高鐵趴窩

『壹』 中國的高鐵與日本的新干線比 如何

一、外觀：中國更圓潤，日本更細長。

(1)高鐵趴窩擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於1964年開通運行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統。

可以說，誕生於20世紀下半葉的日本新干線，是世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE、中國CRH一起，並列為世界高鐵四巨頭，為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。

『貳』 動車可不可以爬坡轉彎

動車組列車由於總功率大、動力強勁，且為動力分散式設計，因此爬坡能力實際上反而要高於普通的機車牽引列車。例如大西高鐵霍州東站附近最大坡度達到國內高鐵最大的30‰，250km/h等級的CRH2A型動車組在該路段仍然能保持150km/h以上的運行速度，功率更大的380系列動車組爬坡性能更佳（當然，無法滿足大西全線250km/h的正常運行速度，不過相比之下、普通的機車車輛列車在這種坡度上基本已經趴窩了）。不過，高速鐵路建設中為保證線路平順一般會盡可能規避這種大坡道，而以長大隧道和橋梁取而代之。目前國內干線鐵路最大坡度在寶成線秦嶺路段，達38‰，列車通過時需加掛補機、三機牽引爬坡上山。

這是不同設計時速的鐵路對應的最小曲線半徑標准，可見對高速鐵路來說，要求的最小曲線半徑遠遠大於普通鐵路。

『叄』 最近幾年有那些動車事件

723 就不說了 京滬高鐵一遇雷雨就集體趴窩 前幾年濟南局動車撞死了十幾個中鐵的職工 因為他們提前進入施工區段 動車未限速

『肆』 沒有電了，高鐵還能跑嗎

一般不能。目前的高鐵絕大部分都是電力驅動的，沒有電只能趴窩。當然有少量內燃機車可以運行。

『伍』 為什麼高鐵不用內燃機牽引

高鐵不用內燃機牽引，主要原因是因為用內燃機牽引容易造成污染，而且性價比偏低，畢竟電力是比較節能環保的一種能源。

『陸』 中國高鐵為什麼零點以後就趴窩

中國高鐵為何在零點以後就不運行？內幕揭開，竟然是這個......

目前中國已經建成了世界最大規模的高速鐵路網路，不論是運力還是效率都無人能及，如此強悍的超級工程為什麼一到零點以後就不再運行了呢？

不僅中國鐵路更發達，而且是中國各方面比印度更繁榮。

兩國的比較，類似大象跟蚊子的比較。

而印度執政黨要面臨反對黨的阻撓，結果是影響發展。

即一段線路封鎖檢修，另外一段路線可以繼續跑車運行。此外為了保證高鐵的安全運行，每天第一班列車開出之前。都會放出一班不載客的確認車，就像一個安全天使。為人民開啟繁忙而又安全的高鐵旅程。

『柒』 高鐵和動車有什麼區別

科學定義：
【高鐵】是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
所以G/C/D字頭和高速磁浮列車，都符合高鐵定義。
【動車（組）】是列車動力方式跟速度無關，通俗講就是動力分散，車廂本身就有動力，不需要機車牽引。
從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。

【【你需要重點關注的是下面】】：
在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：
【動車】指代時速在200公里級別的鐵路線路；
【高鐵】指代時速在300公里級別的鐵路線路。
所以，在鐵道部目前的定義里，「D」打頭的不算「高速鐵路」，「C」和「G」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。

區別在於
1、票價不同，G字頭的車型好些，服務和舒適度好些
2、G字頭比D字頭快，用時也要少，這是通常情況。
3、G字頭、C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。
而D字頭通常走老線、老站。

騰訊網的專題：《動車與高鐵 區別何在》

『捌』 在雷雨天氣對高鐵、動車運行有什麼影響嗎會不會速度提不上去了

如果雨大風大，高鐵列車就要降速運行甚至直接停運。
如果接觸網遭遇雷擊，可能直接使高鐵列車因電力中斷而無法運行，俗稱「趴窩」。