Ⅰ 經過棗庄的鐵路線
京滬·· 我是棗庄人啊·
Ⅱ 棗庄火車站屬於哪個鐵路局
屬於濟南鐵路局 兗礦客運段
Ⅲ 經過棗庄的鐵路
市中區的立交橋上，有一條鐵路。我曾經爬上去照過相片。
Ⅳ 經過山東棗庄市的鐵路有什麼線3個
京滬線、薛棗線、在建的：京滬高速鐵路、棗臨線
Ⅳ 棗庄西站歸哪裡管轄上海鐵路局還是兗州車務段
棗庄西站是濟南鐵路局直管的客運二等站，還有濟南鐵路分局代管的站 ，這個就類似於直轄的車站了
Ⅵ 徐州火車站為何脫離濟南鐵路局轉而歸了上海鐵路局
全國鐵路樞紐、重要的旅客中轉地的徐州至今竟只有兩列始發旅客列車（路局外）
徐州是全國重要的交通樞紐，但由於徐州鐵路分局隸屬於濟南鐵路局而受到各種打壓。令人難於置信的是作為交通樞紐，重要的旅客中轉地的徐州，至今竟只有兩列始發旅客列車（路局外，分別為徐州至北京、徐州至哈爾濱）。
徐州以前有發往各個方向的旅客列車，但現在，徐州僅有發往北方先向的兩列始發列車（東方向屬於鐵路分局管內列車），徐州無一列發往西方向以及南方向的旅客列車，原來發往南方的徐州至廣州的列車改為濟南至廣州、原來的徐州至上海的旅客列車改為山東棗庄至上海（第五次鐵路提速後取消），原來發往西方向的徐州至庫爾勒旅客列車改為濟南到烏魯木齊，徐州至寶雞的旅客列車改為連雲港至寶雞，徐州至武漢的旅客列車改為連雲港至武漢。發往北方向的徐州至北京的旅客列車由於是全國聞名的紅旗列車，徐州至哈爾賓的旅客列車由於是全年滿載的熱點列車而得以保留。與徐州沒有發往南、西方向的始發車相反，隸屬濟南鐵路局的三個鐵路分局（濟南、青島、徐州）所在城市的另外兩個都有發往各個方向的旅客列車。其中發往南方向的有濟南至杭州、濟南至重慶、濟南至廣州、青島至福州、青島至廣州、青島至上海，發往西方向的有濟南至烏魯木齊、青島至鄭州、青島至武昌、青島至蘭州（西寧），就連不是鐵路分局駐地的山東城市煙台發往南方向的也有煙台至金華西、發往西方向的有煙台至西安，更為可笑的是，鐵路第五次提速後新增的煙台至金華西的旅客列車從整個列車到乘務人員竟都是來至千里之外的徐州鐵路系統，濟南鐵路局打壓徐州鐵路的方式簡直到了肆無忌憚的地步！徐州無發往南、西方向的旅客列車已嚴重製約了徐州的經濟發展，由於沒有始發列車，徐州的各旅行社既不敢接團也不敢發團，各出版社新出版的旅遊書籍介紹徐州的一段都明白無誤的指出徐州無發往南、西方向的始發列車，因此很難買到這兩個方向的卧鋪車票。 徐州僅在南京求學、經商、工作的就有數萬人但由於徐寧之間沒有城際列車，大批往返於徐州南京之間的旅客要不就乘座沒有座位的路過車，要不就乘座高於鐵路票價一倍的客運汽車。每年的黃金周及春運期間增開的徐州至南京的城際列車盡管運行時間長達8、9小時（正常3小時多）仍常常爆滿。由於徐州無發向南方向的旅客列車，上海東方航空公司多次增加了徐州至上海航班的班次。徐州至南京增開的汽車客運班次每天達上百班，由於徐州無發向南、西方向的旅客列車，每年春運，徐州站經常滯留大批無法上車的旅客，原來許多從徐州上車的周邊地區人員以及在徐州中轉的旅客都改走別地，造成徐州鐵路客運不斷萎縮，鐵路樞紐的地位不斷下滑，徐州人民守著鐵路出行難的尷尬局面。
對於徐州無發往南、西方向的旅客列車的問題，徐州人民反響強烈，徐州市有關方面也多次出面協調但一直沒有結果。相反徐州有限的旅客列車資源確幾乎全被山東人民利用。第五次列車提速以前，徐州始發的列車有徐州至濟南、徐州至青島、徐州至煙台、徐州至棗庄，盡管這幾躺列車除了徐州至青島的列車以外上座率都不高（本人曾經乘座過徐州至煙台的列車，卧鋪車廂三份之二都因無人被鎖上，餘下的三份之一卧鋪車廂光是下鋪也坐不滿人）但也能年復一年的開下去。 從鐵路徐州站的始發車情況來看，徐州和江蘇的城市沒有任何聯系，徐州看起來不是隸屬於江蘇而更象是隸屬於山東。鐵路第五次提速以後，由於徐州至濟南、徐州至棗庄的列車實在沒人坐而被迫取消，保留的徐州至青島、徐州至煙台的列車從時間上也作了精心安排，如徐州至青島的列車每天早上六點三十一分從徐州站發車，從徐州發車半小時後進入山東境內後就成了山東魯南人民進省城濟南辦事的公交班車，同樣，青島到徐州的旅客列車每天上午從青島發車後，成了膠東人到省城濟
Ⅶ 剛畢業想問下濟南鐵路局電務段，濟寧。棗庄。臨沂，三個地方哪個地方的待遇和發展比較好！！坐等啊··
樓主你好
那自然是泉城和臨沂較為良好了。
省會待遇最高，臨沂正在發展，後續可期。
一切取決於你
祝你成功
Ⅷ 棗庄鐵路很流弊嗎
很好啊啊啊
Ⅸ 棗庄到南京的火車票由哪個鐵路局發放
現在的售票系統是全國聯網的，全國所有的鐵路局都可以發放棗庄到南京的車票。