高鐵級別

Ⅰ 高鐵不同等級座位的區別是什麼

一等座座位價格貴一點，但是舒服很多，二等座則相反。
一等座的車廂是每邊兩個座位，二等座車廂是每邊五個座位，而且二等座車廂連接是相反的，因為這是平穩問題。
高速鐵路簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵，也就是以「G」、「D」和「C」字母開頭的車次。

Ⅱ 動車的三大級別

中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號G），目前還沒有上限時速；一般動車組或中速的（標號D，時速160和200公里）、低速動車組（南車青島公司把技術能力下延而研究時速140公里的 ，以適應城市輕軌）。
高速鐵路主要用高速動車組G而兼行一般動車組D，快速鐵路如丹大快速鐵路主要用一般動車組D而兼行普通列車。 高速動車組時速在不同時代標准不同，在中國是不低於250的：時速250、300、380、400等等的。
俄羅斯要求莫斯科至喀山高鐵時速400，中國必然發展這種時速的動車組。 有160級和200級。
這個一般類型（標號D）怎麼是一般或普通？因為它比高速動車組更常見。由於低速動車組的發展晚於一般動車組和高速動車組，是普通技術的下延，使得這個一般類型成為中速的了。
160級：
主要用於低級市域快鐵，還有城際公交或低級城際鐵路。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》 報道：中國首列公交化時速160公里CRH6F型城際動車組3日在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，這一類型的動車組可滿足城鎮間公交化的運營需求。時速160公里CRH6F型城際動車組是中國首個城際動車組技術平台CINOVA的第二個系列產品，具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術優勢，是為適應中國新型城鎮化建設需求、構建1小時經濟圈而研製的新型快捷軌道交通工具。據悉，這列動車組的研製成功，標志著中國正在形成譜系化的城際動車組產品。
動車組最低時速160公里如蘭中城鐵所用CRH5G型動車組即是。
另外，中國南車株洲公司為馬來西亞米軌研製的動車組時速也在這個范圍。
200級：
中國動車組很多跑200時速。 這種類型的其實在中國的發展晚於一般動車組和高速動車組，可以說它是動車組技術的下延，並非中國動車組技術開始於140級。否則容易誤解。
140公里級的，適應城市輕軌列車。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》 報道：南車青島四方機車車輛股份有限公司南車四方將在CINOVA的技術平台下研製形成時速140公里（覆蓋時速120公里）、160公里、200公里、250公里4種速度等級，不同平面布置的CRH6型城際動車組系列化產品。

Ⅲ 動車組的三大級別

中國動車組早期就是CRH即中國鐵路高速列車，是廣義D字頭列車。字頭列車即高速動車組列車，早期屬於D字頭列車，後來從D字頭列車里分裂出來，單列出來（就如高鐵級從國鐵Ⅰ級里單列出來），區別於狹義D字頭列車。——名稱是人為確定的。
因此，CRH或中國動車組後來有兩大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號G）主要用於高速鐵路；一般動車組（D字頭列車，所謂一般是大多數，時速160和200公里）主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多）。目前還沒有上限時速。
高速鐵路主要運行G字頭列車即高速動車組列車而兼行D字頭列車（一般動車組列車），快速鐵路如丹大快速鐵路主要運行D字頭列車而兼行普速列車。
二外加三：將來會有適合城市輕軌的低速動車組，不屬於高速列車即CRH：南車青島公司2013年後把技術能力下延而研究時速140公里的 。 一般動車組即D字頭列車：D表示動車組（其實是動車組的一般類型而非全部類型），而G表示高速動車組。
所謂一般是主流或大多數，以D表示動車組的D字頭列車主要用於快速鐵路，快鐵里程是高鐵里程的兩倍多：2012年3月21日國務院常務會議討論通過的《十二五綜合交通運輸體系規劃》提出，到2015年中國高速鐵路運營里程達1.6萬公里，快速鐵路營業里程達4.5萬公里，五年增長率達438.4%。2015-02-12新聞《鐵總：2015年我國快速鐵路網將覆蓋50萬人以上城市》報道：中國鐵路總公司稱2015年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里）。
有160級和200級（早期的廣義D字頭列車還包括更高速度的動車組）。
這個一般類型（標號D）怎麼是一般或普通？因為它比高速動車組更常見。由於低速動車組的發展晚於一般動車組和高速動車組，是普通技術的下延，使得這個一般類型成為中速的了。
160級：動車組最低時速160公里如蘭中城鐵所用CRH5G型動車組即是。
主要用於低級市域快鐵，還有城際公交或低級城際鐵路。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》 報道：中國首列公交化時速160公里CRH6F型城際動車組3日在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，這一類型的動車組可滿足城鎮間公交化的運營需求。時速160公里CRH6F型城際動車組是中國首個城際動車組技術平台CINOVA的第二個系列產品，具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術優勢，是為適應中國新型城鎮化建設需求、構建1小時經濟圈而研製的新型快捷軌道交通工具。據悉，這列動車組的研製成功，標志著中國正在形成譜系化的城際動車組產品。
另外，中國南車株洲公司為馬來西亞米軌研製的動車組時速也在這個范圍。
200級：
中國動車組很多跑200時速。例如，廈深鐵路、海南東環鐵路、海南西環鐵路、蘭新二線都運行時速200的D字頭列車（這些客貨共線的快鐵都被誤解為高鐵）。 高速動車組時速在不同時代標准不同，在中國是不低於250的：時速250、300、380、400等等的。
俄羅斯要求莫斯科至喀山高鐵時速400，中國必然發展這種時速的動車組。 這種類型的其實在中國的發展晚於一般動車組和高速動車組，可以說它是動車組技術的下延，並非中國動車組技術開始於140級。否則容易誤解。
140公里級的，適應城市輕軌列車。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》 報道：南車青島四方機車車輛股份有限公司南車四方將在CINOVA的技術平台下研製形成時速140公里（覆蓋時速120公里）、160公里、200公里、250公里4種速度等級，不同平面布置的CRH6型城際動車組系列化產品。

