣元、寧強南、漢中、城固北、佛坪、西安北、渭南北、大荔、永濟北、聞喜西、臨汾西、平遙古城、太谷西、晉中、太原南重慶至武漢

G310
途徑站點：重慶北、涪陵北、豐都、石柱縣、利川、恩施、宜昌東、荊州、天門南、漢口、信陽東、漯河西、鄭州東、新鄉東、安陽東、邢台東、石家莊、保定東、北京西重慶至武漢

D1989
途經站點：重慶北、武勝、南充北、廣元、寧強南、漢中、西安北重慶北--鄭州

G1710
途經站點：重慶北、永川東、內江北、成都東、德陽、綿陽、廣元、漢中、阿房宮、西安北、渭南北、華山北、三門峽南、洛陽龍門、鞏義南、鄭州西、鄭州東、新鄉東、邢台東、石家莊、保定東、天津西重慶至深圳

G1314途經站點：重慶北、長壽北、利川、恩施、宜昌東、荊州、潛江、天門南、漢川、漢口、武漢、咸寧北、汨羅東、長沙南、衡陽東、郴州西、韶關、廣州南、虎門、深圳北重慶至廈門

(9)襄渝高鐵擴展閱讀

重慶北站

重慶北站規劃共計26站檯面29線（股道）。其中，南廣場7站檯面8線，北廣場19站檯面21線。 截至2016年11月，重慶北站北廣場一期投用後，由於渝萬場繼續建設、渝懷場改造， 兩廣場共有14個站台、29條股道投入運行。

重慶北站北廣場主要承擔所有C、G、D字母開頭的高速動車，以及經渝利鐵路運行的Z257/Z258次、Z49/Z50次、Z3/Z4次、K503/K504次四對普速列車的運營；南廣場則承擔其餘普速列車的運營。

重慶北站主要承擔以下線路的運輸客運業務：成渝高速鐵路、遂渝鐵路、蘭渝鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、渝利鐵路、渝萬鐵路。

新重慶東站

根據2017年2月發布的《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》規劃要求，新增布局重慶東站，將其定位為重慶對外的又一主要鐵路樞紐站。

參考資料：重慶北站 網路

重慶東站 網路

㈩ 襄陽的高鐵站和火車站是不是在一起

不在一起。襄陽高鐵站在襄陽東津新區，距離襄陽東津華僑城很近，目前名稱為襄陽東站。襄陽火車站在樊城，是老火車站。原來舊的襄陽東站改名叫襄州站了，在襄陽的襄州區。