Ⅳ 高鐵座位都幾種等級啊 最高的有什麼優點

個別車型有商務座、特等座
就是寬敞，送飲料，送吃的，沒別的什麼好處，裝叉叉而已
一般的車型就是二等座、一等座

Ⅳ 高鐵列車上職位級別劃分 乘務長和乘務組長和列車長 從小到大級別順序是什麼

列車長弟一，弟二乘乘務長第三乘務組長。

Ⅵ 高鐵票分四個等級，分別為商務座、特等座、一等座以及二等座,除了價格不一樣外，還有什麼區別

1、數量區別

高鐵的二等座就是一般的座位，一排5個座位，椅背可以後放。一等座空間更大，一排4個座位。特等座是專有隔間，商務座內部設有沙發等設施，空調也不如一等座舒適。

2、舒適度區別

高鐵車廂一等座前後有車載電視，車窗視野寬闊，旅客看到的風景比較明朗，二等座車窗視野沒有一等座開闊，欣賞風景不如一等座。

3、票價區別

特等座定價一般為二等座的1.8倍價格。隨著鐵路定價自主化，特等座定價可由鐵路企業自主定價。

4、座椅區別

特等座座椅基本與一等座座椅規格一致。部分車型座椅無腳踏板，商務座的座椅幾乎全部是蛋形座椅，可以180°放平，一米八的乘客躺著睡覺毫無壓力，VIP商務座甚至於是帶包間的。

參考資料來源：網路-特等座

參考資料來源：網路-商務座

參考資料來源：網路-二等座

Ⅶ 高鐵座位哪個等級最低

二等座最低，春運時每個車廂還有少量站票，價錢和二等座一樣……

Ⅷ 高鐵上幾等坐怎麼劃分

高鐵有商務VIP、一等座、二等座等形式，劃分座位等級以滿足不同人群的需求。一般商務VIP的位置價格是最高的。

高鐵的VIP商務座：VIP座椅可實現由坐姿到半躺、平躺狀態的一鍵轉換功能，也可無級調節，也可在斷電情況下實現手動復位，坐姿時可使用茶桌，座椅的任意姿態均可使用閱讀燈及影視系統，設呼喚按鈕;座椅在列車調向時可實現180°旋轉。

同時購買VIP座椅的乘客可以獲得被子，一次性耳機，拖鞋等用具。車廂內基本沒有嘈雜的外界干擾，在乘坐高鐵時可以修需或選擇繼續辦公。

(8)高鐵級別擴展閱讀：

注意事項：

空間大小：二等座一排有5個座位，一邊2座一邊3座，分別為xF/xD/xC xB/xA （x代表排號），一等座一排有4個座位，一邊各2座，分別為xF/xD xC/xA （x代表排號）。相比於二等座，一等座的座位比二等座寬敞，座椅向後放倒角度也大些，躺卧舒服。

二等座可向後調整椅背的傾斜度大約45度，每個座位後有一個小餐桌餐。新型列車每排有兩個充電插座，老式的列車只有車廂前面和後面有。衛生間相對窄。一等座可向後調整椅背的傾斜度比二等座大。

一等座座椅更加舒適寬敞，可以調整座椅的斜度，頸部的位置還有一個小枕頭，同時伸腳的空間也更大，前排座椅後邊有一個專門伸腳踩的小踏板。

Ⅸ 高鐵客運站建築規模可以分幾個等級,分別是什麼

您好

6個等級。分別是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。

四等站的意思：辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。有安排到會停。

三等站條件：具備下列三項條件中兩項及以上者為三等站：

1、日均上下車及換乘旅客2000人以上，並辦理到發及中轉行包在100件以上。

2、日均裝卸車在50輛以上。

3、日均辦理有調作業車在500輛以上。

(9)高鐵級別擴展閱讀：

核定站等的參考條件：

參考條件，是在依照核定條件，全面核定站等後，對某些尚未全部合乎高一等條件要求的站，經過綜合平衡，考慮其所在地的政治、經濟、文化、外事和運輸布局等情況的需要，可按下列參考條件分別酌定其站等。

1、首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站。

2、省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站。

3、工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。